在新能源汽車領(lǐng)域，豐田一家獨(dú)大的現(xiàn)狀將被打破。
日前，大眾汽車在華發(fā)布新能源戰(zhàn)略，為混合動力和純電動汽車產(chǎn)品引入中國及新能源汽車零部件國產(chǎn)設(shè)定了時間表。這是繼豐田之后第二家在華宣布混合動力零部件國產(chǎn)時間表的跨國企業(yè)。
“插電式混合動力汽車（PHEV）是未來大眾汽車集團(tuán)新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)。在中國，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)推出了新能源車保時捷PanameraSE-Hybrid，并將逐步在各細(xì)分市場豐富新能源汽車?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼表示。同時，大眾宣布純電動汽車將以進(jìn)口方式在華銷售。
插電式混合動力汽車和純電動汽車都是政府明確優(yōu)先扶持、大力補(bǔ)貼的新能源汽車類型。在代表長期利益的新能源汽車領(lǐng)域，大眾將與豐田一較長短。
逐鹿新能源
根據(jù)大眾（中國）發(fā)布的新能源戰(zhàn)略，從2013年/2014年起，大眾汽車集團(tuán)將以進(jìn)口方式在華銷售插電式混合動力汽車和純電動汽車。大眾方面強(qiáng)調(diào)：未來，插電式混合動力汽車將是大眾在華發(fā)展的重點(diǎn)。
與此同時，大眾汽車集團(tuán)新能源國產(chǎn)化正式啟動，大眾為自己預(yù)留的國產(chǎn)預(yù)備期為3年，到2016年，大眾將在華實(shí)現(xiàn)新能源汽車本土化生產(chǎn)。
“對于在哪里建設(shè)新能源汽車零部件生產(chǎn)基地及哪些零部件在華國產(chǎn)，目前尚沒有確切的消息可以發(fā)布，但是隨后大眾在新能源方面還將有重大舉措?！比涨?，大眾（中國）官方人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者。
此前，盡管大眾在全球新能源汽車領(lǐng)域有著諸多建樹，但在中國的新能源汽車領(lǐng)域的成績則乏善可陳。
一直以來，大眾在華主推動力啟停技術(shù)，動力啟停屬于微混類新能源技術(shù)，只在汽車啟動時使用電力驅(qū)動，大部分時間依舊依賴汽油機(jī)驅(qū)動；此外，盡管大眾也推出了部分車型的混合動力版，但并沒有把混合動力納入主推技術(shù)的范疇，而是以DSGFSI為主推技術(shù)。
從技術(shù)角度看，新能源技術(shù)的初級階段是微混，隨后是HEV（混合動力）、PHEV（插電式混合動力），最高技術(shù)級別是只依賴電池驅(qū)動的純電動汽車。目前，大眾在華著力于微混，在新能源技術(shù)的應(yīng)用和普及上被豐田遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。2012年，豐田混合動力車型普銳斯已在華國產(chǎn)。
“在能源緊缺的情勢下，新能源汽車代表著未來的競爭力?！逼囋u論員賈新光表示，“這代表了大眾在華的長遠(yuǎn)利益。此次大眾新能源戰(zhàn)略的發(fā)布則標(biāo)志著大眾終于下定決心，將其先進(jìn)的新能源產(chǎn)品引入中國并逐步實(shí)現(xiàn)在華國產(chǎn)?！?nbsp;
國產(chǎn)謎題
此前，在新能源汽車入華銷售上，跨國汽車巨頭們的態(tài)度一直頗為積極，但對于政府更關(guān)心的新能源核心零部件國產(chǎn)化課題，跨國公司高層們卻不約而同地舉棋不定。
2010年，日產(chǎn)方面曾傳出消息稱其旗下純電動汽車聆風(fēng)將在華國產(chǎn)，但在此后的3年時間里這一計劃并未得到實(shí)質(zhì)推進(jìn)。
2011年，上汽集團(tuán)和通用汽車共同簽署了“聯(lián)合開發(fā)下一代電動車平臺”協(xié)議，宣布斥資2.5億美元聯(lián)合開發(fā)下一代電動車平臺，但在今年4月，雙方宣布這一合作正式終止。
“跨國汽車企業(yè)不愿意將搭載了先進(jìn)技術(shù)的新能源汽車零部件國產(chǎn)的主要原因在于：他們對中國知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的力度持悲觀態(tài)度，”汽車評論員張志勇表示，“跨國巨頭們不愿意承擔(dān)耗資數(shù)億美元研發(fā)出來的技術(shù)外泄的風(fēng)險，所以在國產(chǎn)和不國產(chǎn)的選項(xiàng)上，他們傾向于選擇否定答案。”
基于上述原因，雖然中國目前是全球第一大汽車產(chǎn)銷市場，幾乎所有的汽車品牌全部扎堆在華銷售，但此前只有豐田一家企業(yè)宣布了在華新能源汽車零部件國產(chǎn)時間表。
2011年，豐田宣布投資6.89億美元在華設(shè)立其全球最大的技術(shù)研發(fā)中心（TMEC），主攻新能源零部件國產(chǎn)課題。隨后豐田宣布，到2015年將完成混合動力汽車核心部件在華國產(chǎn)的準(zhǔn)備，其在華兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田也派駐技術(shù)人員參與混合動力核心零部件的國產(chǎn)進(jìn)程。彼時，豐田這一舉動被稱為“保守的豐田”在華最激進(jìn)的戰(zhàn)略。
“雖然目前豐田在華表現(xiàn)平平，但如果豐田的新能源核心零部件國產(chǎn)順利，攜技術(shù)對大眾彎道超車將變?yōu)榭赡?，目前，豐田HEV車型的全球累計產(chǎn)銷量已經(jīng)突破500萬輛，隨著能源緊缺延續(xù)和新能源汽車成本降低，這一利好的勢頭還將繼續(xù)?！丙溚稍児究偨?jīng)理程文兵表示。
順勢
如果豐田利用新能源汽車在華復(fù)制其在國外市場的成功，大眾到2018年成為全球第一大汽車產(chǎn)銷企業(yè)的目標(biāo)將無法實(shí)現(xiàn)，大眾在華對豐田的壓倒性優(yōu)勢將被削弱（2012年，豐田在華產(chǎn)銷84萬輛，大眾281萬輛），全球的競爭格局也將被改變（2012年，豐田全球產(chǎn)銷974萬輛，大眾全球產(chǎn)銷907萬輛）。
大眾成為全球第一大汽車企業(yè)的夢想，催動了大眾新能源戰(zhàn)略的實(shí)施。而政府推廣新能源汽車的決心，則成為了大眾新能源加速度的催動劑。
2013年9月17日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（下稱《通知》），《通知》明確了此前對新能源汽車補(bǔ)貼范圍也將從目前的五大試點(diǎn)城市擴(kuò)大至京津冀、長三角、珠三角等細(xì)顆粒物治理任務(wù)較重的區(qū)域。2013~2015年，特大型城市或重點(diǎn)區(qū)域新能源汽車?yán)塾嬐茝V量不低于10000輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛；資金撥付方式為由中央政府直接劃撥至企業(yè)，國家對新能源汽車的最高補(bǔ)貼額達(dá)到每輛6萬元。最重要的是，《通知》增加了對燃料電池車的補(bǔ)貼，但是此前呼聲很高的油電混合動力車型依然不在受補(bǔ)貼之列。
科技部部長萬鋼明確表示：“《通知》的目標(biāo)是激發(fā)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和地方推動市場的積極性，促進(jìn)我國新能源汽車順利地走向成熟?！?nbsp;
“政府對新能源汽車的明確鼓勵態(tài)度和補(bǔ)貼力度表明了政府對新能源汽車大規(guī)模民用的決心，而這種高額補(bǔ)貼對市場的拉動作用也將逐漸釋放。顯然，大眾并不會放過這次機(jī)會。”張志勇表示，“在政府發(fā)布《通知》1個月后，大眾的新能源戰(zhàn)略發(fā)布，這并不是巧合，而是大眾順勢而為的戰(zhàn)略舉措?！?nbsp;
多米諾骨牌效應(yīng)或?qū)@現(xiàn)
目前，全球三大跨國企業(yè)中的兩家——大眾和豐田均在華推進(jìn)新能源零部件國產(chǎn)化，將對其他的跨國企業(yè)起到強(qiáng)烈的示范作用，進(jìn)而加速中國新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程。
“此前，跨國企業(yè)都不愿意將發(fā)動機(jī)在華國產(chǎn)，但是奧迪發(fā)動機(jī)國產(chǎn)后，寶馬的發(fā)動機(jī)也國產(chǎn)，奔馳也宣布將國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，競爭會引發(fā)示范作用，”程文兵表示，“這種示范效應(yīng)也將體現(xiàn)在新能源汽車零部件領(lǐng)域，這是中國新能源汽車進(jìn)入大發(fā)展時代的助推劑。
