2003年的中國汽車市場，放眼望去，依舊是一片紅火。在中國汽車工業(yè)建立50周年之際，汽車年總產(chǎn)量有望躍居世界第四的排名著實讓中國車界人士興奮不已。特別是轎車業(yè)在近兩年中的崛起及迅速壯大，已使中國轎車的主要品種在性能、質(zhì)量方面都已接近國際水準，轎車價格與國際市場的差距正逐步縮小，中國車市與國際接軌看
似為期不遠。
然而，在汽車市場整體高速發(fā)展的過程中，依舊存在著太多不和諧的現(xiàn)象：盡管喊打聲不斷，但緊俏車型經(jīng)銷商加價依舊；新車上市未到半年，便降價促銷；車貸雖有增長，但全款購車依舊盛行；頂級豪華車熱賣；家電、手機廠商進軍汽車業(yè)；年底庫存增加，廠商逼迫經(jīng)銷商“吃庫”。
為減庫存廠商壓迫經(jīng)銷商
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)顯示，1-10月中國累計生產(chǎn)汽車356.10萬輛，同比增長34.25%；銷售汽車347.88萬輛，同比增長29.79%，產(chǎn)銷差額已達8萬多輛。國內(nèi)重點汽車企業(yè)庫存最多已超過3萬輛。接近年關(guān)，為緩解庫存壓力汽車廠商使出渾身解數(shù)，招式可謂五花八門。
除了用降價促銷這種最常見的招數(shù)之外，汽車廠商正在把自己的庫存轉(zhuǎn)移為經(jīng)銷商的庫存，上海一家經(jīng)銷商負責人無奈地表示：“廠商要求我必須接收額外的100輛車，否則明年便取消我的特許經(jīng)銷商資格?！睋?jù)他透露，像今年剛剛興建的4S店，到年末廠商將根據(jù)經(jīng)銷商銷售汽車的數(shù)量而給經(jīng)銷商4S店建設(shè)成本上“返利”，打個比方說，建一家4S店成本為800萬元，如果經(jīng)銷商能夠完成今年的銷售任務，廠商最多可“返利”95％，也就是760萬元。但如果沒有完成任務或者是“不聽話”，則沒有“返利”。大多數(shù)經(jīng)銷商受“返利”的威懾，對廠商的要求幾乎是無條件服從。
如果經(jīng)銷商無力支付廠商轉(zhuǎn)移庫存車輛的費用，廠商還將為其銀行貸款做擔保，并補貼銀行貸款的利息，而經(jīng)銷商只能忍氣吞聲絞盡腦汁去考慮如何銷售廠商轉(zhuǎn)移過來的庫存了。在汽車廠商面前，經(jīng)銷商沒有尊嚴。
現(xiàn)款購車
曾有報道稱，廣本飛度以9.98萬元上市后，北京一位消費者愿以15萬元買走現(xiàn)車。在國內(nèi)，攜帶大把現(xiàn)鈔去購車還相當普遍。曾在北美汽車業(yè)工作多年的資深業(yè)內(nèi)人士丁一對此笑稱：在北美，多數(shù)人認為用現(xiàn)款購車是傻子！而聰明的人都在用銀行的錢購車。在北美，貸款購車的人數(shù)占總購車人數(shù)的90%以上。汽車廠商補貼給金融機構(gòu)的低息極大地促進了汽車消費，用現(xiàn)款購車的人極少，因為買車借貸的利息很低。更有許多經(jīng)銷商給那些信譽度好的客戶零首付。即便是擁有千萬資產(chǎn)的富翁也要用廠家的貸款買車，這是因為低利息和每月付車款可以增加個人的信譽度，而且月付款還可以納入計算企業(yè)的成本中進行開支抵稅。
丁一稱，在中國，各種不同類型的貸款購車尚未展開，其中最主要的問題在于我國個人信用體系尚未建立。中國國有銀行對個人貸款的業(yè)務也剛剛起步，消費者貸款購車的意識還不強烈。但是，近些年來國外金融巨頭對國內(nèi)市場的沖擊帶來了新的理念和競爭，相信各種不同類型的貸款購車方式未來會在中國逐步開展。
“外行”造車熱
“外行”造車熱已成2003年中國汽車一大特點。比亞迪收購秦川汽車、新飛造冷藏車、美的集團“美的云南汽車整合項目”以及格林柯爾重組揚州亞星。但外行造車結(jié)果如何現(xiàn)在還不得而知，但市場前景不容樂觀。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，名列中國汽車生產(chǎn)前15位的企業(yè)，其產(chǎn)銷總量已占據(jù)了全國九成以上的市場份額。而上百家汽車生產(chǎn)企業(yè)在全國不到10%的市場中存活。
在非主流汽車制造者的隊伍中，先進入者可能因進入重卡或其他細分市場避開了轎車市場的殘酷競爭而獲得發(fā)展，但這一形勢正逐漸變得嚴峻。雖然國內(nèi)汽車行業(yè)的激烈競爭主要體現(xiàn)在轎車產(chǎn)品上，但國際汽車巨頭在中國扎穩(wěn)腳跟后必然會豐富其在中國的產(chǎn)品系列，屆時，重卡、皮卡、SUV以及MPV的市場競爭將更加激烈。中國車市表面紅火的背后，“外行”造車熱究竟還能堅持多久？
新車降價
按照國際汽車市場的慣例，一款新車上市后的生命周期至少是3年。但在中國，新車上市僅半年便降價促銷，有數(shù)據(jù)顯示，在今年宣布降價的車型中，70%以上的車型上市時間都不到1年。
在中國車市，價格依然是“殺手锏”。今年新上市的車型有50多種，不少汽車廠商由于高估了市場消費能力，紛紛擴大產(chǎn)能，庫存積壓是降價根本原因。加上多元化的市場以及消費者崇尚更為個性化的車型，使新上市的車型無法保持長時間的熱賣，降低價格在短期能起到立竿見影的效果。但降價對汽車品牌的傷害也是致命的，由此可以看出，中國汽車廠商的表現(xiàn)過于急功近利。
