7月6日晚，在中國國家主席胡錦濤和意大利總理貝盧斯科尼的見證下，廣汽集團(tuán)董事長張房有和菲亞特集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)在意大利羅馬簽署協(xié)議，共同投資5.7億美元,在中國設(shè)立一家股比50：50的合資企業(yè)。這是最近幾年外國跨國汽車巨頭在中國簽訂的唯一整車項(xiàng)目，也是菲亞特和南汽分手一年半后，多方尋覓修成的善果。
菲亞特已經(jīng)獲得新生
在中國人的眼里，菲亞特在中國并不是一家成功的跨國公司。南京依維柯已經(jīng)成立了許多年，但是銷量一直不大。南京菲亞特搞了幾年居然難以為繼，不得不散伙了事。許多買了菲亞特品牌轎車的消費(fèi)者，一直擔(dān)心售后服務(wù)怎么辦。如今菲亞特再次和廣汽合資，想要在中國市場東山再起，還有機(jī)會(huì)嗎？
確實(shí)，前些年，菲亞特集團(tuán)虧損嚴(yán)重，頻臨破產(chǎn)，自顧不暇，那里顧得上中國的業(yè)務(wù)。
2005年，會(huì)計(jì)師馬爾喬內(nèi)出任菲亞特集團(tuán)CEO，開始掌管困難重重的的菲亞特。他上臺(tái)后大刀闊斧進(jìn)行改革，使菲亞特獲得新生。他重塑了菲亞特“小車王”的形象，集團(tuán)利潤也急劇上升。2006年，菲亞特集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤19.51億歐元，2007年猛增到32.33億歐元。在全球金融風(fēng)暴開始沖擊實(shí)體經(jīng)濟(jì)的情況下，2008年菲亞特的營業(yè)額仍然達(dá)到歷史最高的594億歐元，利潤也達(dá)到33.62億歐元。
金融海嘯給了證明機(jī)會(huì)
席卷全球的金融海嘯，給了菲亞特一個(gè)證明自己的機(jī)會(huì)。 今年6月，在美國政府的支持下，菲亞特及其合作伙伴完成了對克萊斯勒資產(chǎn)的收購交易，組建了全球第六大汽車制造公司。馬爾喬內(nèi)兼任了克萊斯勒的CEO。馬爾喬內(nèi)認(rèn)為，今后的全球性汽車集團(tuán)，年銷量必須達(dá)到550萬-600萬輛以上，才有可能實(shí)現(xiàn)贏利。
菲亞特掌控克萊斯勒以后，一躍成為一個(gè)擁有菲亞特、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、克萊斯勒等品牌，年銷量達(dá)600萬輛以上，營業(yè)額超千億歐元的汽車托拉斯。
菲亞特在世界車壇叱咤風(fēng)云中國業(yè)務(wù)則成了一個(gè)短板。攜手廣汽，再次在中國實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，是菲亞特占領(lǐng)中國市場的重大戰(zhàn)略步驟。
今年上半年，全球車市繼續(xù)下滑，中國車市卻逆勢上揚(yáng)，上半年銷量超過600萬輛，從數(shù)量上超過世界第一汽車市場美國的480萬輛。面對中國巨大的市場前景，菲亞特選擇廣汽作為其合作伙伴，再次進(jìn)軍中國市場。
一位中國汽車界的權(quán)威分析人士說，與其他跨國汽車公司不同，這兩年，菲亞特確實(shí)掙了不少錢。正因?yàn)閽甑搅隋X，菲亞特才有底氣，敢于在低迷車市下，在全球范圍內(nèi)進(jìn)行并購。
菲亞特被稱為“小車王”，在節(jié)能環(huán)保的小排量汽車，以及先進(jìn)的小型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)方面，有許多獨(dú)有的優(yōu)勢。這也是為什么美國政府要邀請菲亞特重整克萊斯勒，給了20%股份，不要一分錢，只是要求菲亞特把小型汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)引入到克萊斯勒來。
菲亞特謹(jǐn)慎選擇合作伙伴
中國政府推出的汽車調(diào)整和振興規(guī)劃，和節(jié)能減排緊密結(jié)合在一起。菲亞特的中小型轎車和發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢，正是未來中國汽車發(fā)展的潮流。廣汽菲亞特項(xiàng)目正在進(jìn)行正常的審批程序，預(yù)計(jì)新工廠很快就要開工建設(shè)，并將于2011年下半年投產(chǎn)。在不到24個(gè)月的時(shí)間里，要建設(shè)一個(gè)包括沖壓、焊接、噴涂和總裝四大工藝在內(nèi)的現(xiàn)代化汽車廠。新工廠推出的首款車型將采用菲亞特最新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)，也符合中國政府發(fā)展高效能、低油耗產(chǎn)品的要求。按照計(jì)劃，一期生產(chǎn)能力為年產(chǎn)轎車14萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)22萬臺(tái)，并將逐步增加到年產(chǎn)轎車25萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)30萬臺(tái)。
菲亞特認(rèn)為，新工廠放在長沙，一方面是響應(yīng)中國政府號(hào)召，加快中國中西部發(fā)展。另外，中國政府對到中西部投資有很多優(yōu)惠政策，當(dāng)?shù)氐膭趧?dòng)力成本也相對要比沿海地區(qū)低一些。
菲亞特之所以選擇廣汽而不是其他中國企業(yè)，比如奇瑞汽車。其中一個(gè)很重要的原因是雙方以前都有關(guān)合資失敗的經(jīng)歷，有很多共同語言。在選擇合作伙伴時(shí)更加慎重。
雖然有點(diǎn)晚但還有機(jī)會(huì)
有人質(zhì)疑，南京菲亞特解體到現(xiàn)在已經(jīng)過去一年半，新的國產(chǎn)菲亞特汽車兩年后才能上市，有三年半時(shí)間菲亞特在中國市場沒有本土生產(chǎn)的汽車。而這段時(shí)間正是中國汽車市場飛速發(fā)展的時(shí)期，特別是中國政府出臺(tái)政策鼓勵(lì)小排量車，大批的外國品牌和自主品牌小排量轎車進(jìn)入市場。 菲亞特殺回中國市場，會(huì)不會(huì)錯(cuò)過了機(jī)會(huì)？
按照菲亞特中國董事長孟斐璇的話來說，菲亞特從來就沒有離開中國市場。在南京菲亞特散伙以后 ，2008年菲亞特將菲亞特博悅、領(lǐng)雅和朋多三款進(jìn)口車型引入中國。菲亞特旗下的瑪莎拉蒂和法拉利繼續(xù)在中國市場銷售。菲亞特在南京依維柯繼續(xù)生產(chǎn)輕型商用車和輕型客車，而位于重慶的上汽依維柯紅巖則生產(chǎn)重型車。菲亞特動(dòng)力科技公司在中國的兩家合資企業(yè)一直在生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，還有一些共產(chǎn)在中國生產(chǎn)汽車零部件。菲亞特只是暫時(shí)在中國沒有本土化生產(chǎn)乘用車而已。
亞特認(rèn)為，隨著新的汽車消費(fèi)區(qū)域和新的消費(fèi)人群不斷產(chǎn)生，中國汽車市場將在一個(gè)較長的時(shí)期內(nèi)保持快速增長，發(fā)展?jié)摿κ志薮?。任何一個(gè)跨國汽車公司都不會(huì)輕視中國市場，菲亞特也絕不會(huì)放棄中國市場。
菲亞特在中國的投資，將著眼于長遠(yuǎn)發(fā)展，是一種戰(zhàn)略性投資。在與廣汽合資之前，菲亞特進(jìn)行了深入的市場調(diào)查。調(diào)查顯示，菲亞特在中國雖然晚了一些，但還是大有機(jī)會(huì)。
憑借著菲亞特的諸多優(yōu)勢，要在中國市場取得成功、東山再起，還是大有希望的。中國老百姓對菲亞特的看法，也要有所改變。士別三日，當(dāng)刮目相看。
