在推出“解放501”輕卡小試牛刀后，一汽通用輕型商用汽車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“一汽通用”）開(kāi)始在國(guó)內(nèi)謀求更大的發(fā)展空間。
9月2日，在合資公司掛牌剛滿“周歲”之際，一汽通用總裁狄德威在北京宣布了一項(xiàng)新的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，即旗下哈爾濱工廠由年產(chǎn)6萬(wàn)輛輕卡擴(kuò)產(chǎn)至10萬(wàn)輛，加上云南曲靖工廠，一汽通用明年在華產(chǎn)能將增至20萬(wàn)輛。
對(duì)于一汽通用將于下半年制定出導(dǎo)入通用商用車(chē)品牌GMC的說(shuō)法，狄德威明確予以否認(rèn)，“現(xiàn)有的產(chǎn)品仍基于一汽集團(tuán)輕型商用車(chē)。將來(lái)，我們也會(huì)考慮從通用汽車(chē)引入部分車(chē)型或技術(shù)，具體計(jì)劃將根據(jù)市場(chǎng)情況而定?！?nbsp;
“我們的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是成為世界第一的輕型商用車(chē)企業(yè)?！彪m然在中國(guó)的事業(yè)才剛起步，但并不妨礙狄德威向記者袒露自己的雄心。對(duì)于他和站在他背后的通用而言，借助一汽這塊跳板進(jìn)軍商用車(chē)，在戰(zhàn)略上已經(jīng)取得了主動(dòng)。
一年收獲
狄德威很滿意這一年來(lái)的成績(jī)單。通過(guò)完善售后網(wǎng)絡(luò)和改進(jìn)物流系統(tǒng)，一汽通用零部件供貨的及時(shí)率已經(jīng)從此前的50%逼近90%；另外，在通用工程師協(xié)助下，一汽通用合資公司掛牌僅5個(gè)月后，就推出了首款輕卡產(chǎn)品——解放501。
作為一款“具有戰(zhàn)略意義”的車(chē)型，解放501同時(shí)在哈爾濱和曲靖兩地工廠投產(chǎn)，不過(guò)狄德威并沒(méi)有給解放501制定龐大的銷(xiāo)售計(jì)劃。相反，考慮到新產(chǎn)品出廠前仍需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)檢流程，狄德威只允許解放501在批量投產(chǎn)的第一年 “限定生產(chǎn)”5000輛。
“我們的目標(biāo)是讓解放501在使用過(guò)程中令客戶滿意。”一汽通用希望先通過(guò)品質(zhì)改善和價(jià)值提升，形成用戶口碑后再逐步占領(lǐng)市場(chǎng)。
為了及時(shí)搜集來(lái)自市場(chǎng)一線的意見(jiàn)，狄德威在去年11月挑選全國(guó)13家經(jīng)銷(xiāo)商組成了 “經(jīng)銷(xiāo)商委員會(huì)”，后者通過(guò)每月例會(huì)的形式向企業(yè)反饋消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的意見(jiàn)。
引入通用汽車(chē)符合全球標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程和生產(chǎn)制造體系，是狄德威對(duì)一汽工廠進(jìn)行“通用式”改造的開(kāi)始。而一汽也正好借助通用這個(gè)新合資伙伴的“外援”，重新整合了旗下生產(chǎn)資源，并著力提升企業(yè)的體系競(jìng)爭(zhēng)力。
雖然一汽的輕型商用車(chē)有一汽云南紅塔和一汽哈爾濱輕型車(chē)廠等分布在全國(guó)各地的生產(chǎn)基地，但是由于缺乏資源整合，輕型商用車(chē)一直以來(lái)都是一汽的短板。在產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模上，一汽輕型商用車(chē)低于福田、東風(fēng)、江淮和江鈴，排名全國(guó)第五。
借助于通用合資重啟輕型商用車(chē)項(xiàng)目，一汽很快將云南紅塔和一汽哈輕整合進(jìn)了合資公司。在合資公司成立的當(dāng)年，一汽通用產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模就從合資前的6.6萬(wàn)輛猛增至9.4萬(wàn)輛，行業(yè)排名也上升至第四位。一汽通用的下一步計(jì)劃是，推進(jìn)兩家工廠統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購(gòu)和統(tǒng)一銷(xiāo)售調(diào)配，以此降低零部件采購(gòu)和生產(chǎn)成本。
通用的算盤(pán)
在一汽通用總裁職位上任職一年中，狄德威所做的大多是諸如改善生產(chǎn)流程、提升產(chǎn)品品質(zhì)和售后服務(wù)等不易被外界察覺(jué)的 “幕后工作”。由于合資公司成立至今仍未宣布導(dǎo)入通用品牌和產(chǎn)品的計(jì)劃，以至于有不少媒體誤認(rèn)為通用這個(gè)合資伙伴僅僅是一汽雇用來(lái)的一個(gè)外國(guó)管家。
根據(jù)去年8月底雙方簽署的合資協(xié)議，一汽通用是一家典型的合資企業(yè)：中外方股東各占50%股比，注冊(cè)資本為12億元，投資總額達(dá)20億元，其中一汽是以旗下哈爾濱和云南曲靖兩個(gè)基地的土地、廠房和設(shè)備出資，而通用汽車(chē)以技術(shù)和現(xiàn)金出資。
而在高層人事架構(gòu)上，一汽通用沿用“中方任董事長(zhǎng)、外方主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)”的做法也暗合了業(yè)界“潛規(guī)則”，并冀望以此平衡中外雙方各自的利益訴求。
公開(kāi)信息顯示，一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一親自擔(dān)任合資公司董事長(zhǎng)，通用中國(guó)總裁甘文維則擔(dān)任副董事長(zhǎng)。具體管理方面，通用派出通用中國(guó)商用車(chē)研究部總監(jiān)狄德威擔(dān)任總裁，常務(wù)副總裁則由一汽派出的劉立巖擔(dān)任。據(jù)悉，劉立巖曾擔(dān)任哈爾濱輕型車(chē)廠廠長(zhǎng)、一汽輕型汽車(chē)公司黨委書(shū)記。
“在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、零部件采購(gòu)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、質(zhì)量控制和財(cái)務(wù)管理等合資公司的關(guān)鍵崗位上，都有通用的相關(guān)人員參與。比如，在質(zhì)量提升方面美國(guó)人主導(dǎo)，而在銷(xiāo)售方面主要由中方負(fù)責(zé)人主導(dǎo)。”一汽通用內(nèi)部人士告訴記者，借鑒通用的管理模式和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于提升一汽通用“軟實(shí)力”至關(guān)重要。
作為交換，通用最大的收獲則是：借助一汽這塊有力的跳板，成功切入到了潛力巨大的國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)?！叭ツ耆珖?guó)輕卡銷(xiāo)量是150萬(wàn)輛，我們預(yù)計(jì)今年這一數(shù)字將增至180萬(wàn)輛，在全球很少有這么大的市場(chǎng)增量。”
狄德威承認(rèn)，中國(guó)輕型商用車(chē)市場(chǎng)前景廣闊，但是“飯還是要一口一口地吃”。
在通用商用車(chē)的產(chǎn)品線中，高端輕客和皮卡居多，而符合中國(guó)市場(chǎng)需求的輕卡產(chǎn)品則幾乎沒(méi)有。分析人士認(rèn)為，在導(dǎo)入通用品牌和產(chǎn)品之前，狄德威要先將合資公司生產(chǎn)、銷(xiāo)售和售后體系提升至符合通用全球水準(zhǔn)的水平。
