經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，中國的重卡消費(fèi)者似乎很難擺脫“低質(zhì)低價(jià)”的消費(fèi)習(xí)慣。隨著各種合資企業(yè)的組建，重卡行業(yè)的進(jìn)化有目共睹，消費(fèi)者也潛移默化的被更舒適、更安全、更高技術(shù)含量的產(chǎn)品吸引著。然而，隨著用車成本不斷升高，消費(fèi)者也日趨理性，即使向往高端的重卡產(chǎn)品，但性價(jià)比仍然是選擇的決定性因素。
目前重卡企業(yè)在中高端市場(chǎng)的產(chǎn)品，主要有三種配置形式。一種是進(jìn)口動(dòng)力總成，動(dòng)力總成、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系
統(tǒng)的關(guān)鍵零部件為國外進(jìn)口。第二種是占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，空氣懸掛、AMT、ABS等主要零部件總成采用國內(nèi)件。動(dòng)輒幾十萬元的費(fèi)用，使得想要購買高端重卡的用戶望而卻步，也阻礙了重卡行業(yè)沖破“低質(zhì)低價(jià)”瓶頸的速度。
第三種高端重卡則是針對(duì)國內(nèi)主流市場(chǎng)，以超高的產(chǎn)品性價(jià)比為制勝點(diǎn)，動(dòng)力總成、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等均選用國內(nèi)最優(yōu)秀零部件，比如合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)、合資品牌變速箱、合資品牌的制動(dòng)組件等等，售價(jià)在28-35萬之間。
紅巖杰獅即將推出其舒適版產(chǎn)品，即杰獅C100。C100主攻市場(chǎng)，便是上述第三類高端重卡市場(chǎng)。紅巖工作人員透露，杰獅系列高端重卡自09年于中國上市以來，一直受到行業(yè)及用戶的高度認(rèn)可。本著為用戶著想、進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)的目的，紅巖推出杰獅C100車型，據(jù)悉，此款車的價(jià)格將比現(xiàn)在的杰獅豪華版低三萬以上，與東風(fēng)天龍、解放J6相比，頗具競(jìng)爭力。由此，上汽依維柯紅巖希望讓更多的中國消費(fèi)者以本土化的價(jià)格享受到國際化的品質(zhì)。C100的超值性價(jià)比很快得到了終端的回應(yīng)，消息一經(jīng)傳出，經(jīng)銷商的訂單便紛至沓來。
筆者從09年開始關(guān)注紅巖杰獅，應(yīng)該說杰獅最大的競(jìng)爭力便是完美繼承了其原型車——曾榮獲“歐洲之星”殊榮的IVECO stralis重卡的核心優(yōu)勢(shì)。將“以人為本”的設(shè)計(jì)理念、現(xiàn)代而潮流的外觀、以及經(jīng)濟(jì)環(huán)保的cursor發(fā)動(dòng)機(jī)一同移植到杰獅體內(nèi)。而從紅巖市場(chǎng)部人員透露給筆者的C100參數(shù)及圖片來看，杰獅也將其優(yōu)勢(shì)全部植根于C100體內(nèi)。
杰獅C100所配備的cursor9發(fā)動(dòng)機(jī)，在保持動(dòng)力強(qiáng)勁的同時(shí)更充分考慮燃油的經(jīng)濟(jì)性，其共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的定時(shí)、定量、定壓噴射，百公里油耗降低5-8%。以百公里油耗3L計(jì)算，牽引車年運(yùn)行24萬公里，油價(jià)平均6.5元/L的標(biāo)準(zhǔn)，一年可節(jié)省成本4-5萬元。
作為依維柯“stralis”重卡的“胞弟”，杰獅的外觀設(shè)計(jì)繼承了依維柯家族經(jīng)典的“雙V型前臉”造型，具有一張與生俱來的“明星臉”。由于其采用了國際最先進(jìn)的油漆工藝（目前采用同類工藝的油漆線，世界上僅有兩條，其中一條就在紅巖）及在同類車中獨(dú)有的三涂層技術(shù)，使C100的外觀鮮亮奪目更有效抵抗酸堿腐蝕，十年都不會(huì)銹穿。至于駕駛室內(nèi)部，最大高度可達(dá)2.2米，無論是通過性還是擺放大件物品的便利性，都得到大大提升。
隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的日漸回暖，加上政策投資和物流運(yùn)輸?shù)碾p重推動(dòng)作用，中高端重卡需求的浪潮滾滾而來，競(jìng)爭也日趨激烈。紅巖杰獅推出C100，在高端重卡的行列里埋下一顆“高性價(jià)比”的種子，待生根、發(fā)芽、成林之后，有望成為中國重卡既有消費(fèi)格局裂變的開拓者。
