6月20日，交通部等7部委宣布，將聯(lián)手在全國范圍內對超限超載車輛進行集中治理，堅決清理“大噸小標”車輛，嚴格禁止再生產新的“大噸小標”車輛或改裝車輛。對此，東風汽車有限公司副總裁、商用車公司總經理童東城在接受記者采訪時表示——
“治超”將為商用車發(fā)展帶來健康效應
6月20日，經國務院批準，交通部、公安部、國家發(fā)改委、國家質檢總局、國家安全監(jiān)管局、國家工商總局、國務院法制辦7部委聯(lián)手，統(tǒng)一口徑、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一行動，在全國范圍內開始對超限超載車輛進行集中治理。其中表示不僅要堅決清理“大噸小標”車輛，恢復車輛的標準噸位，而且要嚴格執(zhí)行《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》國家強制性標準，嚴格禁止再生產新的“大噸小標”車輛。這一新舉措將會對商用車汽車廠商造成什么影響呢？
6月26日，在東風汽車公司成立35周年、東風有限公司成立一年之際，東風汽車有限公司副總裁、商用車公司總經理童東城就治理超載超限問題接受了本報記者專訪。
超載影響企業(yè)發(fā)展
對于7部委聯(lián)合治理超載超限的舉措，童東城表示十分支持。他說：“東風”商標是中國汽車行業(yè)最早的馳名商標之一,近年來，假冒、非法拼裝、改裝東風卡車的現(xiàn)象屢禁不止，超載汽車成為困擾東風汽車公司發(fā)展的因素之一。
童東城表示，近年來，我國的公路交通運輸?shù)玫搅伺畈l(fā)展，不但拉近了區(qū)域之間的距離，而且還促進了社會經濟的繁榮。但是，運輸市場中貨運車輛超載超限違章的現(xiàn)象日漸突出，造成了許多觸目驚心的損失和破壞，危及了人民生命財產的安全，成為影響社會經濟發(fā)展的頑癥。超載運輸使得按原標準設計的卡車損壞加劇，少數(shù)車輛不僅使用壽命縮短，維修成本增加，而且會造成隱性災禍。載貨車的超載運輸，時常使車輛行駛失常、失靈，有可能造成車毀人亡的慘劇。由于超載對車輛造成非正常損壞，導致一些用戶誤認為是產品質量造成的，從而大大影響品牌形象。
有一種說法認為，汽車超載現(xiàn)象屢禁不止，與汽車生產廠家有直接的關系。對于這種看法，童東城斷然進行了否定，他指出：“這不完全符合事實，公司要生存求發(fā)展，就必須適應市場和環(huán)境，競相超載，逼得許多汽車廠家飲鴆止渴。過去企業(yè)有不對之處，沒有完全按照國家標準進行生產。不過，企業(yè)有自己的為難之處，因為用戶有這個需求，如果你不這么做，而別人仍這么做，你就會失去這部分用戶。東風在卡車制造業(yè)占主導地位，如果說過去不規(guī)范的管理帶來不規(guī)范的行為，不規(guī)范的行為進而帶來不規(guī)范的制造，我希望這種情況早點結束?！?BR> “治超”有利于技術進步
按7部委治理超載的要求，新車生產要嚴格執(zhí)行《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》國家強制性標準，嚴格禁止再生產新的“大噸小標”車輛。同時，整頓車輛非法改裝企業(yè)。對未經批準擅自從事汽車改裝的企業(yè)，堅決予以取締；對雖經批準但不按國家規(guī)定，或超范圍對車輛擅自改裝的企業(yè)，可以給予吊銷營業(yè)執(zhí)照的嚴厲處罰；對擅自改裝的車主，要依法予以處罰。
對此,童東城表示，這一舉措可以促使企業(yè)加大技術投入，不斷推出新的車型，以滿足新的市場需求。這對于東風及其他有實力的商用車廠商是好事。作為中國汽車行業(yè)第一個馳名商標，東風商用車有著良好的品牌聲譽和技術基礎。35年來，東風一直為公路運輸市場的繁榮和用戶運輸車輛的改善而不懈努力。2003年4月18日，東風商用車在新西蘭國際汽車拉力賽中奪得卡車組第一名,這充分說明東風商用車的質量是過硬的,東風有能力通過產品的升級換代、滿足國家法律法規(guī)的要求。
此外，東風還可以通過合資重組提升產品的檔次和技術水平，加速研發(fā)、制造和銷售各個環(huán)節(jié)的規(guī)范化、標準化和法制化。東風有限公司成立后，東風商用車在保持“東風”品牌的前提下，可以導入日產柴的技術和車型，不斷推出在先進性、可靠性、經濟性、環(huán)保性、舒適性、性價比等方面符合社會需要、具有國際競爭力的產品。據童東城透露，東風商用車公司在未來4年內將投入40億元用于技術和產品的開發(fā)：“現(xiàn)在我們不愁資金，關鍵是要有好產品。”
“治超”帶來新的機遇
事實上，企業(yè)是超載超限的受害者。童東城指出，一方面是一些非法改裝廠假冒、非法拼裝、改裝東風卡車，不僅給東風的品牌聲望帶來了損害，而且造成了市場的無序競爭。另一方面是超載超限容易導致市場需求的不規(guī)范，有可能給廠商帶來不真實的市場需求信息，從而不利于企業(yè)進行市場分析和決策。為此童東城舉了一個例子，如用戶本來需要一輛拉30噸的卡車，但由于存在非法改裝，用戶可能只需購買一輛10噸的車改裝一下就行了，或者直接向一些整車廠購買大噸小標車。這樣不僅直接導致了國家稅收的流失,同時一些小廠把整車非法進行改裝，人為地破壞了汽車的安全性，給道路交通安全帶來了不安全隱患。
童東城表示，治理超載超限，將為企業(yè)發(fā)展帶來新的市場機遇。如果大家都不超載了，市場也就規(guī)范了，這有利于企業(yè)之間公平競爭,對于東風這樣的大企業(yè)是有好處的。同時，如果超載能被徹底治理，將會為商用車市場帶來更多的需求。比方說，過去一輛10噸的車拉30噸，如果不允許超載，拉同樣的噸位，用戶要么購買一輛30噸的車，要么購買兩輛15噸的車。這樣，商用車市場的需求無疑會增長。
當然，這次7部委特別強調要從源頭上杜絕“大噸小標”車的生產，這對企業(yè)提出了新的要求。為此童東城表示，東風商用車公司將依據法律法規(guī)的要求，加強生產和制造過程的控制。有步驟地引進、消化和應用國際先進的生產管理方法和重量控制體系，在生產環(huán)節(jié)確保產品達到法律法規(guī)的要求。同時加強4S店為主體的網絡建設，為用戶提供全方位的服務。
童東城最后表示，治理超載是一個綜合性問題，需要各方配合。因此建議有關部門要明確主管部門，統(tǒng)一監(jiān)管制度，以限制軸荷為治理點，加大執(zhí)法力度，杜絕地方保護，做到“公平、公開、公正”。
