多年以來，自動變速器都是國內(nèi)汽車行業(yè)研發(fā)的重中之重，但目前在市場上還難以看到量產(chǎn)的自主品牌自動變速器。很多企業(yè)早已研發(fā)出產(chǎn)品，并進(jìn)行了長時間的路試，但統(tǒng)統(tǒng)卡在了產(chǎn)業(yè)化的門檻上。
目前有一家企業(yè)突破了自動變速器產(chǎn)業(yè)化“魔咒”，走在其他競爭對手前面了。這就是中國重汽。
近日，中國重汽集團(tuán)技術(shù)發(fā)展中心主任劉偉向記者透露：“中國重汽的AMT（電控機(jī)械式自動變速器）技術(shù)已經(jīng)很成熟了，即將上市的重汽新一代戰(zhàn)略車型A7將標(biāo)配AMT，2009年款HOWO同樣將AMT作為標(biāo)準(zhǔn)配置?！?
劉偉的話表明，重汽AMT產(chǎn)業(yè)化的準(zhǔn)備已經(jīng)完成，即將量產(chǎn)。這不僅讓重汽人倍感自豪，整個汽車行業(yè)都應(yīng)該為之振奮。重汽的AMT是如何做的，其技術(shù)是否成熟，性能如何？帶著這些問題，記者來到中國重汽，一探究竟。
選擇：AMT是發(fā)展趨勢
在濟(jì)南中國重汽技術(shù)中心的辦公室里，劉偉將研發(fā)AMT的經(jīng)歷向記者和盤托出。重汽研發(fā)AMT并非心血來潮，也不是倉促上馬，而是經(jīng)過了慎重考慮，最早在2005年就提出了AMT項目。而幾年來，行業(yè)內(nèi)對重汽AMT的研發(fā)，知之甚少，讓人不得不佩服重汽技術(shù)中心的保密工作做的不錯。
劉偉介紹說，2005年，經(jīng)常到歐洲考察的重汽技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，歐洲公路牽引車20?30%采用了自動變速器（其中絕大部分是AMT），而且這個比例還呈上升趨勢。重汽人意識到，隨著人們對駕駛舒適性的要求越來越高，自動變速器已經(jīng)在轎車上占據(jù)相當(dāng)大的比重。在卡車上，自動變速器也將是其傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。歐洲已經(jīng)有所體現(xiàn)，在中國不久后也將成為發(fā)展重點。誰最先掌握了卡車自動變速器技術(shù)，誰就能贏得市場先機(jī)。但那時，重汽尚未自產(chǎn)變速器，研發(fā)AMT的配合工作多有不便，所以沒正式運作AMT項目。
2006年初，重汽與濰柴正式分家，重汽不得不自己生產(chǎn)關(guān)鍵總成，除發(fā)動機(jī)外，變速器基地也開始建設(shè)。擁有自己的變速器研發(fā)和生產(chǎn)基地后，重汽自主開發(fā)AMT成為了可能，可以很好的控制AMT項目。尤其是采用電控高壓共軌系統(tǒng)和電控EGR系統(tǒng)的國III發(fā)動機(jī)研發(fā)成功，并批量銷售，為同樣采用電控技術(shù)的AMT的研發(fā)積累了技術(shù)基礎(chǔ)。于是，在2006年底，重汽正式上馬AMT項目。
事實上，自動變速器除AMT外，還有AT（液力自動變速器）、CVT（無級變速器）和DCT（雙離合器自動變速器）等多種形式，重汽為什么選擇AMT呢？劉偉解釋說：“在歐洲卡車使用的自動變速器基本都是AMT，僅有少量采埃孚和艾里遜公司提供的AT。單從技術(shù)角度考慮，AT結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本較高；CVT受傳遞扭矩的限制，依據(jù)目前的技術(shù)還很難應(yīng)用在卡車上；DCT從技術(shù)原理上看，用在卡車上沒有問題，但這是一種最新的技術(shù)，世界上尚沒有卡車采用DCT的先例；而AMT不僅結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，更重要的國內(nèi)原有的手動變速器生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)都可以保留并沿用?！彼?，綜合來看，中國卡車自動變速器技術(shù)路線采用AMT是最合理的選擇。從目前國內(nèi)卡車及重型變速器企業(yè)的研發(fā)情況看，AMT都是必然選擇。
研發(fā)：與國外設(shè)計公司互相學(xué)習(xí)
AMT（Automatic Mechanical Transmission）是電控機(jī)械式自動變速系統(tǒng)的簡稱。通俗的說就是，在普通的手動變速器基礎(chǔ)上加裝一套電控系統(tǒng)（TCU），用電腦來替代人進(jìn)行換擋。AMT的原理比較簡單，但研發(fā)過程卻并不容易。據(jù)了解，國內(nèi)多家研發(fā)AMT的企業(yè)路試了多年，仍未形成產(chǎn)業(yè)化，其難以邁過的坎有兩個，一是電控系統(tǒng)的開發(fā)，二是整車匹配工作。因為AMT的控制軟件，需要將各種可能的路況條件都寫入，這就需要研發(fā)過程中，不斷模擬各種路況條件。為應(yīng)對這成百上千次的試驗，一兩輛試驗車肯定是不行的，所以，大量試驗車來做匹配就是必須保證的。
中國重汽企業(yè)文化建設(shè)部副部長倪桂祥告訴記者：“研發(fā)AMT，中國重汽走了一條引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的自主創(chuàng)新之路?！?
原始創(chuàng)新需要長時間的積累，重汽這樣做，可能錯過市場機(jī)遇。所以，“重汽研發(fā)AMT，選擇站在巨人的肩膀上，與國外設(shè)計公司聯(lián)合開發(fā)?！眲ミ@樣說，“是聯(lián)合開發(fā)，重汽擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，而不是單純的技術(shù)引進(jìn)。”國外的合作伙伴為重汽提供TCU平臺，重汽的技術(shù)人員根據(jù)中國的路況和使用環(huán)境等，對程序進(jìn)行修改和完善。
盡管與國外的設(shè)計公司合作，重汽研發(fā)AMT的過程依然非常艱苦。負(fù)責(zé)AMT項目的重汽技術(shù)中心變速器設(shè)計所所長李發(fā)有比兩年前頭發(fā)白了許多。他告訴記者，整個研發(fā)過程，外方僅派來兩三位工程師進(jìn)行指導(dǎo)，大部分的設(shè)計工作都是由重汽的10多名技術(shù)人員完成的。兩年來，他們自愿加班加點，查找資料，模擬各種路況，不斷試驗和改進(jìn)。
劉偉指出：“與國外公司聯(lián)合開發(fā)的過程，實際上是一種互相學(xué)習(xí)的過程?！彼^互相學(xué)習(xí)，即不僅是重汽的技術(shù)人員向外國同行學(xué)習(xí)技術(shù)，外國合作伙伴也向重汽學(xué)到了一些他們之前沒有考慮過的試驗工況。比如中國卡車超載嚴(yán)重，做整車標(biāo)定時，就不能按照核定總質(zhì)量來做，而要超過很多，甚至一倍以上；另外，國內(nèi)重卡的可靠性不如歐洲重卡，在一些較差的路況下行駛時，可能會出現(xiàn)熄火、制動失靈等情況，這是AMT與整車匹配要重點考慮的，而在歐洲這已經(jīng)不是技術(shù)層面研究的重點了?！皩庠O(shè)計公司而言，與重汽合作開發(fā)AMT，可以豐富他們的電控軟件的數(shù)據(jù)庫，對他們開發(fā)類似中國的發(fā)展中國家市場大有裨益?！眲フf道。
2007年7月，重汽開發(fā)出了AMT工程樣機(jī)，接下來就是漫長的路試和標(biāo)定過程?！罢麄€研發(fā)過程，重汽拿出了50多輛試驗車。路試車輛的累計里程超過了60萬公里，標(biāo)定工作就做了一年多?！眲フf，“在整車匹配方面，同時擁有整車和變速器等總成的重汽比一些獨立的變速器企業(yè)要有優(yōu)勢，因為幾乎沒有哪家整車企業(yè)會一次拿出50多輛車給你做試驗?！?
除自己做試驗外，重汽還挑選了一些用戶，實車測試AMT。開始時，一些用戶難以接受，因為最初的AMT性能還不完善，費油。于是，重汽不得不給用戶一定補(bǔ)償，李發(fā)有們更要及時地為用戶解決試用過程中出現(xiàn)的各種問題，在高速公路上修車的經(jīng)歷也時有發(fā)生。
性能：為什么省油
功夫不負(fù)有心人?！敖?jīng)過兩年多的研發(fā)，現(xiàn)在重汽的AMT技術(shù)已經(jīng)比較成熟，其優(yōu)點除提高駕駛舒適性外，還可以省油，甚至比一般手動變速器都省油。”劉偉自豪地說。一次，他們安排一輛普通手動變速器的HOWO車和一輛相同型號的AMT HOWO，在濟(jì)南相同的綜合路況條件下行駛100公里，結(jié)果，AMT車型比普通手動變速器車型要省油10%左右。
在人們的印象中，相同情況下，自動變速器要比手動變速器費油，重汽的AMT為什么能夠省油呢？
劉偉解釋說，平常大家所說的自動變速器主要指AT，由于AT是靠液力傳動來操作變速器換擋的，由液力變矩器等產(chǎn)生的能量損耗就不可避免。所以，一般情況下，裝有AT的車型要比裝手動變速器的同種車型多耗油10%左右。而AMT跟AT的原理不同，通過電控系統(tǒng)來操縱換擋，沒有液力變矩器。只要標(biāo)定好，掌握好最佳換擋時機(jī)，就能使發(fā)動機(jī)盡可能長時間地保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，就能省油。
那么，AMT為什么比手動變速器還省油呢？劉偉說：“這AMT就像一位具有豐富駕駛經(jīng)驗的老司機(jī)，掌握了各種駕駛技巧，能夠保證選定擋位一定在最佳油耗區(qū)域，換擋選擇在最佳換擋時機(jī)。而手動變速器由于人操作的隨意性，以及人工判斷的差異，則很難一直保證上述兩點。所以，AMT就可以做到比手動變速器更省油?！?
此外，劉偉指出，采用AMT后，卡車可以方便地進(jìn)行定速巡航。在高速公路等路況較好的情況下，啟動定速巡航，司機(jī)就可以非常輕松地駕駛車輛了，上坡下坡時加減擋等操作都由AMT來處理了。而使用手動變速器時，一旦加減擋，定速巡航就要重新設(shè)置了。
規(guī)劃：2009年起主推AMT車型
記者來到中國重汽章丘工業(yè)園內(nèi)的變速器基地，據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這個基地今年一共生產(chǎn)了5萬多臺變速器，生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)形成。這表明，重汽變速器的生產(chǎn)已經(jīng)非常成熟，自供率越來越高。
在重汽的變速器基地里，記者看到了即將量產(chǎn)的AMT。資料顯示，這款A(yù)MT名為“SMARTSHIFT-AMT 智能換擋手自一體變速器”。其機(jī)械部分為16擋變速器，具有經(jīng)濟(jì)模式、動力模式和爬行模式，用戶可針對不同路況進(jìn)行選擇。路況較好的情況，可以選擇經(jīng)濟(jì)模式，以實現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性；在爬坡或者在工地時，可以使用爬行模式，以獲得最大扭矩，實現(xiàn)順利爬坡行駛；用戶如果追求動力，進(jìn)行超速等，可以選擇動力模式；此外，該AMT同時具有手動功能，喜歡使用手動擋的用戶可以切換到手動模式。
重汽的工作人員還提供給記者一份新產(chǎn)品HOWO A7和2009款HOWO的介紹資料，其中AMT被作為突出的技術(shù)亮點進(jìn)行了重點介紹。據(jù)了解，HOWO A7將在本月中旬重汽的商務(wù)年會上推出，這意味著AMT量產(chǎn)的準(zhǔn)備工作已完成。除生產(chǎn)準(zhǔn)備外，售后服務(wù)人員的培訓(xùn)也在幾個月前就已進(jìn)行。
劉偉告訴記者：“目前重汽的AMT適用牽引車和自卸車，這是有所區(qū)別的，自卸車講究操作方便性，公路車注重油耗和舒適性。適用其他車型的AMT以及12擋AMT等產(chǎn)品也將陸續(xù)開發(fā)完成，逐漸拓展AMT的產(chǎn)品系列?！泵髂?，2009款HOWO和全新產(chǎn)品HOWO A7都將標(biāo)配AMT，看來中國重汽大舉推廣AMT的時候到了。
前景：國產(chǎn)重卡進(jìn)入自動換擋時代
明年，重汽要主推AMT車型。與此同時，近日，一汽集團(tuán)的AMT也已研發(fā)成功，并有幾輛車已交付用戶使用。另外，法士特、大齒、綦齒等重型變速器企業(yè)的AMT也已經(jīng)路試很長時間，即將推向市場。如果一切順利，明年國內(nèi)重卡市場將大量看到裝有AMT的車型，國內(nèi)重卡自動變速器將真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，甚至可以說國產(chǎn)重卡自此進(jìn)入自動換擋時代。
不過，產(chǎn)品推向市場后，能否被消費者接受，能否得到大面積推廣都是要劃問號的。首先是價格，用戶都知道自動變速器使用方便，但價格肯定比手動變速器高。劉偉說，現(xiàn)在重汽AMT車型的價格還不方便透露，但他表示：“采用AMT增加的成本，重汽將與用戶共同承擔(dān)，不會將這部分價格全部轉(zhuǎn)嫁給用戶，所以，AMT車型的售價不會增加很多。”
其次是產(chǎn)品可靠性，雖然AMT產(chǎn)品推向市場前，廠家已經(jīng)做了大量試驗，但量產(chǎn)后，產(chǎn)品一致性能否保證，實際使用工況跟試驗工況也是有一定差別的。所以，AMT能否得到快速推廣，現(xiàn)在尚不能下結(jié)論，一切要由市場來檢驗。
