7月1日，國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)將在全國范圍正式實(shí)施。隨著這一時(shí)間點(diǎn)的日益臨近，國內(nèi)車企都相繼推出國Ⅲ產(chǎn)品。在輕客行業(yè)，就有華晨金杯的08款海獅、北汽福田的風(fēng)景4JB1T動(dòng)力產(chǎn)品和南京依維柯在4月北京車展上發(fā)布的新款高端輕客——寶迪（PowerDaily）等。而且，國內(nèi)用戶對國III車型的需求也極為旺盛，據(jù)南京依維柯介紹，自去年年底國Ⅲ普及行動(dòng)實(shí)施以來，依維柯國Ⅲ輕客銷量就節(jié)節(jié)走高，并帶動(dòng)了全線產(chǎn)品的熱銷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，南京依維柯今年一季度共銷售輕客6628輛，較去年同期增長13%。南京依維柯有關(guān)人士為之感嘆：“在排放標(biāo)準(zhǔn)越嚴(yán)格的區(qū)域，我們的銷售增長就越明顯。”
毫無疑問，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，國III已經(jīng)成為眾多商用車企業(yè)必須滿足的硬指標(biāo)。“然而，不論對于輕客還是用戶來說，滿足國III標(biāo)準(zhǔn)只是節(jié)能減排的必要條件，但還不是充分條件，國III不應(yīng)該是用戶購車的唯一指標(biāo)。”近日，中國輕型車聯(lián)合分析會(huì)秘書長林偉如是說。
林偉這樣闡述他的觀點(diǎn)：排放達(dá)標(biāo)僅僅是最低標(biāo)準(zhǔn)，選購商用車產(chǎn)品時(shí)還應(yīng)該綜合考察車輛的動(dòng)力性能、油耗水平、安全性能等環(huán)節(jié)是否也同步實(shí)現(xiàn)了升級。以油耗指標(biāo)為例，為了盡量突出車輛的節(jié)油性能，在同樣滿足國III指標(biāo)的前提下，有的企業(yè)主推汽油機(jī)產(chǎn)品，有的企業(yè)推出的則是功率較小的柴油機(jī)產(chǎn)品，有的企業(yè)則通過降低車輛自重的情況來節(jié)省油耗。實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)功率較小自重較輕的產(chǎn)品，雖在理想狀況下很省油，但在爬坡、滿載時(shí)行駛難度較大，油耗增加速率也十分快，表現(xiàn)并不穩(wěn)定?！坝绕涫墙档妥灾氐那闆r，對安全性能還會(huì)造成一定的損害，這對用戶是一種不負(fù)責(zé)任的行為?！绷謧ブ赋?，為用戶提供整車匹配優(yōu)異的車型，才是解決問題的關(guān)鍵所在。
顯然，節(jié)能減排應(yīng)當(dāng)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，而且系統(tǒng)各環(huán)節(jié)間必須有所關(guān)聯(lián)和互動(dòng)，才能保證整體節(jié)能降耗的效率和效果。對于林偉的觀點(diǎn)，一些輕客企業(yè)不僅深表贊同，而且已經(jīng)付諸行動(dòng)，努力實(shí)現(xiàn)低排放、高動(dòng)力、低油耗、高安全和高可靠性的全面“達(dá)標(biāo)”。以南京依維柯最新發(fā)布的寶迪為例，該車采用的F1C發(fā)動(dòng)機(jī)基于歐Ⅳ平臺(tái)設(shè)計(jì)，具備升級到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的能力，同時(shí)最大功率達(dá)到107千瓦；由于使用博世的第二代高壓共軌系統(tǒng)，能夠更好地控制油品燃燒，在不犧牲動(dòng)力性能的前提下油耗同比降低10%；而且F1C發(fā)動(dòng)機(jī)的制造材料有90%都可以回收再利用。南京依維柯總經(jīng)理周亮表示，寶迪不僅本身的技術(shù)指標(biāo)嚴(yán)格達(dá)到節(jié)能減排的要求，而且在研發(fā)、制造等各個(gè)環(huán)節(jié)中都充分體現(xiàn)環(huán)保意識(shí)。
中國節(jié)能協(xié)會(huì)節(jié)能服務(wù)產(chǎn)業(yè)委員會(huì)秘書長趙明女士對此評價(jià)說，南京依維柯寶迪能保證整體節(jié)能降耗的效率和效果，無疑會(huì)推動(dòng)我國商用車的節(jié)能減排事業(yè)向縱深發(fā)展。
