最近，電視臺都在播放蛇年春節(jié)煙花爆竹銷量大幅下落三分之二的新聞。銷量落差之大，從中透露出人們環(huán)保意識、節(jié)能減排觀念的提升；而對北方年味傳統(tǒng)的挑戰(zhàn)，更足見前不久霧霾天氣對人們行動的影響力。
說到霧霾天“厚德載霧，自強(qiáng)不吸，霾頭苦干，再創(chuàng)灰黃”一時成了最流行的網(wǎng)絡(luò)簽名。這與“十八大”重點(diǎn)提出的加強(qiáng)“生態(tài)文明、美麗中國”建設(shè)目標(biāo)來看，像是開了一個大玩笑。
細(xì)分析看，高能耗、高排放的交通行業(yè)成了污染事件的聚焦點(diǎn)。這當(dāng)中，卡車作為高能耗的運(yùn)輸工具，平均每年占據(jù)了全國近65%的汽柴油消耗比例。在這一背景下，與地方政府減少公車出行、提升燃油標(biāo)準(zhǔn)等一系列緊急措施更像是臨時抱佛腳相比。作為商用車領(lǐng)域節(jié)能減排最好工具——天然氣卡車產(chǎn)品肩負(fù)節(jié)能減排、降污降耗的使命早已在市場得到廣泛應(yīng)用。
卡車天然氣產(chǎn)品撐起一片藍(lán)天
2012年國內(nèi)重卡實現(xiàn)銷售63.6萬輛，同比大幅減少28%；但細(xì)分產(chǎn)品中天然氣卡車卻呈現(xiàn)一片熱銷場景。據(jù)不完全統(tǒng)計2012年全行業(yè)銷售天然氣（包含CNG與LNG）約兩萬輛：其中龍頭企業(yè)陜汽銷售超過7000臺。
銷量增速如此好，市場空間如此大，除了全行業(yè)節(jié)能減排壓力因素影響外，更多的來自于用戶端的認(rèn)可。目前，陜汽集團(tuán)作為國內(nèi)研發(fā)最早、投入最早、天然氣用戶擁有量最大的企業(yè)；已經(jīng)形成集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)為一體的完善網(wǎng)絡(luò)格局。
陜汽作為新能源重卡的倡導(dǎo)者和領(lǐng)導(dǎo)者，是國內(nèi)首家CNG重卡研制并批量投放市場的企業(yè)，是國內(nèi)首家承擔(dān)國家863計劃關(guān)于重型LNG商用車產(chǎn)品開發(fā)項目的企業(yè)。依托國家級技術(shù)中心，博士后流動站科技技術(shù)平臺進(jìn)行新能源汽車項目研究，成為國內(nèi)唯一實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和重卡新能源科研生產(chǎn)的基地，憑借卓越的產(chǎn)品、技術(shù)及服務(wù)優(yōu)勢，2011年銷售突破2000輛，同比增長33%，進(jìn)一步鞏固了天然氣重卡行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位。2012年全年銷量突破7000輛，實現(xiàn)了與中石油、中石化等公司的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
陜汽已在全國范圍內(nèi)布局天然氣產(chǎn)業(yè)，形成山西大同、陜西榆林、內(nèi)蒙古烏海、新疆、安徽淮南等新能源基地，陜汽天然氣重卡用戶也隨之遍布大江南北，沿著陜汽天然氣用戶的足跡，我們找到了一條綠色財富之路，一條實現(xiàn)“美麗中國”愿景的捷徑。
與柴油車相比，天然汽車卡車在經(jīng)濟(jì)型、環(huán)保型的優(yōu)勢十分顯著。單就環(huán)保一點(diǎn)來講，柴油車幾乎是整個運(yùn)輸領(lǐng)域顆粒物排放的源頭。除了PM之外，還有NOx（氮氧化物）、SOx（硫氧化物）的排放。而天然氣特別是LNG（液化天然氣）含硫量極低，平均每使用6噸LNG可減少1噸SOx排放。按照目前國內(nèi)卡車高度公路標(biāo)載運(yùn)輸消耗，約為40L/百公里；同樣狀況下采用LNG為燃料約為70L/百公里，這極大地降低了氮氧化物、硫氧化物以及顆粒物的排放。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存冒進(jìn)方式不可取
國家對于節(jié)能減排的需求必然會促使天然氣卡車領(lǐng)域得到良好地發(fā)展推動力，隨著《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》和《天然氣發(fā)展“十二五”規(guī)劃》的正式出臺，一些后續(xù)政策及扶持措施也將陸續(xù)落實。并且國家在天然氣資源上的優(yōu)勢儲量也為發(fā)展天然氣卡車提供了必要條件。
如果加氣站能跟上市場需求發(fā)展，形成較完善的網(wǎng)絡(luò)，天然氣汽車或?qū)⒂休^大爆發(fā)潛力，未來LNG重卡將占重卡總量的1/3到2/3左右。
但是，在看到發(fā)展機(jī)遇的同時我們還應(yīng)注意到挑戰(zhàn)的存在。由于缺少加氣站以及維修站等基礎(chǔ)設(shè)施的配套，相關(guān)政策法規(guī)尚不夠完善，目前天然氣重卡仍難以大規(guī)模推廣。其中采購成本、LNG加氣網(wǎng)絡(luò)是最大因素。天然氣卡車由于加增儲氣設(shè)備，單車成本要比柴油車貴8-10萬元，這大大增加了用戶的使用成本，對于收益影響因素較大。
加氣站網(wǎng)絡(luò)不健全又在另一個方面制約了天然氣卡車的使用，特別是在長途運(yùn)輸領(lǐng)域影響更為明顯。目前在中國各卡車企業(yè)的共同推進(jìn)下，相關(guān)的配套設(shè)施已經(jīng)開始逐步到位，也將逐步緩解目前的現(xiàn)狀。用戶也將由此得到真正的實惠！
