2011年是“十二五”開(kāi)局之年，隨著新一輪五年規(guī)劃的實(shí)施，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)并沒(méi)有預(yù)期那樣好，而是表現(xiàn)出低迷態(tài)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年上半年商用車市場(chǎng)產(chǎn)銷均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，產(chǎn)銷分別為211.11萬(wàn)輛和221.49萬(wàn)輛，同比下降6.07%和3.67%。
2010年汽車的快速增長(zhǎng)必然拉動(dòng)了汽車車橋行業(yè)市場(chǎng)的增長(zhǎng)?？傮w來(lái)說(shuō)，車橋行業(yè)市場(chǎng)是呈快速增長(zhǎng)之勢(shì)的，但隨著2011年上半年商用車行情放緩，商用車車橋行業(yè)也跟著不景氣。
無(wú)論從重要度來(lái)講，還是從價(jià)格來(lái)看，車橋都是商用車上與發(fā)動(dòng)機(jī)、車身(駕駛室)、變速箱同等重要的核心總成之一。過(guò)去，國(guó)內(nèi)商用車整車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略是車身必須自制，發(fā)動(dòng)機(jī)立足或爭(zhēng)取自制，而車橋則一般采用社會(huì)資源.然而，隨著近年商用車市場(chǎng)，特別是中、重型卡車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，為了在核心總成上不受制于人，國(guó)內(nèi)一汽，東風(fēng)和重汽等主要商用車企業(yè)要么投巨資、重兵布局發(fā)展自己的車橋業(yè)務(wù)，要么積極主動(dòng)與有關(guān)大型車橋生產(chǎn)企業(yè)建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略聯(lián)盟。
重型車橋市場(chǎng)
2011年上半年，重型橋市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)內(nèi)重型車橋生產(chǎn)企業(yè)主要集中在山汽改、東風(fēng)德納車橋、濟(jì)南橋箱廠、陜西漢德車橋、紅巖車橋和安凱車橋等幾家企業(yè)，這些企業(yè)幾乎占到國(guó)內(nèi)重卡車橋90%以上的市場(chǎng)份額。在結(jié)構(gòu)方面，單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋的使用比例越來(lái)越高;技術(shù)方面，輕量化、舒適性的要求逐步提高。
輕型車橋市場(chǎng)
輕型整車廠車橋采購(gòu)體系相對(duì)開(kāi)放，集中度不高，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)比較激烈，以曙光車橋、湖南車橋、合肥車橋、義和車橋和江鈴底盤等企業(yè)為代表。其中，曙光車橋連續(xù)多年位居輕型汽車車橋行業(yè)產(chǎn)銷榜首。
大型客車車橋市場(chǎng)
大中型客車企業(yè)車橋市場(chǎng)自主生產(chǎn)占多數(shù)，社會(huì)化采購(gòu)主要集中在宇通與金龍等企業(yè)。我國(guó)大中型客車市場(chǎng)所占的比重不是很大，但發(fā)展的潛力不容小視，配套市場(chǎng)的前景依然被看好。
汽車工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展, 作為汽車關(guān)鍵零部件之一的車橋系統(tǒng)也得到相應(yīng)的發(fā)展, 各生產(chǎn)廠家基本上形成了專業(yè)化、系列化、批量化生產(chǎn)的局面。
