一半發(fā)熱，一半發(fā)寒——中國(guó)零部件行業(yè)似乎有點(diǎn)兒走火入魔的勁兒。
當(dāng)福特汽車公司CEO小比爾把26億美元采購(gòu)大單投向中國(guó)時(shí)；當(dāng)克萊斯勒在北美宣布為將每輛
車的成本降低1000美元需向轉(zhuǎn)移生產(chǎn)時(shí)；以成本為優(yōu)的中資零部件企業(yè)卻在苦惱，機(jī)會(huì)擺在眼前，我們到底能抓住多少？
時(shí)空扭曲
“墨西哥一家做汽車懸掛件的零部件企業(yè)最近找上門(mén)來(lái)，希望我們?yōu)槠湓谥袊?guó)尋找合適的零配件供應(yīng)商；美國(guó)一家售后服務(wù)市場(chǎng)的連鎖分銷商也準(zhǔn)備和我們洽談相關(guān)合作。”奇瑞旗下零部件采購(gòu)企業(yè)上?？仆嚵悴考邢薰疽晃蝗耸客嘎?，在他們還在與美國(guó)一家網(wǎng)站洽談，準(zhǔn)備打造一個(gè)溝通中外的汽車零部件供應(yīng)商B2B平臺(tái)時(shí)，意外地發(fā)現(xiàn)商機(jī)不斷涌進(jìn)門(mén)來(lái)。
“這些國(guó)外買(mǎi)家了解中國(guó)零部件企業(yè)的潛力，但卻深知在中國(guó)采購(gòu)的難度，因此他們需要我們?！笨仆囏?fù)責(zé)人說(shuō)。與此同時(shí)，一位在美國(guó)通用負(fù)責(zé)全球采購(gòu)工作已經(jīng)25年的資深人士也告訴記者他也準(zhǔn)備投身這一領(lǐng)域。
這種內(nèi)外溝通的難度有多大？看看通用、福特們的尷尬處境就知道了：兩大業(yè)界巨擘早在三年前就喊出要每年在中國(guó)采購(gòu)10億美元汽車零部件，以降低整車制造成本的話，但是直到現(xiàn)在，他們的采購(gòu)額并未滿足預(yù)期。
“歐洲一家商用車企業(yè)為了在中國(guó)找到符合標(biāo)準(zhǔn)的零部件供應(yīng)商，不得不花費(fèi)800萬(wàn)元巨資委托一家咨詢公司幫他們?nèi)ニ褜ぁ！毙氯A信汽車咨詢公司孫木子說(shuō)，目前時(shí)空扭曲得厲害：一邊是越來(lái)越多滿懷希望在中國(guó)尋找供應(yīng)商的國(guó)際買(mǎi)家，一邊卻是到處參加各種采購(gòu)會(huì)、尋找商機(jī)的國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商。
配套跟進(jìn)
現(xiàn)實(shí)的落差緣于信息溝通不暢，但更大的問(wèn)題在于零部件企業(yè)配套不盡如人意。
感受最深的恐怕是那些急切“國(guó)產(chǎn)化”的國(guó)內(nèi)主機(jī)廠。他們需要不斷挑戰(zhàn)自己平衡配套成本與產(chǎn)品質(zhì)量的極限，以適應(yīng)整車市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的需要；而一些零部件企業(yè)在最終以價(jià)格優(yōu)勢(shì)艱難擠進(jìn)OEM陣營(yíng)后，卻發(fā)現(xiàn)自己在滿足主機(jī)廠質(zhì)量穩(wěn)定性和及時(shí)供貨等方面要求時(shí)顯得很笨拙。
“這種現(xiàn)象一般體現(xiàn)在二三線本土零部件配套企業(yè)身上?！币晃黄嚒⒆稍児救耸颗e例，比如：前不久一汽-大眾速騰“熄火門(mén)”，是由電氣線束質(zhì)量問(wèn)題所致；福克斯召回因燃油泵電線的絕緣材料存在質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)；而北京現(xiàn)代伊蘭特和索納塔轎車則由于部分車輛點(diǎn)火開(kāi)關(guān)內(nèi)部零件尺寸不符造成。
“主要還是配套產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性出現(xiàn)了問(wèn)題，這也是本土零部件企業(yè)在給主機(jī)廠做OEM配套過(guò)程中面臨的最大挑戰(zhàn)。”四川瀘州長(zhǎng)江機(jī)械有限公司負(fù)責(zé)人張勇承認(rèn)，能打入OEM陣營(yíng)的本土零部件企業(yè)在質(zhì)量和制造工藝上都沒(méi)有問(wèn)題，但在后續(xù)配套流程中卻漏洞頻出。而據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，國(guó)內(nèi)某知名的輪轂供應(yīng)商，在千辛萬(wàn)苦打入通用北美的OEM體系后，因質(zhì)量穩(wěn)定性問(wèn)題而損失慘重。
集團(tuán)作戰(zhàn)
“有時(shí)候可能會(huì)因?yàn)槟骋粋€(gè)配套件的問(wèn)題導(dǎo)致整個(gè)主機(jī)廠生產(chǎn)線被耽擱。”企業(yè)人士對(duì)此很擔(dān)心。但實(shí)際上，這并沒(méi)有成為阻礙他們選用中資配套的理由。
以北京現(xiàn)代為例，其69家一級(jí)配套企業(yè)中，本土零部件企業(yè)10家，占14％；而在二級(jí)配套企業(yè)中，本土企業(yè)則占了50％?！霸趦r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力和產(chǎn)業(yè)政策的約束下，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠配套結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生有利于本土企業(yè)的微調(diào)?！睂O木子表示。
日前，從官方層面也透出提倡“集團(tuán)發(fā)展”的意圖。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛說(shuō)：“合資二十年來(lái)，主機(jī)廠取得了一定的進(jìn)步，零部件配套卻依然薄弱，中國(guó)汽車業(yè)要想發(fā)展必須具有集團(tuán)作戰(zhàn)的概念?！倍鴩?guó)務(wù)院國(guó)資委研究中心企業(yè)改革與發(fā)展研究部部長(zhǎng)王志鋼則明確對(duì)企業(yè)提出要求：“大家都在談企業(yè)社會(huì)責(zé)任問(wèn)題，零部件廠成長(zhǎng)與主機(jī)廠密切相關(guān)，主機(jī)廠是否應(yīng)該在扶持本土零部件廠發(fā)展方面進(jìn)行積極探索?！?nbsp;
對(duì)此，有自主品牌企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)，在國(guó)家提倡本土配套背景下，其自主品牌產(chǎn)品已將本土零部件配套率提高到80％，而且一半以上選用中資配套，“雖然中資零部件廠不盡成熟，但他們?cè)诜顷P(guān)鍵件的成本控制可以達(dá)到要求。”
麥肯錫最近出具了一份新的咨詢報(bào)告指出，中國(guó)擁有發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)（包括零部件）的全部五大優(yōu)勢(shì)：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)本身的需求增速很快，具有低成本制造能力，各價(jià)值鏈環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，技術(shù)的快速提升以及政府支持?！斑@在國(guó)外是不可想象的?！笨仆囏?fù)責(zé)人如是說(shuō)，如果集團(tuán)作戰(zhàn)思路可行，將助力有實(shí)力的中資零部件企業(yè)盡快明確自己的位置。
