從去年7月1日至今，國內(nèi)全面實(shí)行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)以來已有一年了。最熱鬧的還是重卡領(lǐng)域， EGR與高壓共軌兩種技術(shù)路線的爭議一直處于風(fēng)口浪尖之上。憑借一定的相對價(jià)格優(yōu)勢，中國重汽EGR取得了不錯(cuò)的市場成績，但關(guān)于EGR技術(shù)是否適合國情的看法也甚為喧囂。
中國重汽EGR或?qū)⒃僭庥鲑|(zhì)量門
家住河北宣化的王先生是一名卡車司機(jī)，經(jīng)過幾年努力，王先生拿出全部積蓄，又跟親戚朋友借了些錢，今年3月份買了一輛中國重汽EGR豪沃重卡。但按照王先生的話說，不知道EGR是什么，當(dāng)時(shí)買它就是看著便宜一些，可誰知道發(fā)動(dòng)機(jī)總出問題，漏水、燒機(jī)油，時(shí)不時(shí)就開鍋，而且太能喝油。車在路上出故障耽誤事。加上油耗，合計(jì)下來根本賺不到什么錢。買這車倒給砸手里了。
像王先生遇到的這些問題并非偶然。實(shí)際上，從中國重汽推出EGR車型后，一直有大量用戶反饋其存在質(zhì)量問題，去年12月13日，榆林一用戶的18輛中國重汽HOWO重卡排成一里長龍行，投訴中國重汽，投訴內(nèi)容直指產(chǎn)品質(zhì)量等系列問題，其中油耗和故障率問題最為突出。
EGR存在先天技術(shù)缺陷
簡單來講，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)原理是把一小部分尾氣導(dǎo)入汽缸，進(jìn)行二次燃燒，從而達(dá)到降低排放的效果。由于只需對國Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行簡單調(diào)整，所以成本相對較低。但EGR閥長期在高溫尾氣的浸染下，很容易被腐蝕造成漏氣，也就會(huì)出現(xiàn)常說的冒黑煙現(xiàn)象，車輛在運(yùn)行一段時(shí)間之后難以再達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，這是中國重汽EGR被斥之為假國Ⅲ的主要緣由之一。去年央視《今日說法》報(bào)道的中國重汽黑煙門事件也反映了一些問題。這與能精確控制燃油系統(tǒng)的高壓共軌技術(shù)完全不是一個(gè)概念。從實(shí)際工況也能看出，EGR發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒效率、燃油經(jīng)濟(jì)性、單位功率等方面均處于劣勢。
中國重汽進(jìn)入兩難境地
有分析人士稱，當(dāng)初中國重汽在國內(nèi)其他廠商均選擇高壓共軌路線的情況下，推出EGR更像一場賭博。頻發(fā)的質(zhì)量問題實(shí)際上反映了中國重汽作為國內(nèi)重型商用車的一個(gè)重要力量，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的技術(shù)實(shí)力較弱，同時(shí)也存在優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈整合能力的缺失。
或許中國重汽是將EGR產(chǎn)品作為過渡產(chǎn)品。有消息稱，伴隨國Ⅳ、國Ⅴ時(shí)間表的臨近，中國重汽也在逐漸向高壓共軌靠攏，但這并非是龜兔賽跑，跑在前面的企業(yè)并不會(huì)停下來等待。從現(xiàn)實(shí)來看，對于中國重汽來說，是堅(jiān)持EGR還是起步追隨高壓共軌都不是個(gè)能令企業(yè)安穩(wěn)的選擇。在沒有找到第三種選擇前，中國重汽可能將一直忐忑不安。
