從去年年末開始醞釀的東風哈飛合作并未像上南合作般順利。從上周開始，關于新中航成立后東哈合作將生變的消息不斷滲出。近日記者了解到，東哈合作談判并沒有擱置，但已陷入艱難的拉鋸戰(zhàn)。
爆發(fā)“雜音”
“東風和中航的談判已經擱置，PSA和哈飛的合作很快簽約?！?月14日上午，哈飛汽車銷售總公司一中層私下告訴記者。就在他說話的同一天，中航一集團和中航二集團在合辦的酒店里通報合并為新中航。兩天后，新中航成立籌備組。
隱藏在心底的不同意見因為一航、二航籌備合并而集中爆發(fā)。這是“東哈合作”醞釀半年以來首次傳出告吹的“雜音”，消息引起了汽車業(yè)界的不小騷動。
記者了解到，目前籌備組確實存在不同的聲音。其中一個聲音是贊成按原計劃剝離汽車業(yè)務；另一個聲音是希望由一航和二航的汽車業(yè)務進行重組整合，在新中航內部專門成立事業(yè)部進行經營管理，獨立核算。
持第二種觀點的主要是一航的人員。據(jù)悉，新中航籌備組總經理將由一航總經理林左鳴擔任，林本人就極力贊成發(fā)展汽車業(yè)務。據(jù)有關人士轉述，林左鳴早前通過一航旗下的南京金城機械廠收購了安徽一個改裝廠，還將收購廣西玉林一家汽車改裝廠。
林左鳴強硬的性格讓新中航籌備組相信，新中航還將保留一塊重要業(yè)務，即汽車業(yè)務。據(jù)悉，近日，新中航籌備組開會達成了一個共識，新集團還繼續(xù)發(fā)展汽車業(yè)務。由于此前推動與東風合作的中航二集團總經理張洪飆已轉任全國人大環(huán)資委委員，并沒有進入該籌備組，因此林左鳴在籌備組已沒有大的阻力。
此外，二航內部尤其是哈飛的部分人員也抗拒東風進入。記者從哈飛內部了解到，哈飛希望能與PSA單獨合資，獨立發(fā)展，而不希望成為東風管理的公司?！肮w本來發(fā)展就不差，為什么需要東風？”內部人士反問記者。
陷入拉鋸
據(jù)悉，消息傳出后，東風一度非常緊張，甚至四處搜尋消息的來源。
東風汽車公司黨委工作部部長陳鄖告訴記者，東風和二航還在談，不存在談判擱置的事情。
記者了解到的情況是，目前雙方的談判確實沒有擱置，但已陷入拉鋸狀態(tài)?！八^拉鋸，就是雙方各堅持一個方案，這需要妥協(xié)的智慧。”東風汽車公司內部人士透露。
然而，這種拉鋸還不至于讓談判告吹。記者了解到，去年年底，中航二集團和東風開始談合作時，是在國資委和原國防科工委協(xié)調下進行的。因此，雙方的合作已在國資委備案，不存在輕易取消合作的可能。
國資委一位人士告訴記者，國資委還是希望各央企把主業(yè)做大做強，關聯(lián)度不高的輔業(yè)剝離。他表示，國資委每年都會公布哪些央企該做什么主業(yè)，以此督促轄下央企。
汽車業(yè)務并不是中航二集團的主業(yè)，同樣也不是7月后新中航成立后的主業(yè)，因此剝離順理成章。知情人透露，雙方談判中就一系列問題一直沒有達成共識，即在東風、中航科工和哈飛的三方合資公司中，東風到底該以多少現(xiàn)金出資、占多少股權，哈飛是否該以全部資產出資。
“哈飛是否該以全部資產出資，關系到哈飛能不能單獨與PSA合資。”興業(yè)證券汽車分析師林木紅表示，這是東風最為在意的。
按照今年2月的初步協(xié)議，三方合資公司中，哈飛模糊的表述為以部分資產出資。也就是說，哈飛將可保留獨立法人的身份，保留與PSA合資的可能。這顯然是東風不能容忍的結果。據(jù)悉，東風在談判中提出哈飛的所有資產進入該合資公司，未來東風占控股地位，這個提法馬上招來反對意見。
哈飛黨群工作部副部長張抗洪表示，目前還沒有可公布的消息，一切都在等待上級中航科工的決定。
目前雙方已把談判的時間延至年底。6月6日東安動力曾披露，鑒于中航科工與東風汽車尚未簽署相關協(xié)議，因此公司新一屆監(jiān)事會延期至2008年12月31日前選舉。
東哈合作談判的進程直接影響到PSA與哈飛合作的可能性。標致雪鐵龍公關人士金紅表示，目前為止雙方還沒有談出一個正式的結果，所以合資方案還沒有遞交有關部委進行審批。
小李(化名)是PSA中國公司的一位工作人員。去年年底，她發(fā)現(xiàn)PSA哈飛合資項目調研組撤離了PSA中國辦公所在地漢威大廈，但奇怪的是，今年4月部分調研組人員再度進駐，但沒幾天后，這些人員再度撤離。至今，這些人員再沒回來過。
