在比亞迪喊出“2015年成為國內(nèi)乘用車第一”后，又有企業(yè)出來挑戰(zhàn)了――那就是新晉升至全球商用車產(chǎn)銷規(guī)模第一的北汽福田汽車。在福田汽車近日發(fā)布的“福田汽車2020年：創(chuàng)造世界品牌”的宏偉規(guī)劃中，福田喊出“2020年商用車全球第一、轎車國內(nèi)第一”的口號，其中轎車要實現(xiàn)國內(nèi)銷售100萬輛，海外銷售70萬輛。
福田汽車總經(jīng)理王金玉在歐曼二廠歐曼GTL新型節(jié)能重卡技術(shù)改造項目啟動儀式上對記者稱，公司的目標是到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷400萬輛，營業(yè)收入4000億元以上，進入世界汽車企業(yè)前六強，屆時乘用車將占據(jù)業(yè)務總量超過38%。 記者王燦彬攝影報道
規(guī)劃了龐大的乘用車產(chǎn)品線
“福田商用車全球第一”至少從產(chǎn)銷規(guī)模上已經(jīng)在2009年實現(xiàn)了。福田以60萬輛的成績超過戴姆勒的50萬輛左右的成績，晉升全球商用車產(chǎn)銷規(guī)模第一。
考慮到比亞迪今年要實現(xiàn)80萬輛的目標，不出意外，2020年規(guī)模肯定過200萬輛，此外，奇瑞、吉利和長城等企業(yè)也在后面緊追不舍，福田汽車以170萬輛的乘用車產(chǎn)銷規(guī)模很難稱得上是全國老大，福田內(nèi)部人士也認為這個目標不太實際。
但福田黨委副書記、新聞發(fā)言人趙景光很有信心，“做企業(yè)肯定是要有好的目標，如果一開始就只想做第三，很沒勁?！彼f，“10年前福田從農(nóng)用車進軍商用車時也曾說過，要做商用車第一，當時沒人相信這一目標能實現(xiàn)。但去年，福田已經(jīng)實現(xiàn)全球第一了。2020年，福田乘用車做到第一不是不可能?！?/P>
福田現(xiàn)有的乘用車僅有傳奇SUV、蒙派克MPV、迷迪三款車型，上述三款車型去年銷量僅為13551輛。但福田汽車已經(jīng)制定非常龐大的乘用車產(chǎn)品線，短期內(nèi)仍以皮卡和SUV為重點產(chǎn)品，未來將新增CUV和MPV、大VAN、轎車三類乘用車產(chǎn)品。2012年將有微型客車、CUV和MPV、大VAN以及A級以下的轎車上市，而A級以上的中大型轎車項目也將在2014年年初推出。與此同時，福田汽車也為乘用車規(guī)劃了微客、多功能車和轎車三張銷售網(wǎng)絡(luò)。
今年投120億元上馬五大項目
福田汽車已經(jīng)悄悄地為乘用車布局，去年12月23日，福田汽車北京多功能汽車廠在北京密云縣奠基，該工廠總投資高達30億元，設(shè)計年產(chǎn)能20萬輛，生產(chǎn)的車型是MPV蒙派克、小型SUV迷迪、CUV等產(chǎn)品。福田將該廠定位為全球產(chǎn)品基地，預計2011年建成投產(chǎn)，所生產(chǎn)的車型將于2012年進軍歐美汽車市場。
福田還在今年啟動了歐曼GTL新型節(jié)能重卡技術(shù)改造項目、汽油發(fā)動機工廠、重型機械工廠和全球業(yè)務總部等五大工程，總投資在120億元，據(jù)規(guī)劃，到2012年這五大重點項目建成后，福田汽車整車產(chǎn)能將達100萬輛，發(fā)動機達100萬臺。
趙景光表示，資金對福田來說不是問題，“我們有三個渠道融資，一是公司本身的盈利，二是銀行貸款，三是上市公司的融資功能（含定向增發(fā)）。”他說，“公司2009年的盈利有10多個億，定向增發(fā)的25億元也很快到手，在與戴姆勒的合資項目中，戴姆勒將出資30億元，120億元是分三年來實施，每年不到50億元，錢不是問題?！?/P>
商用車的利潤足以支撐乘用車
趙景光向記者透露，公司只有在商用車利潤實現(xiàn)30億元的基礎(chǔ)上，才可以大規(guī)模地上馬乘用車。“只有這樣，才能保證在乘用車起步的時候，公司經(jīng)得起虧，商用車業(yè)務不被拖垮?！彼f，“預計今年就能實現(xiàn)30億元的利潤?！?/P>
此前，江淮汽車也作出了從商用車向乘用車跨越的嘗試，在2008年，受乘用車的拖累，江淮汽車利潤總額同比下降94.58%，關(guān)鍵的營業(yè)利潤同比下滑幅度高達98.74%，僅為486.08萬元。2009年同悅上市，碰上車市井噴，江淮乘用車才算松了口氣。
趙景光認為，福田除了管理的優(yōu)勢外，發(fā)展乘用車還有一個優(yōu)勢是新能源車。2008年，福田便推出了混合動力版的歐V客車、蒙派克SUV、迷迪以及電動版的輕型環(huán)衛(wèi)車、燃料電池版的歐V客車等新能源試驗車型。在2009年，福田獲得了1000輛左右的混合動力客車的訂單，事實上成為國內(nèi)最大的新能源車生產(chǎn)基地。在2010年的商務年會上，福田迷迪電動版正式發(fā)布。它在迷迪產(chǎn)品基礎(chǔ)上開發(fā)的，采用磷酸鐵鋰電池，支持市電充電，充電時間為4~5小時并同時支持快換技術(shù)。額定功率為50kW，扭矩更是達到220Nm，單程續(xù)航里程達到160km。
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福田汽車今年要賣70萬輛
本報訊 福田汽車設(shè)定2010年銷售目標為70.37萬輛，同比增長16.89%，2010年也是福田汽車未來十年發(fā)展的轉(zhuǎn)換年和起步年。福田汽車副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理王向銀表示，為實現(xiàn)這一目標，福田進行營銷職能管理轉(zhuǎn)型，要從品牌、市場、渠道、服務四個方面取得突破。
2009年福田汽車累計銷售60.2萬輛，首次位居全球商用車單一汽車生產(chǎn)企業(yè)銷量第一。突破連續(xù)兩年（2007年、2008年）在40萬輛左右徘徊的局面，同比增長47%；市場占有率為23.1%，增長3.4個百分點，連續(xù)六年蟬聯(lián)中國商用車第一。其中，福田歐曼中重卡年銷量達到82000多輛，同比增長45%，創(chuàng)歷史最高產(chǎn)銷紀錄。
記者觀察：
不想做第一，沒勁
正如俗話所說的那樣，不想做將軍的士兵不是好士兵。福田汽車的新聞發(fā)言人趙景光就公司2020年的乘用車目標對記者稱，“做企業(yè)要有目標，如果一開始就制定第三，沒勁！”筆者很佩服福田汽車的勇氣，在幾乎還沒有像樣的乘用車型的時候，就喊出了2020年國內(nèi)乘用車第一的口號。先制定一個宏偉的目標，再朝這個目標一步步逼近。
商用車老大福田喊出這樣的口號也肯定會遭到外界的懷疑。支撐福田汽車這一目標的是其商用車銷量去年已經(jīng)超過戴姆勒，躋身全球第一，而完成這一過程，從農(nóng)用車制造商到商用車老大，福田只用了10年。
但乘用車與商用車還是有所區(qū)別，首先，商用車主要是本土品牌在競爭，乘用車面臨的是全球各大品牌的競爭，更加激烈，按照這種趨勢發(fā)展，大眾、通用和國內(nèi)部分本土品牌的產(chǎn)銷規(guī)?？赡茉?00萬輛左右，福田汽車要從零的基礎(chǔ)上奮起直追，難度不是一點點。福田汽車即使達到了170萬輛的乘用車規(guī)模，也難重奪第一的角色。此外，乘用車是講究品牌的，福田汽車現(xiàn)在充其量只是著名的商用車品牌，消費者會覺得福田牌乘用車“土”了點，要不重新打造一個乘用車品牌？這不是幾年的時間能完成的。
當然，就像10年前，福田汽車從農(nóng)用車進軍商用車，也喊出了做到商用車第一的口號，沒有人相信，最后居然做成了全球第一！乘用車能演繹這樣的奇跡？天知道！正如當年比亞迪稱2015年做到國內(nèi)第一的時候，業(yè)界一片嘩然，但當比亞迪今年的80萬輛目標出來，國內(nèi)第一的目標似乎也不再遙不可及。但愿筆者對福田的擔心是杞人憂天。
