7月1日起關稅的下調,為進口車價的降價提供了空間和理由.在距離7月1日的新政實施前半個多月,在北京車市就出現(xiàn)了進口車價格走低的情況,比如BMW X5在亞運村市場的價格下降了14萬元.此次關稅的下調也讓不景氣的進口車找到了名正言順的理由.在此之前,由于國家頒布實施了向大排量轎車征收消費稅的新政,一些進口車借機漲價了數(shù)萬元,而漲價后的效果并不明顯,甚至相當被動.他們發(fā)現(xiàn)漲價后車子的銷量很是一般,老百姓買漲不買落的情況沒有出現(xiàn),正好此次關稅下調為進口車價的下調找到了理由;而在降價空間上,可以理解成關稅的下調對消費者的影響遠遠超過了政策本身.此次3%的進口車稅率的下調對于車價的下調作用不會特別明顯,但是該政策給消費者的直覺是車價要降了,而怎么降和降多少大家心理并不知情,稅率的此次下調對消費者的心理影響是巨大的,甚至即便那些不購買進口車的人,也指望進口車的車價下調能夠拉動國產車型的價格下調.
國是世界上汽車稅費最多的國家,這也是制約進口車大量進入中國市場的原因，因為我們的消費環(huán)境并不好，各種苛捐雜稅有130多種，一輛進口車的價格除了裸車的價格外，還將受到運費、關稅稅率本身以及匯率等多種因素的影響。致使進口車價格高居不下的一個重要因素就是稅率，但是我們可以看到，進口車關稅稅率已經從過去的200%下降至25%了。這個過程本身也是車價逐步下降的過程。進口車價要想再次走低，需要取消或者減少包括落地稅在內的多種稅費。
政策走向探究
7月1日起進口車關稅稅率下降至25%，可看作是中國有關部門對本土汽車企業(yè)傳統(tǒng)保護的結束和終結。今年6月31日進口汽車關稅稅率降低至25%，是中國當年加入WTO談判時協(xié)商的結果。從中國加入WTO后，進口汽車關稅共計分7次下調，其中僅今年就調整了兩次，這種多頻繁的調整以及每次調整幅度并不大的做法，就是想達到保護本土汽車企業(yè)的作用。而構成整車特征零部件管理辦法、新消費稅等政策的陸續(xù)出臺，可以看作是有關部門對本土汽車企業(yè)的一種新的保護和傳統(tǒng)保護的延續(xù)，避免稅率降低或者取消后對中國汽車行業(yè)造成的沖擊過大。出臺新的政策和法規(guī)，可以理解為國家對本土產業(yè)的新的保護，畢竟在中國已經是全球第二大汽車市場的事實面前，中國本土的汽車產業(yè)還很脆弱，而很多進口或者合資企業(yè)都把中國當成了加工基地，而不愿意拿技術換市場，至于中國本土企業(yè)能否在有效的保護期內做大做強，這需要看企業(yè)自身的造化了。
對國產車市的影響
對國產車的沖擊肯定有，但是影響不大。而它對消費者的心理影響還是巨大的，大到當這個政策來臨的時候，消費者心中并沒有底，到底能降多少？相信國產車的價格也會有小幅降低，卻不至于有太大的實際作用，因為當大家發(fā)現(xiàn)在進口車在價格逐漸有優(yōu)勢的時候，新的問題是進口車的售后服務并不健全，如果同樣的價格同樣的車型，消費者大多還是愿意消費修車和保養(yǎng)相對方便的合資車型的。
對本土零部件業(yè)的影響
相對進口整車來說，零部件稅率的下調恐怕對本土同行的影響更大一些。過去，本土汽車零部件廠商最大的優(yōu)勢是本地化生產和價格優(yōu)勢，伴隨著進口汽車零部件關稅稅率的下調，國內同行在價格與外商持平的同時，如何提高質量將成為當務之急和新的考驗。除了上海之外，遍布中國的汽車企業(yè)的零部件的本土化并不令人滿意，一方面是很多人沒有意識到這個產業(yè)的巨大，另外一個因素就是國內很多汽車零部件廠商動手晚了。相信汽車零部件關稅稅率下調后，將呈現(xiàn)出外商進入中國市場投資建廠的情況，他們將與中國本土的零部件廠商展開新的廝殺。
從這幾年的期限來看，保護的效果并不十分積極。對外看，韓國加入WTO后的幾年內，以韓國現(xiàn)代為代表的汽車工業(yè)得到了空前的發(fā)展，現(xiàn)代還成長為了具有國際影響力的世界汽車巨頭，而我國只是達到了整體上保護市場的作用，卻沒有形成一個具有國際影響力的汽車企業(yè)；從對內看，吉利、奇瑞為代表的民族本土企業(yè)雖然成長迅速，卻與人們的期望還有差距。不可否認進口車關稅的屢次下調對我國的汽車工業(yè)的影響是積極的，但是另外一個不容忽視的是作用并不明顯。進口車關稅稅率下調的終結，將會更加加大本土企業(yè)的風險，我們除了不具備外資的經驗和技術外，更缺乏敬業(yè)的精神和態(tài)度。
