春天，一個象征著希望、美好的季節(jié)。俗話說，一年之計在于春，同時春天也是一個播種的季節(jié)，在這個季節(jié)里不少汽車圈內(nèi)人也開始選擇踏上一方新的土地，去播種屬于自己的種子，期待著能夠在未來開花結(jié)果，收獲希望和美好。
從人事調(diào)整數(shù)量上來看，據(jù)不完全統(tǒng)計，過去的2017年一整年共有66人進行了不同程度的人事調(diào)整。而2018年開年三個月以來，涉及到的人事調(diào)整人數(shù)則高達55人，那么為何短短的三個月內(nèi)，車企人事調(diào)整人數(shù)卻快要趕上2017年一整年的數(shù)量？如此多的車企高管為何要在此時選擇再出發(fā)？車市大批量離職潮背后有暗藏著怎么樣的“真相”?
為此汽車頭條APP推出了第一季度人事變動盤點，以記錄過去三個月車企高管們的變動痕跡，解碼車企離職潮背后的人事棋局。
中國品牌車企加速趕往“新戰(zhàn)場”
過去三個月里，北汽集團一邊馬不停蹄的為北汽新能源招賢納士、一邊在內(nèi)部進行了涉及8位高管的內(nèi)部職位的變動，在這場“換防”中，可見徐和誼之“用心良苦”，這或許也是北汽新能源求變的第一步。
而處于陣痛期的江淮汽車也在內(nèi)部掀起了一場人事變革，多數(shù)人卻不約而同的轉(zhuǎn)戰(zhàn)商務(wù)車，的確目前江淮在商務(wù)車方面還有一定的傳統(tǒng)優(yōu)勢，而這樣的人事調(diào)整的目的或許在于聚焦自己的優(yōu)勢業(yè)務(wù)。
事實上，北汽集團和江淮汽車大刀闊斧的改革，也只是無數(shù)中國自主品牌車企加速趕往“新戰(zhàn)場”的縮影。近兩年，以吉利、長城等為代表的中國的自主品牌集體向上，而在去年中國品牌高端化也邁出了實質(zhì)性第一步，中國品牌與合資品牌之間展開決戰(zhàn)的時間節(jié)點已越來越近。在這樣大環(huán)境的驅(qū)使下，不少處于艱難轉(zhuǎn)型境況的中國品牌也寄希望于一場重大的人事變革和調(diào)整，而一個全新的團隊或許能夠為車企本身向上發(fā)展帶來更大的希望。
豪華、合資品牌調(diào)整后再出發(fā)
近三個月以來，合資品牌車企的人事變動，主要集中在豪華品牌針對市場銷售版塊的內(nèi)部調(diào)整以及一直以來垂涎于全球霸主的雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟全球市場的資源整合，包含人事調(diào)整。
▲左：現(xiàn)任MINI中國區(qū)副總裁寶一鳴 、中：現(xiàn)任華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔、右：現(xiàn)任寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司副總裁邵賓
在這三個月里，寶馬中國內(nèi)部一時間擁有豐富的營銷經(jīng)驗的三位70后猛加盟，以便于應(yīng)對將在中國市場發(fā)布的16款產(chǎn)品大潮，有前華晨寶馬中國汽車控股有限公司副總會計師王軍履新華晨寶馬出任財務(wù)高級副總裁，有奇瑞捷豹路虎開啟了挖人模式，在市場營銷部和服務(wù)機構(gòu)新增了兩個新的職位以及人員等等。
換防豪華車市的“主人公”們，對于他們來說，無疑是在開啟自己人生新征程的同時也肩負著豪華車市在華市場的再出發(fā)的重任。俗話說“創(chuàng)業(yè)容易，守業(yè)難”，對于他們而言，最難的是讓原本已經(jīng)成熟的體系煥發(fā)出新的活力。
當雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在全球資源的大規(guī)模調(diào)整之時，日產(chǎn)的兩大核心市場中美市場也進行了人事組織架構(gòu)調(diào)整。這次人事調(diào)整或許也釋放了一個信號，即雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟正在進行全球業(yè)務(wù)的資源整合，欲早日實現(xiàn)聯(lián)盟2020目標。
▲現(xiàn)任東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊
與此同時，東風日產(chǎn)也進行了換防，陳昊接替王金寧的職位成為歷史上最為年輕的中方“一把手”，也將肩負著帶領(lǐng)東風日產(chǎn)在未來沖擊合資品牌三甲的重任。
不論是像寶馬這樣的豪華品牌還是像東風日產(chǎn)這樣的合資品牌，他們選擇在2018年年初之時進行大規(guī)模的人事調(diào)整，這也表明整個汽車市場考驗的不僅僅只是中國的豪華品牌和合資品牌的掌舵者，更是整個團隊的韌性，以及他們對于中國汽車市場未來的信心。
總之，當面對如今過于激烈的汽車市場，一個成熟的品牌要想獲得更快的成長，選擇招兵買馬更多優(yōu)秀的人才或者更多內(nèi)部人才恰如其分的發(fā)揮自己的優(yōu)勢，或許都能夠為包括豪華品牌以及合資品牌在內(nèi)的車企增添光彩、重新出發(fā)。
造車新公司挖角車企高管
▲原北汽集團黨委常委、北汽集團新技術(shù)研究院院長 現(xiàn)任寶能汽車常務(wù)副總裁兼觀致CEO李峰
2018年可謂是真正意義上的新造車運動的關(guān)鍵之年，在這場“新游戲”中，新加入的“玩家”越來越多，李峰、蔡建軍、張勇、成長青、黃浴博士、鄔學斌......有傳統(tǒng)車企高管、有各行業(yè)的專家教授，他們或帶著對于未來的美好希望、或帶著遺憾，或當他們在多年的職業(yè)生涯之中屢屢受到各方面的約束時，在權(quán)衡利弊之后，選擇一個新的舞臺去“顛覆”自己的職業(yè)生涯。
這三個月里，有的造車新勢力馬不停蹄的招兵買馬、融資、建廠等等日益壯大，有的造車新勢力也剛剛起步，而有的造車新勢力仍處于奔潰的邊緣徘徊。這幾個月內(nèi)，每一個“造車狂人”都在用自己的方式講述自己的獨特故事，有些故事讓汽車媒體半信半疑，有些故事讓科技媒體興奮不已，也有些故事讓財經(jīng)類的媒體大吃一驚。
▲現(xiàn)任寶能汽車副總裁兼觀致汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍
驚訝也好、不解也罷，在得到市場認可之前，一切都是未知的。而面對未知，來自傳統(tǒng)車企的“大咖”們以及其它領(lǐng)域的行業(yè)專家們敢于“顛覆自己”、重新出發(fā)，一定是看到了未來，一定是看到了創(chuàng)造“汽車界蘋果”、成為“中國版馬斯克”的通途。轉(zhuǎn)身之后，但愿他們講的每一個故事都能夠成為現(xiàn)實，而不是成為騙自己一時的“海市蜃樓”。
在這場你死我活的瘋狂游戲里，跑贏時間，跑贏對手是這些面臨生死時速決戰(zhàn)的玩家的共同命運和抉擇。如臨大敵、如履薄冰的他們在勝負一線間究竟誰能夠成為“幸存者”？只能交給時間來回答。
狄更斯的《雙城記》中曾說：“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代?！钡拇_，如今中國的汽車行業(yè)，一邊是中國自主品牌的集體向上，一邊是層出不窮的新造車勢力不斷顛覆傳統(tǒng)。在大變局大變革之際，汽車圈內(nèi)有的人在躍躍欲試，有的人則期望品味歲月靜好。有的人大膽的選擇擺脫大企業(yè)條條框框的“螺絲釘”思維，抽身而出去切身實地感受到了這個變革時代的澎湃“脈搏”，有的人在各方面體系都很成熟的傳統(tǒng)車企兢兢業(yè)業(yè).......
無論如何，2018年第一季度都已成為過去時，車企高管們選擇在春暖花開的季節(jié)重新再出發(fā)，一定是播下了“希望的種子”，不管是什么原因，愿所有的“轉(zhuǎn)身”在定格的那一剎那都能升起雖千萬人吾往矣的豪邁，在將來的某一天都能夠意氣風發(fā)地收獲屬于自己的“碩果”。
附：2018年第一季度人事調(diào)動表
