埃貝赫為商用車發(fā)動機量身打造的排氣系統(tǒng)
埃貝赫是一家技術(shù)導(dǎo)向型的汽車排氣系統(tǒng)供應(yīng)商，1865年誕生于德國埃貝赫。迄今為止，該公司已經(jīng)在全球26個國家和地區(qū)建立了分支機構(gòu)，其先進的后處理排氣系統(tǒng)能夠滿足美國最嚴(yán)格的EPA2010排放標(biāo)準(zhǔn)和歐洲2014年實施的歐VI排放法規(guī)，批量匹配的OEM主機廠包括奔馳、沃爾沃、曼MAN、雷諾卡車、達夫、斯堪尼亞、依維柯等跨國商用車巨頭。在國外，“埃貝赫”卻是鼎鼎有名的汽車排氣系統(tǒng)供應(yīng)商，以全球第一大商用車排氣系統(tǒng)供應(yīng)商和前三大乘用車排氣系統(tǒng)供應(yīng)商而著稱，起初在剛到中國大家對他都是“陌生臉”。
在國外這么鼎鼎有名，面對中國一年400萬輛的商用車產(chǎn)銷量，對他這么陌生這不是埃貝赫想要的。無論對中國商用車用戶還是對本土的OEM整車廠，都只能算是略有耳聞甚至完全陌生，所以埃貝赫需要更大的影響力，讓大家對它熟起來。
國產(chǎn)化也許對進口零部件廠商而言，要想提高在華市場份額，分享中國巨大的商用車市場蛋糕而言是首要任務(wù)。埃貝赫也不例外。“大約在一年半以前，公司決定正式以獨資方式進入中國，在華成立全資公司，建立本地的精干團隊?，F(xiàn)在，我們的本土團隊已經(jīng)基本具備了從銷售、工程開發(fā)到本地采購等全部職能。我們相信，憑借我們的戰(zhàn)略，能夠很快切入中國市場，獲得更大發(fā)展?！卑Ｘ惡掌嚰夹g(shù)有限公司副總裁Moritz Gerig自信地告訴記者。
據(jù)介紹，埃貝赫上海獨資工廠將在今年年底小批量投產(chǎn)，一期投入3500萬歐元，主要生產(chǎn)乘用車排氣系統(tǒng)以及滿足國IV和國V的商用車后排放設(shè)備，后者主要是DOC三元催化器、DPF顆粒捕捉器、SCR尿素催化還原等裝置的集成系統(tǒng)，為主機廠提供商用車后處理方面的整體解決方案。“在過去六年里，埃貝赫的重心都在北美和歐洲，把主要的精力放在滿足美國EPA2010和歐盟歐V排放標(biāo)準(zhǔn)上。經(jīng)過這么多年努力，我們在北美和歐洲商用車排氣系統(tǒng)領(lǐng)域已是絕對壟斷。但實際上，公司管理層已經(jīng)意識到，我們應(yīng)該更早一些進入中國，希望現(xiàn)在還能來得及。”Moritz Gerig說道。
進入時間確實有些偏晚。一方面，為了應(yīng)對即將于2013年推行的重型車國IV排放法規(guī)，各家整車與發(fā)動機制造商從前幾年開始就一直在做開發(fā)、測試和匹配工作，很多廠家到現(xiàn)在已經(jīng)完成前期技術(shù)儲備和產(chǎn)品公告階段，很多客車企業(yè)甚至已經(jīng)實現(xiàn)了國IV整車的批量銷售。但從另一方面來看，明年7月1日國IV標(biāo)準(zhǔn)才會在全國范圍內(nèi)實施，并且很有可能是逐步從沿海向中西部過渡，這就為很多廠商應(yīng)對政策的變化留下了較為充足的時間。因此，對埃貝赫而言，“亡羊補牢為時未晚”，機會還是有的。
“我們的長遠目標(biāo)是做中國市場上最領(lǐng)先的供應(yīng)商之一。在北美商用車排氣系統(tǒng)市場，埃貝赫是第一名；在歐洲，我們是第一名；在中國，我們同樣要成為第一名?！盡oritz Gerig告訴記者，在獨資工廠投產(chǎn)后，埃貝赫很快將在上海建立一個全新的研發(fā)中心，“將來這個研發(fā)中心會成為埃貝赫除德國斯圖加特和美國底特律之外的全球第三大研發(fā)中心，它的使命就是成為服務(wù)所有亞洲國家的研發(fā)中心，為中國、日本和印度等市場提供技術(shù)上的支持?！?/FONT>
Moritz Gerig表示，埃貝赫在上海生產(chǎn)的商用車排氣系統(tǒng)產(chǎn)品將從高端起步，但中低端產(chǎn)品也在計劃之內(nèi)，“埃貝赫在巴西和印度也有工廠，我們對新興市場的客戶很感興趣?！彼€透露說，在未來幾年時間里，埃貝赫將配合主機廠客戶資源的拓展，在西部和南部建立更多的分支或工廠，從而完成整個中國市場的布局?！澳壳埃c我們進行緊密接觸的不但有歐美巨頭在中國的合資企業(yè)，也有福田、東風(fēng)、濰柴與玉柴等本土的商用車企業(yè)。”
然而，眾所周知的是，由于競爭激烈和運力過剩，中國商用車用戶對購車價格十分敏感，這種敏感度甚至可能超過印度等其他發(fā)展中國家。這種環(huán)境下，來自德國的埃貝赫是否會面臨水土不服呢？
Moritz Gerig對此認為，為了支持中國計劃的實施，埃貝赫已經(jīng)把商用車排氣系統(tǒng)的本土化應(yīng)用與開發(fā)提到了戰(zhàn)略高度。
“對埃貝赫來說，我們會向中國輸入最新產(chǎn)品、技術(shù)、工藝和生產(chǎn)流程，確保中國工廠提供給客戶的產(chǎn)品都是跟德國工廠同樣的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，我們非常注重本地化的運用和開發(fā)，我們希望用本地的團隊開發(fā)出更適合中國客戶的產(chǎn)品，在產(chǎn)品應(yīng)用方面做的更有針對性?！盡oritz Gerig坦言，埃貝赫有非常先進的技術(shù)，但是如果單純照搬這些技術(shù)，把德國的運營模式推廣到中國，肯定會出現(xiàn)很多失誤?！八晕覀冋J為，德國總部全球化的流程和標(biāo)準(zhǔn)化的體系，一定要結(jié)合本地團隊的經(jīng)驗和實踐，只有這樣才能取得成功”。
本世紀(jì)初，沃爾沃、曼等陸續(xù)試水中國商用車市，與本土企業(yè)建立合資公司，但多數(shù)因為曲高和寡，堅持高端定位，對本土客戶需求的適應(yīng)能力較差，最終以失敗告終。而埃貝赫從進入中國商用車配套市場之初，就已意識到先進的技術(shù)必須首先基于滿足本土客戶需求，這自然就能夠避免走很多無用的彎路。
對埃貝赫來說，其最大的優(yōu)勢在于先進技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)流程，以及在排氣系統(tǒng)方面的豐富匹配經(jīng)驗；而最大的挑戰(zhàn)則是中國商用車對成本的異常敏感，以及中國商用車用戶多變的需求和使用工況。
要應(yīng)對挑戰(zhàn)，埃貝赫就必須在加速國產(chǎn)化之外，進一步推動成本優(yōu)化計劃，為中國這樣的新興地區(qū)定制低成本的排氣系統(tǒng)解決方案?！斑@是必須要克服的一個障礙，但我們認為，擁有專業(yè)的開發(fā)團隊、應(yīng)用團隊和本土團隊，再加上本地化的開發(fā)理念，埃貝赫就能針對不同的客戶，根據(jù)他們的具體需求和能夠接受的成本，開發(fā)出他們所需的排氣系統(tǒng)?！闭f到這里，Moritz Gerig舉了一個例子，“埃貝赫印度公司已經(jīng)成功為塔塔和其他幾個本土商用車公司批量供貨，這個新興市場同樣是成本敏感型的。我們已經(jīng)找到一些方法，為本地客戶提供更低成本的產(chǎn)品。我們在巴西也已經(jīng)有成功的本地化開發(fā)應(yīng)用，這些經(jīng)驗都將用于中國市場上?！?/P>
Moritz Gerig同時認為，埃貝赫成熟的排氣系統(tǒng)解決方案，將是其后發(fā)制勝的“終極利器”。“排氣系統(tǒng)供應(yīng)商一定是提供解決方案的，因為沒有一輛車的排氣系統(tǒng)是一樣的，主機廠通常只會告訴你他的性能要求和排放要求，至于可靠性、耐久性和尺寸等方面，都是由供應(yīng)商自行設(shè)計的?！倍Ｘ惡赵谂艢庀到y(tǒng)的布置方式、材料選擇、NVH靜音效果、整車匹配、使用壽命、疲勞應(yīng)力消除等各方面都具有豐富的經(jīng)驗和先進的技術(shù)，能夠與主機廠實現(xiàn)同步開發(fā)，為其量身打造高性價比的后處理解決方案。
Moritz Gerig告訴記者，如果汽車廠只是需要一套很便宜，或者完全按照主機廠設(shè)計圖紙“按圖索驥”造出來的排氣系統(tǒng)，“那么埃貝赫不一定是最合適的供應(yīng)商。但如果汽車廠希望它的車型是技術(shù)導(dǎo)向的、品質(zhì)很高的產(chǎn)品，并且需要零部件商同步開發(fā)以實現(xiàn)最優(yōu)配置，那我們將會是最好的一家供應(yīng)商。”
實際上，隨著國家節(jié)能環(huán)保政策的趨嚴(yán)，以及商用車市場的競爭日趨白熱化，正有越來越多的主機廠尋求與優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作，以加強自身產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力并持續(xù)提升產(chǎn)品的品質(zhì)。從這個角度而言，埃貝赫的系統(tǒng)解決方案，也許會在不久的將來得到更多的青睞和認可。
