5月31日，上海汽車集團股份有限公司(下簡稱“上汽股份”)聯(lián)手依維柯重組重慶紅巖汽車有限責任公司(下簡稱重慶紅巖)一事落定。
6月1日的最新消息表明，上海汽車股份有限公司(下簡稱“上海汽車”)計劃在未來5年內投資2.1億元，建立商用車技術中心。該消息稱，作為上汽的首個商用車研發(fā)機構，該技術中心將負責整車的研發(fā)。
這兩件事情表明，一直覬覦中國汽車老大位置的上汽，在乘用車領域收購雙龍、推出榮威之后，又開始拓展其一直以來的短板項目——商用車。
上汽內部人士對《財經時報》透露，商用車是上汽股份“十一五”規(guī)劃的重點之一。為加快構建商用車的新體系，上汽股份已經明確了“一大一小”的戰(zhàn)略布局：“一小”指繼續(xù)發(fā)展微型車：“一大”指積極發(fā)展重型車。
重卡誘惑
在重慶北部新區(qū)，上汽依維柯紅巖汽車有限公司的重卡生產基地的建設工作正在這里緊鑼密鼓地進行。這一整車項目在4月中旬已經獲得了發(fā)改委的核準。
按照上汽之前對外公布的計劃，該基地將于2008年正式投產，屆時整車的年產能將達到4萬輛。據(jù)相關負責人透露，該項目投產除了滿足國內需求外，還將逐步擴大產品在國際市場的份額。
上汽在商用車領域的計劃顯示了其對于中國商用車市場目前的信心，面對中國重卡市場一直高速增長的誘惑，上汽似乎也別無選擇。
中國汽車工業(yè)聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，2006年中國商用車銷量首次突破200萬輛大關，攀升至204萬輛，同比增長14.23%。其中，重卡的全年銷量增幅最高，各類重卡的累計銷量達到307296輛，同比增長31%。
在中國目前的重卡市場上，東風有天龍重卡、一汽有解放重卡，除了東風和一汽這兩個大佬，這一細分市場還有中國重汽、福田汽車等企業(yè)，這幾個企業(yè)幾乎瓜分了中國高速增長的重卡市場的所有利潤。在重卡市場，中國重汽與福田汽車在2006年的增幅均超過了30%。
這讓上汽感到窩心。作為全國第二大汽車企業(yè)，盡管上汽也有重卡項目，但其表現(xiàn)卻距離上汽的身份相差甚遠。
上汽重卡的產品主要來自上海匯眾汽車制造有限公司(以下簡稱“上海匯眾”)的“陸艦隊”系列品牌。上海匯眾成立于1992年1月11日，是上汽股份的子公司，曾于2001年購買了韓國雙龍的重卡生產線，并將重卡市場的車型定位在15噸以上，是上汽在重型車市場的主力企業(yè)。
但由于該企業(yè)的重型車年產能僅為6000輛，即使產能完全被市場消化，上汽重卡的年銷量也僅為中國重汽同期數(shù)字的十分之一。如此一來，欲爭先商用車市場，上汽尋覓重卡“新歡”的愿望便尤為迫切。
上汽的棋局
在多次接觸五十鈴未果之后，經政府和企業(yè)高層的多方斡旋下，上汽股份終聯(lián)手依維柯，敲定了對紅巖汽車的重組項目。上汽寄望紅巖能夠實現(xiàn)其商用車領域的拓展，全面提升上汽的綜合實力。
作為上汽在重卡業(yè)務的“新成員”，紅巖汽車的背景并不簡單。
位于重慶的紅巖汽車成立于2003年1月，最初由重汽、德隆國際戰(zhàn)略投資有限公司(以下簡稱“德隆”)和湘火炬投資股份有限公司(以下簡稱“湘火炬”)共同投資組建。之后，重汽逐步從德隆和湘火炬手中回收了該公司的股權，成為紅巖汽車的控股股東。
目前，紅巖汽車擁有紅巖、斯太爾兩大品牌，其重型卡車的載重量涵蓋5-60噸的范圍。通過與湘火炬和德隆的合作以及最近幾年的發(fā)展，紅巖汽車在重卡領域已經形成了較好的產業(yè)基礎和相對穩(wěn)定的市場地位。除此之外，國家“開發(fā)西部”的發(fā)展戰(zhàn)略及由此帶來的各種政策優(yōu)惠也為其與上汽和依維柯的合作增加了籌碼。
但是，除此之外，上汽股份顯然有著更深層次的考慮。
從地理位置上來看，上海匯眾位于長江中下游的華東地區(qū)，而紅巖汽車則身處西部城市重慶，以這兩個重卡生產基地為基點，上汽重卡可以同時切入西部開發(fā)和東部集運的重卡市場，將其重卡的產銷規(guī)模迅速做大。
同時，作為中國汽車市場“正規(guī)軍”之一的上汽，在其商用車業(yè)務的布局上也實現(xiàn)了自主品牌和海外出口兩種思路的統(tǒng)一。
曾有上汽高層人士表示，即使今后上汽股份收購了其他重卡企業(yè)，依然不會放棄打造上海匯眾商務車品牌的努力?？磥?，上汽暫時并不打算將匯眾與紅巖兩個品牌整合。按照上汽股份總裁陳虹的計劃，上海匯眾與紅巖都身擔上汽商用車自主品牌的重任，但匯眾更側重于國內市場的拓展，紅巖則側重于上汽商用車海外市場的拓展。
中信證券的汽車分析師李春波認為，上汽發(fā)展重卡，至少可以有兩種選擇。一是新建一個公司，二是利用現(xiàn)有的公司進行資產重組。“二者相比較，顯然是重組更方便一些?！崩畲翰ㄕf。
至此，通過對上海通用、上海大眾兩家合資公司的劃轉、上汽汽車的成立以及上汽股份聯(lián)手依維柯重組紅巖汽車等一系列事件的落實，上汽集團的發(fā)展戰(zhàn)略也漸漸明晰：在接收了上海大眾、上海通用以及部分核心的零部件企業(yè)之后，上海汽車將主營乘用車合資業(yè)務。而作為二者之前的“靠山”，上汽股份的主要精力將放在上汽集團的商用車業(yè)務上。
尚有疑慮
看似萬事俱備，但實際擺在上汽面前的事情還存在諸多不確定性因素，而其在商用車領域5年投資2.1億的研發(fā)資本也受到了業(yè)內質疑。“上汽在技術研發(fā)這塊投的錢太少了，這點錢還要5年分開投入，干不了什么事?！币晃恍袠I(yè)分析師直率地表示。
李春波認為，上汽之所以對重卡投資甚少，是因為上汽在該領域的產業(yè)基礎比較薄弱?！吧掀谏逃密嚊]有很強的基礎，一下讓它投入太多也不正常?！崩钫f。
汽車分析師鐘師認為，重卡市場受國家的政策影響比較大，國家通常在排放等方面的限制比較多，而且各種法規(guī)、政策也出臺了不少。雖然目前的重卡市場形勢不錯，但一旦國家宏觀調控政策發(fā)生改變，重卡市場便會受到直接的影響。從這個角度來看，上汽制定的這一投資計劃在5年之后能帶來多大的成效，令人擔憂。
除了研發(fā)資本的問題外，上汽在商用車領域面臨的另一個挑戰(zhàn)是產能問題。面對一汽、東風、重汽、福田這樣的競爭對手，上汽商用車的產能規(guī)劃過低問題也比較突出。“在建的紅巖重卡生產基地的年產量僅有4萬輛，而去年中國重汽的年銷量就達到了6萬輛，從長遠來看，這種產能上的差距難免對上汽的市場競爭力形成制約?！崩畲翰ㄕf。
此外，上汽還不得不面對同質化產品競爭的問題。這一重組項目開始運轉之后，紅巖旗下的多個重卡品牌將同時并存，在生產基地4萬輛的整車年產量中，依維柯原裝車為4000輛、混裝車為(依維柯＋紅巖)2.6萬輛、紅巖車1萬輛。按照這一產品布局，依維柯、匯眾、紅巖的產品將有重疊，上汽仍需細化其產品分類。
鐘師認為，在目前種種不確定因素的影響下，評論上汽對重卡市場有多大的影響，以及預測上汽與一汽、東風等重卡宿敵的競爭局面還為時尚早。“這只是起步，有待進一步發(fā)展。”鐘師說。
