“其實(shí)有關(guān)自主開(kāi)發(fā)問(wèn)題的廣泛討論，說(shuō)明了一個(gè)很簡(jiǎn)單的道理：中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)大了，該考慮更深層次的問(wèn)題了?！边@是不久前中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)高級(jí)專家閆建來(lái)先生在一次有關(guān)自主與創(chuàng)新的汽車(chē)零部件論壇上所作的表述。是的，中國(guó)已經(jīng)擁有了幾百萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力和一個(gè)穩(wěn)定龐大的市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)外企業(yè)普遍實(shí)行全球采購(gòu)的背景下，如果我們的零部件企業(yè)還沒(méi)有進(jìn)入自我研發(fā)的境界，那么它所涉及到的將是整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的持續(xù)發(fā)展問(wèn)題。
為什么要進(jìn)行自主研發(fā)？這真是一個(gè)再簡(jiǎn)單不過(guò)的問(wèn)題了。只須從利益層面考慮，我們就可以知道：在中外50對(duì)50股比的合資企業(yè)中，中方并沒(méi)有得到50%的利益；而擁有自主研發(fā)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的合資外方不僅與我們分得了50%的賬面利潤(rùn)，而且它通過(guò)技術(shù)獲得了比這些高得多的利潤(rùn)，并且主導(dǎo)了合資企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)！更為悲哀的是，如果我們?cè)诳深A(yù)見(jiàn)的期間內(nèi)還沒(méi)有自主研發(fā)的能力，那么即使在整車(chē)領(lǐng)域也不能夠長(zhǎng)期維持對(duì)等股比的關(guān)系，因?yàn)閺拈L(zhǎng)期看這不是產(chǎn)業(yè)政策等措施所能解決的問(wèn)題。
我們能不能實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)？零部件企業(yè)所面臨的難題大家都知道，如主機(jī)廠與能源及原材料廠的雙向價(jià)格擠壓，主機(jī)廠對(duì)供應(yīng)商的多選原則，零部件企業(yè)本身的依賴于主機(jī)企業(yè)、依賴于引進(jìn)技術(shù)、依賴于政府幫助的依賴行為等。從現(xiàn)實(shí)中我們也看到，目前國(guó)內(nèi)主流的主機(jī)企業(yè)是與國(guó)際“6+3”主要制造商合資的企業(yè)，他們都不能自主，我們零部件企業(yè)怎樣去搞自主研發(fā)？
談到一些零部件企業(yè)不愿意自主的原因，閆建來(lái)分析認(rèn)為，首先是由于主機(jī)廠的合資，使得零部件企業(yè)的合資順理成章，我也合資得了，我也買(mǎi)技術(shù)，這在中國(guó)是一個(gè)很簡(jiǎn)單的操作方式；其次是不敢自主，放著引進(jìn)技術(shù)設(shè)備和自主開(kāi)發(fā)兩條路線你選哪條？許多人恐怕選擇的是引進(jìn)。為什么？因?yàn)橐M(jìn)沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，引進(jìn)可以到國(guó)外去實(shí)地考察。而且更進(jìn)一步，引進(jìn)好就好在引進(jìn)的技術(shù)一旦失敗，沒(méi)有人對(duì)此負(fù)責(zé)，引進(jìn)的東西都不行，我們?cè)趺茨苄心?？“被逼無(wú)奈，你會(huì)選擇引進(jìn)，不會(huì)選擇自主?！遍Z建來(lái)認(rèn)為這是一種“技術(shù)腐敗”，他表示，選擇合資當(dāng)“白領(lǐng)”在零部件行業(yè)是一個(gè)普遍的現(xiàn)象。
“站直了，別趴下！”這是一汽無(wú)錫油泵油嘴研究所所長(zhǎng)朱劍明先生的一席肺腑之言。這位長(zhǎng)期從事汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油供給系統(tǒng)開(kāi)發(fā)研究的專家表示，在強(qiáng)大的國(guó)外技術(shù)壁壘面前，中國(guó)缺的不完全是技術(shù)，最缺的恰恰是信心。在分析了中國(guó)社會(huì)現(xiàn)實(shí)的獨(dú)特性基礎(chǔ)上，朱劍明提出了中國(guó)所具有的大國(guó)優(yōu)勢(shì)。他認(rèn)為，加入WTO以后，中國(guó)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)質(zhì)上已經(jīng)變成了國(guó)際市場(chǎng)，外國(guó)企業(yè)絕不可能在本土形成像中國(guó)這樣有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，他們必須聯(lián)合國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)；而中國(guó)企業(yè)卻可以在本土關(guān)上門(mén)就能實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，然后再?zèng)_出去，“掃蕩”國(guó)外市場(chǎng)。另一方面，朱劍明認(rèn)為，中國(guó)的大國(guó)優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在需求層次的復(fù)雜上，中國(guó)13億人口中有8億農(nóng)民，對(duì)中低檔商品的需求極大，這也為中國(guó)企業(yè)提供了良好的生存土壤。
在明確了是不是應(yīng)該自主、能不能自主研發(fā)之后，剩下的就是由誰(shuí)來(lái)自主研發(fā)的問(wèn)題了。由中國(guó)本土企業(yè)領(lǐng)軍搞自主研發(fā)，亦或是由合資企業(yè)搞自主研發(fā)？前者是看重了本土企業(yè)自主研發(fā)的長(zhǎng)期性和持續(xù)能力，后者則是從合資企業(yè)接觸國(guó)際先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)較多的角度出發(fā)。也有人提出放棄合資中中方的部分股權(quán)，以換取合資外方的支持，讓其承諾幫助做一些技術(shù)開(kāi)發(fā)工作。但我們要知道，自主研發(fā)作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，首先考量的是它所具有的持續(xù)能力，如果更多地從短期和交易的角度出發(fā)，最后可能還是像“市場(chǎng)換技術(shù)”一樣，得不到技術(shù)的真諦。
至此我們已經(jīng)明確，自主研發(fā)沒(méi)有明確的限制，只要是含有本土成分，不管過(guò)程怎樣，最終結(jié)果落在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、落在自主品牌上就行。
何時(shí)搞自主研發(fā)？就在此時(shí)！對(duì)此，閆建來(lái)指出，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從來(lái)就沒(méi)有放棄過(guò)自主研發(fā)的努力！即使在過(guò)去引進(jìn)、消化、吸收技術(shù)的過(guò)程中我們做了許多重復(fù)工作，但是我們的汽車(chē)工業(yè)也確實(shí)積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，更何況一些本土的汽車(chē)制造企業(yè)已經(jīng)以更快的速度追了上來(lái)。
零部件企業(yè)的自主研發(fā)確實(shí)需要得到主機(jī)廠的支持，同時(shí)自主研發(fā)也是可以按照技術(shù)要求分成多個(gè)層次的。在遙遠(yuǎn)的汽車(chē)生產(chǎn)之都——美國(guó)底特律發(fā)生從整車(chē)到零部件的一系列企業(yè)危機(jī)之時(shí)，中國(guó)的企業(yè)還沒(méi)有能力去在別人的危難中尋找商機(jī)。希望我們的企業(yè)能夠在多層次的自主開(kāi)發(fā)中找準(zhǔn)自己的位置，踏踏實(shí)實(shí)地把自主研發(fā)做下去，沒(méi)準(zhǔn)下次機(jī)會(huì)就是你的！
