6月，夏至剛過(guò)，酷暑即至。凡經(jīng)濟(jì)條件允許的中國(guó)人，在這個(gè)季節(jié)都在打算著買一輛車，讓自己的日子過(guò)的舒服些，況且，汽車價(jià)格已經(jīng)降到了大多數(shù)城市居民都能承受的價(jià)格范圍。從3萬(wàn)塊的奧拓、QQ，到十幾萬(wàn)的福克斯，再到幾十萬(wàn)乃至上百萬(wàn)的奧迪、寶馬們。其豐富程度令人眼花繚亂。況且，這其間還夾雜著以各樣名義不斷“新”上市的各類花樣翻新的型。
油價(jià)壓力
對(duì)于汽車制造商們而言，這本應(yīng)是個(gè)銷量應(yīng)該些許上揚(yáng)的季節(jié)。然而油價(jià)忽然上漲，6月20日凌晨起，汽油、柴油價(jià)格每噸提高1000元，折合每升約分別提高0.8元和0.92元。與以往油價(jià)小幅上調(diào)不同的是，此次油價(jià)每升上漲近1塊，是近年來(lái)油價(jià)上調(diào)幅度最大的一次。
油價(jià)的調(diào)整顯然與國(guó)際油價(jià)繼續(xù)直奔140美元大關(guān)緊密相關(guān)，只是出于經(jīng)濟(jì)安全的角度考慮，中國(guó)的油價(jià)一直在緩慢地跟著全球油價(jià)上漲的速度調(diào)整。外電最新消息顯示，非洲尼日利亞的石油大幅度減產(chǎn)，并可能抵消沙特決定增產(chǎn)石油的效果。石油從未如此緊俏。
油價(jià)的繼續(xù)上漲打擊了人們的購(gòu)買熱情，盡管這幾天各個(gè)汽車廠商趁著油價(jià)不斷地宣傳自己的車子如何省油，盡管他們同時(shí)不斷地宣傳他們?cè)陔妱?dòng)車領(lǐng)域忽然取得了重大“突破”。
但人們購(gòu)車的壓力并未因這些花哨的花邊而有絲毫減少。
這意味著，在2003年開(kāi)始的增產(chǎn)大躍進(jìn)之后，已經(jīng)處于飽和狀態(tài)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，將有更多的車子賣不出去。體現(xiàn)到汽車制造商銷售終端，便是存貨的大量積壓。
供大于求，最終效果便是人們每天都能看到的降價(jià)新聞，在降價(jià)的總體主題下，各種花樣兒的降價(jià)層出不窮。車市很早便已經(jīng)像今天股市一樣，人們看到只能是不斷的下行。
人們已經(jīng)習(xí)慣了降價(jià)，漲價(jià)的車子在現(xiàn)行市場(chǎng)環(huán)境下顯然賣出不去，盡管有部分企業(yè)曾經(jīng)以漲價(jià)炒作，最終的結(jié)果還是被降價(jià)的洪流湮沒(méi)。
利潤(rùn)空間還在不斷地被擠壓。品牌帶來(lái)的附加價(jià)值功能不斷貶值。
鐵礦石壓力
而導(dǎo)致中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)致命性打擊的事情即將到來(lái)。鐵礦石的價(jià)格上漲不是年初公布的65%，而可能是95%！
來(lái)自Financial Times的最新消息顯示：國(guó)際巨頭力拓(Rio Tinto)和必和必拓(BHP Billiton)要求中國(guó)鋼鐵企業(yè)客戶最遲在下周一接受鐵礦石價(jià)格歷來(lái)最大幅度的上調(diào)，否則來(lái)自澳大利亞的供應(yīng)可能中斷。
交易員和行業(yè)官員表示，這兩家礦業(yè)公司要求的年度鐵礦石合約價(jià)格漲幅，要超過(guò)2005年71.5%的創(chuàng)紀(jì)錄漲幅，它們力爭(zhēng)將價(jià)格提高85-95%。
力拓和必和必拓已警告中國(guó)客戶，部分年度合約將于6月30日到期，它們將停止按舊條款供應(yīng)。它們表示，將把鐵礦石轉(zhuǎn)而銷往價(jià)格更高的現(xiàn)貨市場(chǎng)。
分析師指出，力拓大部分鐵礦石合約將于6月30日到期，而必和必拓的部分合約9月份才到期，因此有更多時(shí)間談判，而由力拓率先談判。
澳洲麥格理銀行表示，力拓力求讓價(jià)格漲幅超過(guò)市場(chǎng)所預(yù)期的85-95%。該行在一篇報(bào)告中稱：“這一立場(chǎng)表明，投資者須對(duì)曠日持久、結(jié)果可能不愉快的談判局面有所準(zhǔn)備?！?nbsp;
力拓和必和必拓所要求的價(jià)格漲幅超過(guò)巴西淡水河谷，因?yàn)樗鼈兛拷袊?guó)，降低了運(yùn)輸成本。
交易員表示，澳大利亞至中國(guó)的貨運(yùn)成本上周大幅下降37%，原因是至少有一家礦業(yè)公司停止預(yù)訂部分船舶在7月份按原合約進(jìn)行運(yùn)輸。此舉表明，如果談判破裂，它們打算向現(xiàn)貨市場(chǎng)發(fā)貨。
摩根士丹利在一篇報(bào)告中指出，鐵礦石市場(chǎng)面臨“空前” 的價(jià)格形勢(shì)。“市場(chǎng)仍極度吃緊，嚴(yán)重短缺?！?nbsp;
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著前所未有的危機(jī)，而這種危機(jī)的釋放可能從2008年下半年才剛剛開(kāi)始。
如果力拓和必和必拓的目標(biāo)達(dá)成，則中國(guó)鋼鐵的價(jià)格將應(yīng)聲上漲，汽車仍然是70%以上鋼鐵構(gòu)成的產(chǎn)物。今年3月，部分國(guó)內(nèi)汽車制造商曾透露，鐵礦石上漲65%傳導(dǎo)到汽車成本終端的壓力結(jié)果是，削減大約3-5%的整體利潤(rùn)，而今95%的上漲壓力傳導(dǎo)到終端的結(jié)果可想而知。如果按照65%對(duì)3-5%的利潤(rùn)損失比率來(lái)計(jì)算，95%的價(jià)格上漲導(dǎo)致的利潤(rùn)損失大約在4.4-7.3%之間，汽車廠商的利潤(rùn)被進(jìn)一步壓縮。
產(chǎn)能過(guò)剩
2008年中國(guó)汽車產(chǎn)量將超過(guò)1000萬(wàn)輛的目標(biāo)。成為全球第二大汽車市場(chǎng)已經(jīng)是鐵板釘釘?shù)氖虑椤?nbsp;
2007年底，各車企紛紛宣布了其嶄新的2008年產(chǎn)銷計(jì)劃，2008年達(dá)到或者超過(guò)百萬(wàn)輛規(guī)模的車企有一汽、上汽、東風(fēng)（加上收購(gòu)哈飛的微車產(chǎn)量）、長(zhǎng)安集團(tuán)，外資汽車巨頭大眾也高調(diào)宣布今年將超百萬(wàn)輛。
盡管自主品牌在過(guò)年的一年里高開(kāi)低走，但吉利仍然瘋狂擴(kuò)張，計(jì)劃2010年產(chǎn)能達(dá)100萬(wàn)輛；比亞迪也喊出了2011年產(chǎn)能達(dá)85萬(wàn)輛的口號(hào)。
通用汽車旗下的兩家合資公司上海通用和上汽通用五菱兩家相加，便能輕易實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛的規(guī)劃。 2007年大眾在中國(guó)的銷售和盈利狀況都好于預(yù)期，由于大眾中國(guó)公司的汽車生產(chǎn)負(fù)荷現(xiàn)已超過(guò)了90%，大眾考慮在中國(guó)建一家新的汽車工廠。為了在2010年實(shí)現(xiàn)占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)10%份額的目標(biāo)，豐田公司計(jì)劃在廣州建設(shè)第二工廠。日產(chǎn)則計(jì)劃今年在東風(fēng)有限乘用車廣州工廠增加另外一條生產(chǎn)線。標(biāo)致雪鐵龍第二工廠預(yù)計(jì)明年建成，2010年的產(chǎn)銷目標(biāo)將達(dá)到40萬(wàn)臺(tái)。福特第二工廠和起亞第二工廠也均在2007年下半年投產(chǎn)。
除了已經(jīng)準(zhǔn)備擴(kuò)產(chǎn)的上述企業(yè)外，還有部分企業(yè)正在削減了腦袋往里鉆。繼力帆和江淮進(jìn)入轎車領(lǐng)域之后，目前還有一大批企業(yè)正在等待進(jìn)入，其中包括廣東東莞和馬來(lái)西亞的跑車項(xiàng)目等。另外，長(zhǎng)豐等傳統(tǒng)SUV汽車制造商也正在努力爭(zhēng)取轎車資格的“準(zhǔn)生證”。
發(fā)改委副主任張國(guó)寶曾公開(kāi)表示，產(chǎn)能過(guò)剩目前已成為國(guó)家發(fā)改委和汽車界比較擔(dān)心的一個(gè)問(wèn)題。因?yàn)楦鶕?jù)主要汽車生產(chǎn)企業(yè)“十一五”的投資計(jì)劃，到2010年，國(guó)內(nèi)汽車規(guī)模產(chǎn)能可能要超過(guò)預(yù)期的市場(chǎng)需求。根據(jù)現(xiàn)在的估計(jì)，中國(guó)現(xiàn)有生產(chǎn)汽車整車的能力已經(jīng)超過(guò)了1000萬(wàn)。而且，同時(shí)各種產(chǎn)業(yè)資本、金融資本還在源源不斷地進(jìn)入汽車領(lǐng)域。
產(chǎn)能過(guò)剩只能有一個(gè)結(jié)果，惡性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)的外在表現(xiàn)便是失去理智的價(jià)格比拼，賠本兒賺吆喝，當(dāng)年在手機(jī)領(lǐng)域出現(xiàn)的問(wèn)題，同樣會(huì)在汽車業(yè)出現(xiàn)。
這絕不是危言聳聽(tīng)。在這一輪競(jìng)爭(zhēng)中，油價(jià)造成的滯銷拖累、車用鋼板價(jià)格的大幅上升、惡性競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格比拼。最終的結(jié)果仍然是淘汰。
而能夠躲過(guò)這一場(chǎng)即將到來(lái)的暴風(fēng)雨的企業(yè)，核心的生存能力是雄厚的資本支撐，而這一要求對(duì)于大多數(shù)自主品而言，無(wú)異于寒冬里買不起棉衣的尷尬。在國(guó)家整體銀根緊縮的背景下，自主品牌的生存將受到前所未有的挑戰(zhàn)。
溫總理說(shuō)，“2008年恐怕是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最困難的一年”。2008年，也將是中國(guó)汽車業(yè)困難的開(kāi)始。
