受微車下鄉(xiāng)政策刺激，從3月份以來，國內微車產(chǎn)銷持續(xù)“井噴”，部分微車品牌產(chǎn)銷增幅甚至超過100%?；谖④嚒叭腴T”難度不大、宏觀政策將持續(xù)推動微車市場發(fā)展的判斷，一些轎車企業(yè)如海馬、奇瑞、力帆已相繼上馬微車項目。與此同時，國內微車“霸主”上汽通用五菱，以及近年來異軍突起的小康汽車，也在下半年公布了他們的產(chǎn)能擴充計劃。
長安汽車一位不愿透露姓名的人士認為，種種跡象表明，未來國內微車市場極有可能像當年的摩托車一樣，因愈演愈烈的抄襲和產(chǎn)品同質化現(xiàn)象進入“肉搏”競爭時代。如果企業(yè)不在最核心的動力系統(tǒng)上作持續(xù)創(chuàng)新，建立難于模仿的技術壁壘，那么“推出一款新車，最多一兩個月后市場上就會出現(xiàn)‘山寨版’。”
以混合動力技術將自己與模仿者區(qū)分開來，也許是個不錯的選擇。業(yè)內人士指出，長安擁有成熟的自主混合動力技術和移植方案，在兼并哈飛、昌河后，其整車生產(chǎn)、銷售網(wǎng)絡資源也得到迅速壯大，“這意味著長安有條件攤薄混合動力微車制造成本，在這一全新領域確立其獨占優(yōu)勢。”
據(jù)了解，基于技術成熟度和成本方面的原因，此番長安秘密研發(fā)的混合動力微車采用的是起停油電弱混方案。在“回收”起步、剎車能量并轉換為驅動電能后，這款微車可節(jié)油5%以上。考慮到國家推進新能源車力度的不斷加大，以及可預見的相關補貼方案，這種混合動力微車今后將頗有市場。
按照計劃，長安汽車將在明年北京車展上展示這款混合動力微車，并從8月起開始小批量生產(chǎn)和示范運行。
