情系中國市場
PAC集團(tuán)是美國的一家跨國公司，也是世界最大的管理和采購服務(wù)商之一，該公司1995年開始進(jìn)入中國，主要是服務(wù)和幫助國內(nèi)的企業(yè)做出口業(yè)務(wù)，2003年在中國成立全球采購部。在同記者談及關(guān)于中國零部件出口的咨詢問題時(shí)，這位專家型總裁對中國市場的關(guān)注溢于言表。他介紹說：該公司共由四部分業(yè)務(wù)組成：汽車項(xiàng)目管理，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、工程設(shè)計(jì)和零部件全球采購。其中汽車項(xiàng)目管理體系不僅為中國傳達(dá)了最前沿的信息，而且還在中國與國際合作中做出了實(shí)質(zhì)性的工作。中國以前沒有汽車項(xiàng)目管理這個(gè)體系，同德國大眾、美國通用的合作都是在PAC集團(tuán)的協(xié)助下完成的。憑借PAC集團(tuán)的高層管理在國際上的大汽車集團(tuán)工作多年的寶貴經(jīng)驗(yàn)和積淀下來的人脈關(guān)系。該公司已經(jīng)幫助中國企業(yè)與美國、日本等一些國家做了一些項(xiàng)目，通過這些項(xiàng)目的運(yùn)作可以把中國企業(yè)較低水平的出口提升起來，把國際最前沿的信息帶進(jìn)來，把先進(jìn)的操作程序帶進(jìn)來，這樣使國內(nèi)企業(yè)有了一個(gè)迅速提高。目前PAC集團(tuán)全球采購部在中國所做的工作重在提升中國企業(yè)實(shí)力，幫助解決中國零部件出口面臨的難題。
熊佩祿還介紹說：隨著中國加入ＷＴＯ，貿(mào)易壁壘的逐步降低和取消，使得汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，零部件制造也逐步接近世界水平。而此時(shí)歐美汽車與零部件產(chǎn)業(yè)的競爭空間加劇，促使世界主要汽車公司和大型零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛來華尋求低成本采購。這些世界汽車巨頭計(jì)劃到2007年在低成本國家采購累計(jì)達(dá)500億美元，預(yù)計(jì)其中70%來自中國。
供應(yīng)商不清楚國際采購要求
關(guān)于全球采購的游戲規(guī)則，國際采購商將中國供應(yīng)商分為三類。一級供應(yīng)商具有全球供貨能力，有資源，有研發(fā)和技術(shù)能力，通過了國際化的質(zhì)量體系認(rèn)證。中國187家合資和外資企業(yè)屬一級供應(yīng)商。二、三級供應(yīng)商具有質(zhì)量能力、有競爭的成本和產(chǎn)能，顯現(xiàn)其出口潛能。中國的供應(yīng)商大多是二、三級，同一級供應(yīng)商相比，二、三級供應(yīng)商大部分都不清楚國際采購商的要求。
國際上對采購有上百年的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，形成一套嚴(yán)密的國際采購程序。這些程序包括：潛在供應(yīng)商的預(yù)評估、產(chǎn)品的詢價(jià)、技術(shù)評審、供應(yīng)商的正式評估、產(chǎn)品定點(diǎn)、產(chǎn)能審核和正式采購等。除此以外，客戶還希望供應(yīng)商的質(zhì)量和工程服務(wù)人員能隨時(shí)隨地抵達(dá)他們的總部。
PAC集團(tuán)把國際采購流程概括為三個(gè)階段63個(gè)步驟：第一階段是供應(yīng)商選擇與認(rèn)證，包括目標(biāo)產(chǎn)品、初選、評估、前期準(zhǔn)備和國家認(rèn)可等。第二階段是供應(yīng)商投產(chǎn)階段，包括技術(shù)文件、更改控制，樣品、早期生產(chǎn)控制、產(chǎn)品認(rèn)證和按節(jié)拍生產(chǎn)等。第三階段是生產(chǎn)與持續(xù)提高，包括質(zhì)量、物流和持續(xù)改進(jìn)等。如果不嚴(yán)格按照上述步驟開發(fā)，供應(yīng)商在采購上將會(huì)有很大風(fēng)險(xiǎn)，如出現(xiàn)供貨不及時(shí)，造成生產(chǎn)停頓等。
中國汽車零部件出口有著巨大的商機(jī)，但必須達(dá)到主機(jī)廠要求。也就是說，商機(jī)只屬于那些為客戶提供“準(zhǔn)時(shí)、合格零部件”的企業(yè)。
中國零部件面臨挑戰(zhàn)
與國外相比，國內(nèi)的零部件企業(yè)，重復(fù)建設(shè)、規(guī)模小、條塊分割，無法進(jìn)行投入改造來增強(qiáng)自身的生產(chǎn)能力；所以縱觀全國，我們存在總的產(chǎn)能非常大而單個(gè)產(chǎn)能小的狀況，并且存在不充分的市場競爭，難以聯(lián)合和充分利用現(xiàn)有資產(chǎn)存量，制約生產(chǎn)能力的發(fā)揮，這些情況是非常不利于進(jìn)入國際市場。
相關(guān)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)沒有同汽車與零部件工業(yè)同步發(fā)展，如鋼鐵、化工、冶金、紡織、累計(jì)加工等相關(guān)工業(yè)滯后于汽車與零部件工業(yè)的發(fā)展，同時(shí)沿襲舊有的傳統(tǒng)執(zhí)行國內(nèi)、行業(yè)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，無法與國際接軌。
技術(shù)落后、研發(fā)能力差、產(chǎn)品更新?lián)Q代慢等一系列問題普遍存在。基于降低成本，轉(zhuǎn)移設(shè)計(jì)責(zé)任、供應(yīng)商整合和集成采購的目的，國際OEM已從現(xiàn)有產(chǎn)品采購逐步向系統(tǒng)采購、進(jìn)而向模塊化采購過渡，所以要求零部件供應(yīng)商具備同步技術(shù)開發(fā)能力、系統(tǒng)集成生產(chǎn)能力、分級零件的控制能力。但目前，國內(nèi)零部件企業(yè)大多數(shù)出于來圖加工和仿制水平，必須在此基礎(chǔ)上盡快提升自己的產(chǎn)品研發(fā)水平。
另外，文化、語言、物流、技術(shù)文件翻譯、供貨能力、交流、時(shí)差、法律、能否在同一系統(tǒng)進(jìn)行商務(wù)操作、客戶運(yùn)作規(guī)程、質(zhì)量認(rèn)證體系、質(zhì)量先期策劃與控制、供應(yīng)商的準(zhǔn)備工作、全球政治大環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境，都需要通過溝通、融合，加以克服、解決。
總之，中國零部件產(chǎn)銷行業(yè)正面臨著從開發(fā)到生產(chǎn)，從經(jīng)營到市場、從銷售形態(tài)到服務(wù)構(gòu)架、從從業(yè)人員素質(zhì)到品牌意識、從市場信譽(yù)到經(jīng)營管理等一系列問題，將比整車競爭更為復(fù)雜，其面臨挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。
總裁“論道”
熊佩祿認(rèn)為，在看到中國汽車零部件不利因素的同時(shí)，還要看到其產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，如擁有良好的汽車和零部件工業(yè)基礎(chǔ)、政府指導(dǎo)與鼓勵(lì)出口的優(yōu)惠政策；相對穩(wěn)定的匯率；社會(huì)穩(wěn)定以及好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢。在這些優(yōu)勢基礎(chǔ)上，應(yīng)該重點(diǎn)從以下幾個(gè)方面著手：
第一，宏觀上，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成規(guī)模。全球采購、模塊供應(yīng)已成為趨勢，國內(nèi)原有的市場格局將被打破；規(guī)模小、沒有發(fā)展能力的企業(yè)將被淘汰；即使具有一定規(guī)模、產(chǎn)品較好的企業(yè)，也要從戰(zhàn)略高度進(jìn)行規(guī)劃，加強(qiáng)產(chǎn)品開發(fā)，降低產(chǎn)品成本，走強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之路。同時(shí)，政府以各種優(yōu)惠方式扶植中國企業(yè)樹立品牌，從而建立一批規(guī)模大、高起點(diǎn)、專業(yè)化、質(zhì)量優(yōu)、模塊化供貨的生產(chǎn)基地，為中國產(chǎn)品在國際市場增強(qiáng)競爭優(yōu)勢打下基礎(chǔ)。
第二，企業(yè)明確QSTP，達(dá)到國際客戶要求。質(zhì)量、服務(wù)、技術(shù)、價(jià)格簡稱QSTP，這是當(dāng)今全球采購的先進(jìn)理念，也是國際客戶對汽車零部件供應(yīng)商的要求。
第三，軟件的培訓(xùn)與提高。政府和汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)手，采用多種途徑加強(qiáng)行業(yè)人員培訓(xùn)工作，盡快培養(yǎng)一批懂得國際采購規(guī)則和專業(yè)技術(shù)的人才，應(yīng)對全球采購的挑戰(zhàn)。
