制造汽車，是近來重慶民營摩托車企業(yè)最流行的名詞之一。從力帆、隆鑫到宗申，重慶民營摩企的“一致行動”在全國引起了相當(dāng)?shù)霓Z動。事實上，在此之前，造車早已成了不少中國民營企業(yè)的夢想。從吉利開始，比亞迪、美的、奧克斯等眾多企業(yè)都拎著錢箱走上了造車之路。
然而，縱觀異軍突起的造車民企，既無產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)勢，又無配套生產(chǎn)能力。隨著外國汽車制造商的參與，中國汽車市場的價格競爭已經(jīng)日趨白熱化。不斷走低的利潤率對剛剛涉足汽車制造的企業(yè)來講，好時光顯然已經(jīng)結(jié)束。
民企造車該何去何從？這再一次成為人們關(guān)注的話題。
國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員、中國著名經(jīng)濟學(xué)家陳淮預(yù)計，未來十年中國機動車保有量將達(dá)一億輛，中國汽車市場的飆升態(tài)勢將會持續(xù)。根據(jù)這個預(yù)測，造車熱還將持續(xù)至少十年。
而與日益增長的高需求相比，中國目前的汽車行業(yè)發(fā)展還相對滯后。數(shù)據(jù)顯示，中國一百二十余家整車生產(chǎn)廠中，近百家企業(yè)年產(chǎn)量不足一萬輛。這樣的現(xiàn)狀顯然不適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的要求。
不久前率隊到底特律參加世界汽車博覽會的重慶市副市長吳家農(nóng)表示，中國汽車行業(yè)和世界頂尖水平差距還很遠(yuǎn)。世界知名的汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)不僅僅是單個的企業(yè)，而是產(chǎn)業(yè)鏈的中心。圍繞他們的有世界零部件生產(chǎn)開發(fā)巨頭，有數(shù)以萬計的配套商、供應(yīng)商、銷售商、服務(wù)商，由此形成的巨大產(chǎn)業(yè)鏈輻射了全世界。中國汽車企業(yè)要發(fā)展，必須在產(chǎn)業(yè)鏈和配套方面有所突破。
專家分析說，中國汽車行業(yè)目前面臨的市場競爭比想象的更為激烈，這種競爭并不體現(xiàn)在整車生產(chǎn)上，而在于整車配套生產(chǎn)能力方面。汽車生產(chǎn)企業(yè)如果還靠整車生產(chǎn)來相互競爭，只會落得幾敗俱傷，最后導(dǎo)致大批小企業(yè)退出市場。部分企業(yè)應(yīng)當(dāng)盡快轉(zhuǎn)換經(jīng)營思路，投向配套生產(chǎn)和物流。
截至去年底，重慶市擁有整車生產(chǎn)企業(yè)十七家，全國平均每產(chǎn)銷一百臺汽車，就有十臺以上是“重慶造”。但是，重慶零部件生產(chǎn)卻相當(dāng)落后。大多數(shù)零部件企業(yè)專業(yè)化、系列化程度低，開發(fā)能力弱，無法對整車企業(yè)起到相應(yīng)的支撐作用。至今還沒有企業(yè)能生產(chǎn)ABS、安全氣囊、電動助力轉(zhuǎn)向等高端技術(shù)產(chǎn)品，能夠打進跨國集團的本地企業(yè)更是微乎其微。
沒有成熟的汽車配套工業(yè)，就沒有真正成熟的汽車產(chǎn)業(yè)。專家表示，要經(jīng)受價格的沖擊和市場的考驗，大部分企業(yè)應(yīng)該盡快考慮轉(zhuǎn)向配套生產(chǎn)。而已經(jīng)立足的汽車制造商們則應(yīng)該更多的考慮自身產(chǎn)業(yè)鏈的完善和售后服務(wù)的保障。
