剛剛落幕的中央經(jīng)濟工作會議為生活困難的中國人帶來濃濃暖意，因為會議明確表示，政府將投入更多財力改善民生，促進社會和諧。然而，商用車企業(yè)卻從中嗅出寒流的氣息。"防止經(jīng)濟增長由偏快轉為過熱，防止價格由結構性上漲演變?yōu)槊黠@通貨膨脹，貨幣政策從穩(wěn)健轉為從緊"，這對商用車企業(yè)而言很可能意味著市場蕭條。
一汽貿(mào)易總公司市場部預測，明年卡車市場總量將下降5%~10%。
宇通客車副總經(jīng)理王文兵對明年客車行業(yè)的總體增幅持不樂觀態(tài)度。
重慶恒通客車有限公司總經(jīng)理鄧平認為，由于宏觀經(jīng)濟環(huán)境的改變，明年客車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰將加劇。
中國重汽、東風柳汽、陜西重汽正在研究會議精神和明年的市場情況。
兩年前，重卡市場也發(fā)生過類似情況。2004年全國固定資產(chǎn)投資居高不下，資源緊張，信貸過度擴張。2005年上半年，國家對過熱行業(yè)加大宏觀調(diào)控力度，固定資產(chǎn)投資大幅下降，新增項目投資減少，重卡市場隨之陷入低迷，呈現(xiàn)出8年以來的首次負增長，而且下降幅度高達近40%。
“中重型卡車的市場曲線與國民經(jīng)濟GDP增長曲線保持一致，也與我國經(jīng)濟發(fā)展5年規(guī)劃的曲線保持一致。這在過去的30年中得到了驗證。”東風商用車公司的高層得出這樣的論斷。有人做過統(tǒng)計，在1979年、1985年、1989年、1999年以及2005年五次宏觀調(diào)控對卡車市場均產(chǎn)生了緊縮作用。而這一次的調(diào)控力度，與前5次相比有過之而無不及。
這一次是中國10年來首次提出從緊的貨幣政策。截止到現(xiàn)在，央行在一年內(nèi)加息5次，第6次加息似乎也箭在弦上。就在前兩天，存款準備金率上調(diào)至14.5%，這是央行在年內(nèi)第10次上調(diào)該標準，而14.5%創(chuàng)20余年歷史新高，在全球范圍也非常罕見。
一汽貿(mào)易總公司市場部的分析人員認為，雖然現(xiàn)在國內(nèi)基礎建設投資勢頭不減，大型在建項目對卡車的需求量還很大，但可以預見，新建項目將隨著新的宏觀經(jīng)濟政策的執(zhí)行而減少，對卡車的新增需求影響很大。另一方面，消費信貸政策的改變，對卡車市場的影響也相當大。據(jù)悉，現(xiàn)在有40%~50%的卡車買家都通過貸款方式，在唐山以及陜西、內(nèi)蒙古的交界地區(qū)，這一購買方式占絕對主導。貸款審批難，利率提高必然會抑制部分需求，對市場影響不能小看。
雖然，客車產(chǎn)品主要應用于改善居民出行，較少受到固定投資下降的影響，但鄧平認為，全社會的資金供應收緊也必然影響客車行業(yè)。他回憶，1995年和2005年的宏觀調(diào)控對客車行業(yè)就有很大影響。1993年前后，很多地方上馬客車項目，客車行業(yè)隊伍龐大，經(jīng)過一輪宏觀調(diào)控，不少小企業(yè)銷聲匿跡。如今，客車行業(yè)很可能又將面臨一次市場清洗。當然，對于大企業(yè)來講，這是一件好事。
與此相關，有業(yè)內(nèi)人士認為，由于中國巨大的貿(mào)易順差，明年的經(jīng)濟政策還將進一步調(diào)整出口政策，比如有可能取消出口退稅政策。雖然中國的商用車在國際上具有突出的價格優(yōu)勢，但出口政策的調(diào)整和人民幣升值速度的加快，也會影響中國商用車的海外拓展。
除了對市場的影響，鄧平認為，這一輪宏觀調(diào)控有可能對正在擴張的客車企業(yè)帶來不利影響。正要增加產(chǎn)能、新建工廠的企業(yè)，有可能在新的經(jīng)濟政策下感到巨大資金壓力，一些在建項目有可能被暫時放棄。
