最近幾天，一則外媒的傳聞引爆了中國汽車圈。根據(jù)美媒報道，“一家中國知名汽車制造商的代表本月以高于市值的報價提出收購菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）。但這一提案遭到否定。”
值得注意的是，在這份報道中透露非常詳細的細節(jié)，一是“一位消息人士稱，F(xiàn)CA高管已前往中國與長城汽車公司高層進行會面。上周，中國代表團也出現(xiàn)在了FCA位于密歇根州奧本山的總部”；二是“不同的消息來源指出，東風、長城、吉利或FCA目前在中國的合資伙伴廣汽都在積極爭取”。
對于這則仍然處于“捕風捉影”階段的世紀并購案，自然引發(fā)了外界的高度關(guān)注，這場中美汽車行業(yè)并購傳聞是否屬實？為何此時中國買家蜂擁而至，爭相報價FCA？
相關(guān)企業(yè)的內(nèi)部人員表示，這是外媒的一次“冷飯熱炒”而已，因為幾年前就曾傳出過私下接觸的傳聞，而這幾年更是接連不斷。
但汽車頭條APP則獨家獲悉了一位業(yè)內(nèi)“深喉”消息，該名人士表示，這次外媒的報道或許是一次深陷困境的FCA刻意炒作，在于自抬身價，但與中國買家接觸“或許并非空穴來風”。
首先，馬爾喬內(nèi)和FCA目前亟需擺脫困境，一方面，集團累計虧損已達70億美金左右，高達各大汽車集團虧損前列。
按照菲克集團之前的戰(zhàn)略規(guī)劃，2018年要完成全球年銷售700萬輛的銷售目標，該名消息人士透露，雖然菲克集團在中國市場表現(xiàn)優(yōu)異，但全球銷量鐵定無法完成既定目標。
據(jù)最新數(shù)據(jù)，在7月菲克集團在中國市場表現(xiàn)優(yōu)異，廣汽菲克銷量突破15000輛，實現(xiàn)了自2015年12月以來連續(xù)20個月同比增長。而今年1—7月份，廣汽菲克累計銷量突破12萬臺，同比增長63%。但這樣的優(yōu)異表現(xiàn)對于全球高達700萬輛的目標而言僅僅是“獨木難支”。
他同時表現(xiàn)，目前菲克集團今年前兩個季度雖然呈現(xiàn)了復蘇態(tài)勢，財務狀況和盈利水平持續(xù)攀升，但從中長期來看，菲克集團不僅背負著巨額債務，但研發(fā)也后繼乏力，在包括新能源和前瞻技術(shù)方面乏善可陳，中國買家出手菲克集團，除了獲得JEEP這個SUV金字招牌之外，或?qū)⒚媾R的是“大坑”。
汽車頭條APP注意到，對并購和分拆這件事，馬爾喬內(nèi)有著非常資深的經(jīng)驗，也是善于從其獲得最大利益的老手。對于潛在的中國買家們，也是一位難纏的對手。
2009年，在馬爾喬內(nèi)的一手操辦下，菲亞特與克萊斯勒展開了歷時五年的并購案， 2014年汽車界企業(yè)最終合二為一，也就是今天的FCA。
2011年，馬爾喬內(nèi)將菲亞特與菲亞特工業(yè)（Fiat Industrial）拆分為兩家獨立公司。其中，菲亞特公司主要負責生產(chǎn)乘用車，業(yè)務包括Lancia、阿爾法·羅密歐以及克萊斯勒；菲亞特工業(yè)主要生產(chǎn)農(nóng)用車和農(nóng)機設備。
在2016年馬爾喬內(nèi)主導了法拉利從FCA中剝離出來的業(yè)務，使其成為獨立公司。目前，法拉利實現(xiàn)在紐約證交所掛牌上市，根據(jù)汽車頭條APP查詢，其每股交易價格110美元，總市值達到了270億美金。
實際上，自2012年始，馬爾喬內(nèi)就已經(jīng)開始尋找潛在買家。多家汽車集團如通用、大眾、PSA、福特甚至是鈴木、馬自達這樣的小規(guī)模汽車企業(yè)，都與菲克集團傳出合作消息，但最終都沒有變成現(xiàn)實。
所以，目前菲克集團被曝密集接觸中國企業(yè)，是其自身亟于突破發(fā)展瓶頸的必然選擇，但中國買家出手面臨著比較高的風險和挑戰(zhàn)，大眾和通用都不愿意接的“燙手山芋”，中國車企需要仔細掂量掂量。
