近期有消息稱，中國(guó)重汽歷時(shí)5年研發(fā)的輕卡試制成功，即將下線。更勁爆的是，前期眾說(shuō)紛紜的大眾收購(gòu)德國(guó)曼一事，同時(shí)也延伸到重汽內(nèi)部。眾所周知，大眾是全球乘用車的頭號(hào)霸主，為實(shí)現(xiàn)其商用車的帝國(guó)夢(mèng)，欲收購(gòu)重卡強(qiáng)企德國(guó)曼。而早在2009年，中國(guó)重汽就與曼簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，曼獲得重汽25%+1股的股份。此次德國(guó)曼集團(tuán)如被大眾收購(gòu)，乃是大眾戰(zhàn)略布局的第一步，其下一步中心議題便在亞洲市場(chǎng)，而現(xiàn)階段大眾早已展開(kāi)延續(xù)曼與重汽合作協(xié)議的商談工作。
在中國(guó)重汽章丘輕卡廠區(qū)內(nèi)終拍得一組重汽輕卡實(shí)拍照片，其進(jìn)軍輕卡一事果真確鑿，拓寬產(chǎn)品線野心可見(jiàn)一斑。產(chǎn)品外觀具有歐式簡(jiǎn)約風(fēng)格，大氣且內(nèi)斂。從照片中便可看出，此輕卡純歐式設(shè)計(jì)，外形利落高檔，駕駛室順應(yīng)當(dāng)前輕卡市場(chǎng)及產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)，寬體歐系駕駛室、長(zhǎng)車身，都為未來(lái)市場(chǎng)的主流產(chǎn)品標(biāo)桿。擁有新穎時(shí)尚的現(xiàn)代化外觀，漆色高檔。駕駛室的大曲面玻璃設(shè)計(jì)，在增加美感的同時(shí)，也體現(xiàn)出其產(chǎn)品設(shè)計(jì)的品味，讓駕駛室視野更廣闊。但具體的內(nèi)部配置還是個(gè)未知數(shù)，有待上市后揭開(kāi)答案。
汽車與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展息息相關(guān)，特別是作為生產(chǎn)資料和生產(chǎn)運(yùn)輸工具的卡車，就像是一個(gè)現(xiàn)階段中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化的縮影，其發(fā)展變化起伏幾乎與國(guó)民經(jīng)濟(jì)相一致。盡管隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，農(nóng)村城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)及一些中心特大型城市衛(wèi)星城的星羅棋布建立，給輕型卡車市場(chǎng)帶來(lái)諸多積極因素。但全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的輻射力度及中國(guó)國(guó)民政策的宏觀干預(yù)也使這片輕卡新興市場(chǎng)的發(fā)展前景搖擺不定。
2011年，隨著汽車下鄉(xiāng)、購(gòu)置稅優(yōu)惠、以舊換新政策的退出，輕卡整車市場(chǎng)同比下降了近20%，且降幅持續(xù)擴(kuò)大，整個(gè)輕卡市場(chǎng)銷量慘淡。眾多輕卡賣家四處尋找出路，扭轉(zhuǎn)銷量下滑的局面。后政策時(shí)代，各大企業(yè)均動(dòng)作頻頻，搶奪行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，一時(shí)間群雄四起，硝煙彌漫。
目前，國(guó)內(nèi)輕卡同質(zhì)化狀況嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已形成穩(wěn)定的品牌號(hào)召力。無(wú)論是日系、歐系還是中外合資產(chǎn)品已屢見(jiàn)不鮮，雖然輕卡市場(chǎng)潛力巨大容易沖量，但相對(duì)單車?yán)麧?rùn)畢竟單薄，只能采取薄利多銷的模式。中國(guó)重汽此次推出新產(chǎn)品，在競(jìng)爭(zhēng)激烈，銷量遞減的形勢(shì)下，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)難度可想而知。
激烈競(jìng)爭(zhēng)的背后均是以消費(fèi)者為基點(diǎn)，愈加理性的市場(chǎng)孕育了更加理性的消費(fèi)者，輕卡性價(jià)比提升是市場(chǎng)發(fā)展的必然結(jié)果，中國(guó)重汽發(fā)展輕卡項(xiàng)目也是為了進(jìn)一步拓寬產(chǎn)品線，打造全系商用車企業(yè)。
