中國汽車工業(yè)發(fā)展51年的功過是非評(píng)說不少，然而業(yè)內(nèi)人士議論最多的，當(dāng)推自主開發(fā)、自主品牌。令人費(fèi)解的是，為什么我國汽車的產(chǎn)銷量一下子都上去了，惟獨(dú)搞自主品牌就這么難？這個(gè)困擾業(yè)界多年的根本問題，使我們這些中國汽車人處于一種非常尷尬的局面：年產(chǎn)量處于全球“坐四望三”的位置上，而中國汽車業(yè)在世界汽車舞臺(tái)上，卻快成了一個(gè)大大的“配角”角色。
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“中國要取得經(jīng)濟(jì)的成功，必須要有自己的開發(fā)能力和品牌”，這句話是美國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家萊斯特瑟羅說的。盡管這句話所指不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)，但我認(rèn)為這句話對汽車產(chǎn)業(yè)尤為重要。這位學(xué)者說，從近期看，中國可以依靠他人在世界其他地方推銷在中國制造的產(chǎn)品；但從長遠(yuǎn)著眼，中國的經(jīng)濟(jì)成功必須要有自己的品牌，必須要有在全世界為自己的產(chǎn)品開拓市場的能力。因此，必須學(xué)會(huì)產(chǎn)品的開發(fā)并用自己的品牌去開拓市場，實(shí)現(xiàn)真正的“中國制造”。抓住前后兩端，才能在經(jīng)濟(jì)增長的同時(shí)也取得國家強(qiáng)盛和人民富裕的目標(biāo)。否則中國和其他發(fā)展中國家一樣，有陷入被邊緣化的危險(xiǎn)。
但是，目前我國在開發(fā)自主品牌方面還存在諸多誤區(qū)，以致自主開發(fā)舉步維艱。
誤區(qū)一：在WTO的框架下，自覺主動(dòng)地融入汽車工業(yè)現(xiàn)存的國際分工體系。這種觀點(diǎn)戴著“中國經(jīng)濟(jì)融入世界經(jīng)濟(jì)”的虛幻光環(huán)，而其核心思想在于，通過宣傳讓外國跨國企業(yè)在中國制造汽車和中國企業(yè)在中國制造汽車，效果是一樣的。似乎讓跨國企業(yè)投資，既省了大量的國內(nèi)投資，又避免了投資風(fēng)險(xiǎn)，何樂而不為？這種觀點(diǎn)實(shí)質(zhì)上宣揚(yáng)“自主開發(fā)沒必要”。
誤區(qū)二：中國應(yīng)當(dāng)從全球資源優(yōu)化配置考慮，爭取跨國公司轉(zhuǎn)移過剩生產(chǎn)力到中國，豈不是多贏？筆者認(rèn)為，這是個(gè)危險(xiǎn)的誤會(huì)。當(dāng)今世界仍是弱肉強(qiáng)食的世界，英、美、日先后成為世界制造中心的基礎(chǔ)和前提是他們技術(shù)領(lǐng)先，有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌，而不是因?yàn)樗麄兟浜螅修D(zhuǎn)移先進(jìn)生產(chǎn)力的市場空間。對個(gè)人和企業(yè)短期利益而言，攀附驥尾也許一時(shí)得利而被稱為識(shí)時(shí)務(wù)的“俊杰”，但作為最大的發(fā)展中國家的中國，卻決不可不戰(zhàn)而屈、甘居驥尾。中國要達(dá)到發(fā)達(dá)國家的水平還要走很長的路，自己不努力創(chuàng)新而寄期望于拾人牙慧，不可能取得成功的發(fā)展。
誤區(qū)三：外國開發(fā)新產(chǎn)品動(dòng)輒十億美元，中國企業(yè)哪有這個(gè)實(shí)力去搞開發(fā)？從技術(shù)角度看，由于汽車傳統(tǒng)技術(shù)日臻成熟，輔以計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，今天的汽車產(chǎn)品開發(fā)不僅更科學(xué)、更迅速，開發(fā)費(fèi)用也大幅降低?？梢哉f，目前要培養(yǎng)產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)隊(duì)伍，掌握現(xiàn)有的技術(shù)，不是比過去更困難、花費(fèi)更多，而是更容易、更省錢了。美國某汽車界人士早就說過，中國花費(fèi)在進(jìn)口汽車上的錢早已足夠用來開發(fā)自己的汽車，中國的問題首先是缺乏自信?！ ?
誤區(qū)四：有人說，中國搞汽車產(chǎn)品開發(fā)，問題是非不能而是不作為；也有相反的意見認(rèn)為非不為乃不能。依筆者看，從近期企業(yè)狀況來看是不能，但從長遠(yuǎn)看，如要中國經(jīng)濟(jì)成功則是不為。解決問題的關(guān)鍵在于，營造從不能而無為到可能而有為的氛圍和環(huán)境，而不在于開發(fā)的技術(shù)難度如何。這需要重新認(rèn)識(shí)，改變觀念，進(jìn)行體制改革與方法的創(chuàng)新。
以上種種認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，說明當(dāng)前我們必須重新認(rèn)識(shí)自主開發(fā)這個(gè)問題的重要性。應(yīng)該看到，21世紀(jì)的全球競爭不僅延續(xù)了上個(gè)世紀(jì)的資源爭奪，更重要的是知識(shí)產(chǎn)權(quán)的爭奪。今天的汽車工業(yè)和過去不同了。過去土地、廠房、設(shè)備是成本的主要組成，今天則已經(jīng)被顛倒過來，諸如創(chuàng)造性的產(chǎn)品開發(fā)能力、品牌美譽(yù)度、創(chuàng)新性的營銷手段和銷售技巧等因素構(gòu)成的知識(shí)和技能的無形投入，平均占汽車價(jià)值的70%，在今天和將來對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起關(guān)鍵作用的是產(chǎn)品開發(fā)和銷售等智力因素而非其他。說得坦率些，現(xiàn)在誰都可以制造汽車，今天跨國企業(yè)由于中國市場大、勞動(dòng)力廉價(jià)就在中國制造，明天可以離開中國到其他國家制造，那時(shí)，中國龐大的剩余勞動(dòng)力將是社會(huì)的不穩(wěn)定因素。如果被眼前利益所蒙蔽，汽車企業(yè)只想近期利潤，急功近利。到頭來，吃虧的還是自己，于國于民于己都不利。
總之，能否培養(yǎng)起中國的汽車產(chǎn)品開發(fā)能力，逐步擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌，不僅是中國企業(yè)的命脈，也是中國經(jīng)濟(jì)的命脈。不掌握關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，不僅經(jīng)濟(jì)上吃虧，也很難有經(jīng)濟(jì)的自主權(quán)，而經(jīng)濟(jì)的自主又是國家自主權(quán)的基礎(chǔ)。
自主品牌不相信眼淚。 (李永鈞)
