說到新能源汽車，可能所有人都會說那是“趨勢”，但是從2018年開始，這個“趨勢”正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。在剛剛結(jié)束的北京車展上就能看出端倪，越來越多的車企把新能源車型放到了展臺上的重要位置。另一方面，國家政策也加大補貼力度推動那些續(xù)航里程超過300公里的純電動車型，擁有這樣的續(xù)航里程，在實用性上已經(jīng)接近于傳統(tǒng)汽油燃料的汽車產(chǎn)品了。如果說“新能源”是一條河的話，越來越多的車企已經(jīng)下水。在北京車展前后，網(wǎng)上車市有幸和三家車企的高層決策者進行對話，關(guān)于如何平穩(wěn)“過河”的問題，看看他們怎么說。
保時捷全球董事會成員馮佩德（Detlevvon Platen）：電氣化之后，保時捷還是保時捷
對于老牌豪華品牌車企而言，談?wù)?a target="_blank">新能源和未來的產(chǎn)品規(guī)劃，并不是一個清晰和輕松的話題?！皩τ?11來說，我們?nèi)匀粓孕艂鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機仍是我們要開發(fā)的方向?！北r捷全球董事會成員馮佩德在接受網(wǎng)上車市采訪時這樣說，“因為我們認為內(nèi)燃機還是有很大的空間去提升效率。但是對于未來15-20年來說，一切都有可能。911也好，718也好，如果真的要做電氣化的版本，哪一種技術(shù)方案會是我們的最終選擇？現(xiàn)在這些還處在討論階段。”
保時捷車迷們或許可以開始嘗試著了解電氣化的保時捷車型。馮佩德介紹說：“在Panamera、918和Cayenne車型上我們已經(jīng)推出或即將推出插電式混動版本。在2015年法蘭克福車展上我們也推出了Mission E，這標(biāo)志著我們向純電動領(lǐng)域邁出的重要一步?！北r捷Mission E即將在2019年進行量產(chǎn)，隨后在2020年交付給中國消費者?！拔覀兿Ｍ⒂行判目吹組ission E在明年能滿足所有客戶和保時捷車迷的期許，包括性能、操控性、動態(tài)性和他們情感上的需求?！瘪T佩德對網(wǎng)上車市表示。
雖然新車已經(jīng)擺在了北京車展的保時捷展臺上，但是不可否認未來還有很多不確定因素，例如充電。我們很少看到特斯拉車型和北汽、江淮、比亞迪以及長安出品的中低端純電動車產(chǎn)品停在公共充電設(shè)施一起充電，顯然保時捷也希望自己的客戶能擁有更尊貴和更便捷的充電體驗。
“在歐洲地區(qū)我們和大眾奧迪、寶馬、戴姆勒和福特共同成立合資企業(yè)叫IONITY，就是專注于歐洲地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。到2020年的時候，我們將會在歐洲主要國家的干線通道上布局400個大功率充電站。在美國運營方式會稍有不同，我們和不同的運營商合作。我們在中國也正在積極的探索和接觸潛在的合作伙伴?！瘪T佩德介紹說，“得益于我們800V的超快速充電系統(tǒng)，在有350kV充電站設(shè)施之下，可以實現(xiàn)15分鐘就充滿80%的電量表現(xiàn)?！奔幢闳绱?，從目前的構(gòu)想來看，保時捷依然希望80%的客戶能夠在家中或是在工作地點實現(xiàn)直流快充。
至于如何保持傳承了70年的跑車DNA，馮佩德也無法給出明確的答案：“我可以保證的是，不管以后發(fā)生什么樣的轉(zhuǎn)變和發(fā)展，保時捷依然還是那個純正的保時捷，我們的歷史、我們的DNA和所有的精髓會隨著新技術(shù)的轉(zhuǎn)型，一一傳承到后續(xù)的新車型當(dāng)中來?！边@個問題需要交給產(chǎn)品本身來回答，我們已經(jīng)試駕過插電混動版的保時捷Panamera，Mission E的試駕報告最快將在明年和大家見面，電氣化之后的保時捷還是保時捷嗎？到時候就知道了。
廣汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南：從制造到營銷全面革新
大眾品牌車企在進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)新能源轉(zhuǎn)變的時候看似要輕松一些，現(xiàn)有車型平臺改造是一個誘惑極大的捷徑，前面提到的北汽、江淮和長安都曾推出過這種類型的純電動車產(chǎn)品。然而這條“捷徑”正被一些車企所拋棄，其中就包括從廣汽集團獨立出來的廣汽新能源汽車有限公司（下文簡稱廣汽新能源）。
雖然廣汽新能源目前僅有一款車型產(chǎn)品——傳祺GE3，但是在廣汽新能源總經(jīng)理古惠南看來，傳祺GE3是目前市場最均衡的一款車型：“在市面上有些車，你自己去開一下?lián)u搖晃晃的，坐在后排頭暈，為什么？底盤裝電池，把地板抬高，地板抬高了，車不能再高，座椅就那么矮，坐著舒服嗎？”正向開發(fā)和專屬平臺讓傳祺GE3從起跑線上就領(lǐng)先于同級別產(chǎn)品，而高能量密度的三元鋰離子電池組以及和豪華品牌比肩的供應(yīng)商體系進一步提升了傳祺GE3的產(chǎn)品實力。被使用的產(chǎn)品才是好產(chǎn)品，古惠南就有這樣的底氣：“我們的車，現(xiàn)在我老婆就在開，我自己也天天上班?，F(xiàn)在我們廣汽集團那么多品牌，我們馮總經(jīng)理每天的座駕就是GE3，你別看它不是很大，總經(jīng)理每天就開這個車?！?/p>
然而產(chǎn)品本身并不是革新的全部，在古惠南看來，電動化的汽車只是智能化、網(wǎng)聯(lián)化的載體和過渡產(chǎn)品，智能化才是目前汽車工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)：“在廣州我們已經(jīng)征了7500畝地，我們要打造一個廣汽智能新能源汽車，真金白銀投進去，打造無人駕駛的實驗區(qū)?！庇辛藷o人駕駛的大目標(biāo)，還有貼近消費者的小目標(biāo)，那就是工業(yè)4.0，“其實工業(yè)4.0或者說現(xiàn)在中國制造2025，核心就是可以定制化生產(chǎn)，這是最高境界。我們的新工廠會打造定制，今年年底結(jié)合APP將實現(xiàn)定制化生產(chǎn)?！惫呕菽辖榻B說，廣汽新能源的新工廠每年至少會推出兩款新車，除了目前擁有的傳祺GE3平臺，明年還將推出全新車型平臺。
新能源浪潮還帶來營銷方式的全面轉(zhuǎn)變，至少在廣汽新能源看來，傳統(tǒng)的4S店模式已經(jīng)不再適用：“大家知道廣汽本田是第一個在全中國推出4S店模式的公司，所以廣汽是4S店的‘師傅’，但到了今天我又想把我們自己的模式給改掉，為什么要改？這個時候一定要改，因為技術(shù)在進步，市場在變化，你還是按照原來的方式已經(jīng)行不通。”古惠南向網(wǎng)上車市介紹，廣汽新能源打造了“25hours”體驗中心模式，“電動車保養(yǎng)不用那么多了，如果4S店還是靠修車、保養(yǎng)車來生存的話，有可能你生存不下去了。你既然想讓用戶來，你必須想辦法?！?5小時體驗中心區(qū)別于傳統(tǒng)的4S店，消費者可以在線上實現(xiàn)展廳的預(yù)定，例如籌辦生日會等活動，體驗中心有自己的市場團隊來幫助消費者設(shè)計活動流程。消費者并不一定是購車用戶，這背后是增強黏性的深度運營，將廣汽新能源體驗中心進入到人們的生活場景之中。
從產(chǎn)品、制造到營銷的全面革新，令人佩服廣汽新能源顛覆自己的勇氣，而站在消費者和市場的角度來看，形單影只的傳祺GE3似乎難以撐起古惠南的大夢想，好在新產(chǎn)品已經(jīng)在路上了，讓我們拭目以待。
威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌：10萬輛是及格線
“新造車勢力”天生就受到互聯(lián)網(wǎng)思維和新能源“水分”的滋養(yǎng)，不過他們也有自己的煩惱。就拿“新造車勢力”的代表威馬汽車來說，2015年12月宣布成立之后埋頭建廠，今年（2018年）3月28日首臺量產(chǎn)試裝車下線，4月20日首款SUV車型威馬EX5公布上市售價，看上去好像已經(jīng)順利“過河上岸”，但實際上考驗才剛剛開始。
“我看很多新造車的第一個目標(biāo)是把車造出來就覺得已經(jīng)是成功了。其實把車造出來只是你要達到你這個偉大目標(biāo)或者這個愿景其中的很小一步，因為把車造出來不難，要規(guī)?；卦斐鰜?，而且規(guī)模化的往市場上面，投入到市場運營當(dāng)中去，這是有一點難度的?！蓖R汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌認為，新造車勢力的產(chǎn)品很容易做到吸引眼球，但是規(guī)?；哪芰κ翘焐蹴?，“對任何一個制造者來說，十萬臺一年是一個比較基礎(chǔ)的規(guī)模。這就好比大家也會看各個車廠都會說我要建一個工廠，我的產(chǎn)能規(guī)模是多少萬臺、多少萬臺，這就是證明它的規(guī)模線設(shè)定在什么地方，沒有人說我建一個工廠年產(chǎn)規(guī)模是一萬臺、兩萬臺，沒有，一般都在十萬臺，所以十萬臺是這個行業(yè)的及格線。”
2017年12月11日威馬EX5發(fā)布，到2018年2月已經(jīng)獲得了一萬個預(yù)訂訂單，但是要想實現(xiàn)每年十萬輛的規(guī)模，還需要在渠道建設(shè)方面下大力氣。陸斌向網(wǎng)上車市介紹，威馬汽車目前有四級渠道規(guī)劃,構(gòu)成“創(chuàng)新4S模式”：第一個S是“Space”,也就是體驗中心，“我們北京的體驗中心即將開了，上海選址也已完成，還有南方和成都都在選址當(dāng)中，應(yīng)該說在9月份之前我們會把體驗中心給開出來。”同時，威馬還設(shè)置有大型交付中心“Store”，大型交付中心會和威馬汽車的“智行合伙人”合作建設(shè)，“每個城市簽一家‘智行合伙人’，基本上每個‘智行合伙人’會把這個城市做多方位的布局，從交付中心到充電網(wǎng)絡(luò)、到我們服務(wù)型的網(wǎng)點。這是從5月份就開始會陸陸續(xù)續(xù)開出來?！币猿鞘袨閱挝坏摹癝tation”是小型服務(wù)站，基本上一個城市每達到500輛車的保有量，就會建立一個服務(wù)站。而第四個“S”被稱之為“Spot”，能夠為用戶提供各種各樣的小型和快速的服務(wù)。
總結(jié)：
上文中的三家被訪車企分別代表了傳統(tǒng)豪華品牌、大眾品牌和新造車勢力，可以發(fā)現(xiàn)在面對汽車產(chǎn)品新能源浪潮時，他們各自的關(guān)注點也有所差別：傳統(tǒng)豪華品牌在想方設(shè)法保持自己的品牌DNA，大眾品牌則著眼未來積極革新，而新造車勢力更多地考慮如何實現(xiàn)規(guī)?；?。2018年是具有標(biāo)志性意義的時間節(jié)點，從現(xiàn)在開始，未來的10-15年將極為關(guān)鍵，所有車企要想繼續(xù)生存和發(fā)展，都必須在這期間進行變革。趟過新能源這條河，誰能平穩(wěn)上岸，我們將持續(xù)關(guān)注。
