“城市物流業(yè)務(wù)量每增長1％，城市物流用車就增長3.9%。越來越大的市場，刺激著越來越多的廠商試圖進(jìn)入這一領(lǐng)域，也使中國城市物流用車的品質(zhì)參差不齊。”一位合資商用車企業(yè)外籍高管如是說。
目前，影響我國城市物流發(fā)展的主要問題是，在物流運營中往往采用普通貨運車輛或非改裝客運車輛，不能適應(yīng)城市范圍內(nèi)運行的效率、安全、環(huán)保、市容等要求。因此，綜合品質(zhì)突出的多用途輕客成為解決城市物流用車問題的最佳選擇。目前，在主流城市物流輕客品牌中，全順、金杯海獅、依維柯、福田四款車占據(jù)著這個市場近90％的份額。
作為日系車代表，金杯海獅目前渡過了調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的陣痛，把對車輛綜合技術(shù)能力要求較高、具有高科技含量的個性化改裝市場作為主攻方向之一。作為低端客貨兩用車的代表，尤其獲得二、三線城市輕客用戶的青睞。
同為日系車的福田風(fēng)景是在日本技術(shù)的基礎(chǔ)上嫁接了歐洲AVL系統(tǒng)技術(shù)，在發(fā)動機燃油系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)強度上做升級，盡管犧牲部分動力性能，但是彌補了日系輕客安全性的軟肋。雖然金杯海獅2590毫米和福田風(fēng)景2760毫米的軸距，讓以上兩款車在空間上略顯局促，但是總體來說以上兩款輕客作為事業(yè)初創(chuàng)時期的用車，還是合適的。
由于進(jìn)入中國較早，依維柯曾經(jīng)造就了歐系輕客的輝煌，進(jìn)入中國市場后，近年來遭遇銷售疲軟，通過破冰行動為依維柯的銷量帶來了一縷陽光。依維柯推出康駕等三款城市多功能車作為物流主打車型。雖然很多司機對于依維柯的操控性頗有微辭，但是作為一款歐系輕客，依維柯在品牌形象上無疑是成功的。
作為在歐洲物流現(xiàn)代化過程發(fā)揮了重要作用的全順，來到中國后表現(xiàn)也同樣出色。全順短軸版軸距2835毫米，長軸版軸距3570毫米，保證了內(nèi)部空間，其裝載空間達(dá)11.5立方米，比傳統(tǒng)面包車大50%左右，真正實現(xiàn)了“多拉快跑”的低成本運輸；再加上優(yōu)于同類產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性，以及歐系輕客在動力上的傳統(tǒng)優(yōu)勢，讓消費者獲得更多“價值回報”。
高度成熟的歐洲城市物流，為處在摸索發(fā)展期的中國城市物流提供了有益借鑒。歐美物流用車中，90%以上都是全封閉的一體式廂貨車，而在中國這個比例還不到10%，這與現(xiàn)代物流業(yè)的需求是很不匹配的。此外，將來輕客產(chǎn)品會更加注重安全，甚至達(dá)到轎車級別，ABS、雙氣囊、四輪碟剎等主被動安全配置將會成為標(biāo)配，同時在外觀和人性化設(shè)計方面，也將會全面與世界接軌?，F(xiàn)在大中型城市越來越注重城市形象和環(huán)保要求，選購在成熟的歐洲城市物流體系中占據(jù)主導(dǎo)地位的輕客產(chǎn)品，對于回避政策風(fēng)險及企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展大有益處。
