日本第三大制鋼企業(yè)神戶制鋼數(shù)據(jù)造假丑聞最近不斷發(fā)酵，相繼遭到歐盟航空局的“封殺”和美國司法部的調(diào)查，同時引發(fā)各國對曾經(jīng)處在神壇上的“日本制造”產(chǎn)生懷疑。
神戶制鋼淪陷
繼三菱篡改汽車燃效數(shù)據(jù)、高田篡改安全氣囊測試數(shù)據(jù)后，百年老店日本神戶制鋼成為第三家曝出篡改多項(xiàng)產(chǎn)品出廠數(shù)據(jù)丑聞的日本企業(yè)。
神戶制鋼創(chuàng)建于1905年，主要生產(chǎn)具有特殊用途的高附加值產(chǎn)品，世界頂尖的特殊金屬材料，幾乎都出自神戶制鋼。材料、機(jī)械、電力是其三大主要業(yè)務(wù)，全球多數(shù)大型制造企業(yè)以及軍工企業(yè)，都是神戶制鋼的客戶。據(jù)神戶制鋼稱，世界上每2輛汽車中就有1輛使用該公司汽車閥門彈簧用線材，其汽車鋁板材占日本市場50%份額，鐵路車輛用鋁型材占日本市場最高份額。
10月8日，這家公司承認(rèn)，旗下工廠及子公司涉嫌大面積偽造鋁、銅制品的有關(guān)數(shù)據(jù)。神戶制鋼副社長梅原尚人當(dāng)日在東京召開記者會上表示“深刻反省，表示歉意?！甭暶髡f，今年8月底公司內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，旗下3家工廠和1家子公司長期篡改部分鋁、銅制品的出廠數(shù)據(jù)，冒充達(dá)標(biāo)產(chǎn)品出售。過去一年中，涉嫌造假的產(chǎn)品包括鋁制品約1.93萬噸、銅制品約2200噸、銅鑄件約1.94萬件。梅原還稱，工廠“存在完成出貨目標(biāo)的壓力”，但否認(rèn)有來自總部上層的違規(guī)指示。
隨后，問題產(chǎn)品范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。10日，神戶制鋼內(nèi)部調(diào)查顯示，除鋁、銅制品外，其鐵粉產(chǎn)品也存在數(shù)據(jù)造假問題。
10月11日晚，神戶制鋼召開記者會，承認(rèn)用于制造液晶屏的合金產(chǎn)品也存在數(shù)據(jù)造假情況。
10月12日，神戶制鋼社長川崎博也公開致歉，稱造假產(chǎn)品流入約200多家境內(nèi)外企業(yè)，違規(guī)行為可追溯至十年前。
10月13日，神戶制鋼又稱，新發(fā)現(xiàn)了涉嫌不正當(dāng)行為的9類鋁、銅、鋼鐵線材、特種鋼等產(chǎn)品，共計(jì)11000噸。川崎博也承認(rèn)，除日本本土公司外，其在泰國、中國和馬來西亞等國家和地區(qū)的子公司也有數(shù)據(jù)造假問題。
10月20日晚間，深陷造假丑聞的神戶制鋼召開了新聞發(fā)布會，承認(rèn)公司在近期自查過程中，又發(fā)現(xiàn)了新的違規(guī)行為。
集團(tuán)下屬的多家子公司、一線工廠都存在篡改、瞞報、捏造質(zhì)檢數(shù)據(jù)的情況。其中，從事金屬厚板加工產(chǎn)品的子公司篡改包括厚度在內(nèi)的產(chǎn)品出廠數(shù)據(jù)，并將不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品提供給了客戶。神戶制鋼相關(guān)負(fù)責(zé)人在記者會上還透露，日立等多家客戶企業(yè)已要求其承擔(dān)更換問題產(chǎn)品所需的相關(guān)費(fèi)用。此外，公司還新設(shè)了由第三方組成的“外部調(diào)查委員會”，就是否存在違法行為展開進(jìn)一步調(diào)查。
據(jù)日本《朝日新聞》報道，2006年，神戶制鋼旗下兩家煉鐵廠就被曝出排放廢氣不達(dá)標(biāo)，且篡改排放廢氣數(shù)據(jù)欺騙當(dāng)?shù)卣?。其中之一的加古川制鐵所，利用這種手法已經(jīng)有30年之久。
由于無法弄清篡改鋁制品、銅制品等性能數(shù)據(jù)帶來的影響，在本月30日公布2017上半財年報表前，神戶制鋼將根據(jù)與客戶就費(fèi)用負(fù)擔(dān)進(jìn)行磋商的情況，來決定是否撤回2017財年業(yè)績預(yù)期。
神戶制鋼原來預(yù)計(jì)2017財年凈利潤為350億日元（約合人民幣20億元），然而違規(guī)導(dǎo)致巨額損失的風(fēng)險正在上升。據(jù)報道，JR東日本和JR西日本兩大鐵路運(yùn)輸集團(tuán)擬要求負(fù)擔(dān)更換零部件等所需費(fèi)用，汽車廠商如果進(jìn)行產(chǎn)品召回（免費(fèi)回收及修理），預(yù)計(jì)也將提出相同要求。此外，一旦被追究刑事責(zé)任，神戶制鋼還可能被處以巨額罰款。
波及范圍廣泛
由于神戶制鋼擁有大量客戶，其中不乏海外客戶，公司造假丑聞掀起的風(fēng)暴，不僅席卷了日本的汽車、新干線、飛機(jī)等核心基干產(chǎn)業(yè)，涉及日本的火箭、導(dǎo)彈、戰(zhàn)斗機(jī)等航天、軍工等領(lǐng)域，還直接影響到歐美大企業(yè)，使他們憂心忡忡。
在日本，問題產(chǎn)品波及豐田汽車、三菱重工等約200家日本企業(yè)。盡管尚無安全危害出現(xiàn)，但公司必須在規(guī)定時間就任何安全問題向日本工業(yè)部報告，并在兩周后提供更為詳細(xì)的敘述。
日本自衛(wèi)隊(duì)很多武器裝備均使用神戶制鋼的問題產(chǎn)品。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省10日在記者會上說，收到了來自三菱重工、川崎重工、斯巴魯、石川島播磨重工集團(tuán)四家企業(yè)的報告，證實(shí)其生產(chǎn)并提供給自衛(wèi)隊(duì)的武器裝備中，使用了神戶制鋼提供的有問題的鋁、銅制品。在日本10日發(fā)射的H2A火箭上，其實(shí)也使用了上述問題產(chǎn)品。
10月19日，神戶制鋼遭到日本官方認(rèn)證機(jī)構(gòu)“日本品質(zhì)保證機(jī)構(gòu)”的調(diào)查，并發(fā)現(xiàn)其無縫銅管沒有達(dá)到日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS），該標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證是對日本工業(yè)產(chǎn)品安全性的證明。
在面臨可能失去日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）認(rèn)證的同時，神戶制鋼還迎來了日本國土交通省的調(diào)查。日本媒體報道稱，10月23日，日本國土交通省開始調(diào)查神戶制鋼位于三重縣的Daian工廠，這家工廠為三菱重工研發(fā)的日本首款國產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)“三菱支線客機(jī)”（MRJ）提供材料。日本政府對MRJ寄予厚望，因而在研發(fā)上極為謹(jǐn)慎。然而，MRJ的研發(fā)由于遇到了各類預(yù)想不到的困難，其正式上市時間，比預(yù)期推遲了整整3年。
造假丑聞之火也蔓延到日本最引以為豪的新干線列車。JR東日本公司總裁對外表示，日本最新型的N700新干線的關(guān)鍵零部件，使用了神戶制鋼的材料， 某些鋁合金零件的拉伸強(qiáng)度雖低于日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，但遠(yuǎn)高于載重負(fù)荷，因此安全無虞。
由于鋁和銅在制造業(yè)領(lǐng)域使用廣泛，特別是鋁卷，是制造汽車、火車、飛機(jī)的主要材料，所以神戶制鋼的問題產(chǎn)品也“坑”慘了一眾日本“隊(duì)友”，其中包括本田、馬自達(dá)、三菱、日產(chǎn)、鈴木和豐田等知名車企。
除本國企業(yè)外，國外用戶也紛紛中招。10月16日，日本日立公司生產(chǎn)的城市間高速列車正式在英國倫敦投入運(yùn)營。首發(fā)途中，這輛高鐵不僅因?yàn)榧夹g(shù)故障晚發(fā)車25分鐘，甚至在途中出現(xiàn)空調(diào)大面積漏水現(xiàn)象。據(jù)報道，該車輛采用了神戶制鋼的問題零件。
通用汽車、福特、空中客車、波音等公司也憂心忡忡。空中客車公司說，沒有直接從神鋼采購產(chǎn)品，但正在調(diào)查供應(yīng)商提供的產(chǎn)品是否包含神戶制鋼制品。神戶制鋼去年7月宣布，已開始向起落架大型制造商法國賽峰公司提供鈦部件，用于空客新型客機(jī)A350XWB的起落架。
10月18日，歐盟航空安全局發(fā)布聲明，建議相關(guān)企業(yè)暫停使用神戶制鋼產(chǎn)品。該機(jī)構(gòu)在聲明中表示，由于神戶制鋼數(shù)據(jù)造假已有多年，涉及產(chǎn)品廣泛，據(jù)此歐盟航空安全局提醒歐洲航空企業(yè)注意這一事件并提出“初步建議”：建議從事設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)的相關(guān)企業(yè)“仔細(xì)檢查供應(yīng)鏈”，以確定是否及何時使用了神戶制鋼產(chǎn)品。同時，這些企業(yè)應(yīng)把結(jié)果通報給客戶和主管部門。歐盟航空安全局還建議相關(guān)企業(yè)，“如果有替代供應(yīng)商，應(yīng)暫停使用神戶制鋼的產(chǎn)品，直到涉事產(chǎn)品被確認(rèn)合格”。
美國司法部也已著手調(diào)查神鋼產(chǎn)品在美國市場的使用情況，16日要求神戶制鋼美國分公司提交相關(guān)產(chǎn)品資料。神戶制鋼在10月17日的聲明中稱，會全力配合司法部的調(diào)查。
據(jù)稱，潛在受害的大約500家企業(yè)將就相關(guān)產(chǎn)品更換和檢查的費(fèi)用陸續(xù)向神戶制鋼尋求賠償。其中“海外客戶尤其是美國和歐洲的大客戶索賠數(shù)額將尤為巨大。”
審視“日本制造”
曾幾何時，人們?yōu)閾碛幸患叭毡局圃臁备械津湴?，日本制造仿佛是“精益求精”的代表，“完美工藝”的化身。然而，一系列知名企業(yè)相繼曝出造假丑聞，令過去以“高品質(zhì)”為賣點(diǎn)的日本制造業(yè)遭受拷問。
日本政府日前表示，希望神戶制鋼篡改數(shù)據(jù)的丑聞快速解決，并且對日本制造商的聲譽(yù)感到擔(dān)心﹐因?yàn)檫@一事件將使這些企業(yè)難以證明將工廠留在日本國內(nèi)的合理性。
神戶制鋼社長川崎博在10月12日的記者會上表示，“神戶制鋼的信譽(yù)已降為零?！?日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制造產(chǎn)業(yè)局局長多田明弘12日稱﹐一些人已經(jīng)表示﹐神戶制鋼的數(shù)據(jù)篡改丑聞，可能影響對日本制造業(yè)的整體信任度﹐日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省非常擔(dān)心這一點(diǎn)。
隨著神戶制鋼數(shù)據(jù)造假事件的深入調(diào)查，近日，四家日本汽車制造商集體發(fā)布對外聲明，稱神戶制鋼供應(yīng)的鋁部件沒有安全問題，希望借此消除消費(fèi)者對產(chǎn)品質(zhì)量的擔(dān)憂，不要給日本汽車業(yè)再增加不必要的新麻煩。
英國《金融時報》羅列了近兩年一連串令“日本制造”黯然失色的造假丑聞，其中很多都與日本汽車業(yè)制造業(yè)相關(guān)：
上個月，日本國土交通省調(diào)查發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)汽車使用無資質(zhì)員工負(fù)責(zé)整車檢查，日產(chǎn)不得不宣布停止銷售6萬輛新車。今年6月，全球最大的安全氣囊制造商日本高田公司申請破產(chǎn)，該公司因?yàn)闅饽掖嬖诎踩[患，導(dǎo)致大眾、通用汽車等多家公司被迫召回數(shù)百萬臺汽車。去年4月，三菱汽車倒在“燃效門”之上，該公司承認(rèn)，對旗下多款汽車的油耗數(shù)據(jù)弄虛作假，而這一造假行為持續(xù)了25年……
新加坡《海峽時報》稱，“盡管暫時沒有安全問題，但這一事件已嚴(yán)重波及日本制造業(yè)的名聲。”美國《紐約時報》也評價道，神戶制鋼數(shù)據(jù)造假，破壞的是整個日本制造業(yè)的聲譽(yù)。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》在題為《“日本制造”到底出了什么問題？》的評論中，反思走向世界的日本生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和模式存在極限。該報的另一篇文章則表示，社會對企業(yè)丑聞的態(tài)度越來越嚴(yán)苛，一個丑聞不但關(guān)系到企業(yè)自身的存亡，還會讓不知道產(chǎn)品有問題而采用的客戶企業(yè)失去信譽(yù)。日本制造業(yè)一向引以為豪的企業(yè)自律、自凈、自我糾偏能力正在受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。
個案不能得出日本制造業(yè)能力下降的結(jié)論，但一系列個案尖銳地反映出日本企業(yè)和日本社會很多共性的問題。包括企業(yè)的職業(yè)道德在內(nèi)，日本社會這些年在走下坡路，由于原來水準(zhǔn)較高，走下坡路的現(xiàn)象未能引起人們足夠的警覺。
在一系列丑聞中，涉事日本企業(yè)紛紛給出了“內(nèi)部管理、高管品行、業(yè)績壓力”等原因。眾多日本制造業(yè)中的領(lǐng)軍企業(yè)曝出篡改、造假、隱瞞、謊報等丑聞，無疑暴露出日本經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的深層危機(jī)。
德國咨詢巨頭羅蘭貝格的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，日本企業(yè)的單位時間生產(chǎn)效率已降至歐美的2/3左右。羅蘭貝格日本法人社長長島聰指出，“受各自為政和組織封閉化的影響，工作產(chǎn)生重復(fù)的情況很多，結(jié)果導(dǎo)致了很多浪費(fèi)”。在他看來，日本制造企業(yè)過去追求的全球市場占有率，逐漸讓位于資本收益率?！敖窈?，日本企業(yè)如何轉(zhuǎn)型、日本經(jīng)濟(jì)如何升級，已成為決定日本是復(fù)興還是沉沒的重要因素?！遍L島聰還說，日本制造業(yè)的“墮落”是全球化大潮下日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境巨變的冰山一角。
日本立正大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授苑志佳認(rèn)為，制造業(yè)問題頻出的根源，在于日本制造業(yè)內(nèi)部的金字塔型分工。他認(rèn)為，制成品企業(yè)在塔尖，材料和零部件供應(yīng)商在塔底。長期以來，最終制成品企業(yè)習(xí)慣于以犧牲材料和零部件供應(yīng)商的利益來追求自身的產(chǎn)品換代，要求材料和零部件供應(yīng)商在技術(shù)和成本上跟進(jìn)。而進(jìn)入本世紀(jì)后，雖然工業(yè)制成品技術(shù)革新日新月異，但供應(yīng)商們卻越來越跟不上龍頭企業(yè)的節(jié)奏。開發(fā)新材料等需要巨大投入，而這些企業(yè)已不堪重負(fù)。
日本輿論認(rèn)為，從被吹捧為“日本第一”到持續(xù)20多年的經(jīng)濟(jì)低迷，嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)沉重地打擊了日本國民的士氣。企業(yè)內(nèi)部普遍出現(xiàn)員工士氣低落、職業(yè)道德下降的現(xiàn)象。員工的責(zé)任感和“熱愛公司”的精神，已經(jīng)大不如前。無論是產(chǎn)品質(zhì)量的數(shù)據(jù)造假，還是反映企業(yè)盈虧的財務(wù)數(shù)據(jù)造假，共同點(diǎn)都是為了制造一個成功的假象。日本企業(yè)以前與美、德等發(fā)達(dá)國家比質(zhì)量，現(xiàn)在又面臨中國企業(yè)的競爭。中國產(chǎn)品的質(zhì)量不斷上升，使日本領(lǐng)先的空間越來越小，這種環(huán)境下產(chǎn)生的焦慮感，令日本企業(yè)更加希望加強(qiáng)和維持自身的成功形象。當(dāng)實(shí)際做不到的時候，就走上了造假之路。
此外，全球制造業(yè)都處于升級轉(zhuǎn)型之中?？茽柲峁芾碜稍児救毡緲I(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人梅澤高明說，日本制造業(yè)的問題在于沒有推動業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和盈利模式的升級，而只是僅僅改變了達(dá)到目標(biāo)的管理模式。總之，在經(jīng)歷制造業(yè)空心化后，日本仍在尋找制造業(yè)的生存之路。
