根據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》研究服務(wù)部門 《投資參考》的最新調(diào)查，盡管目前本土品牌仍主導(dǎo)中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)，但未來可不見得如此。
由于中國政府鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車行業(yè)而引發(fā)的“淘金熱”，或?qū)?dǎo)致行業(yè)大洗牌。目前在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上領(lǐng)跑的品牌，未來恐怕將在市場(chǎng)上落后。
根據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》研究服務(wù)部門 《投資參考》的最新調(diào)查，目前業(yè)內(nèi)銷售領(lǐng)先的企業(yè)中，只有深圳的比亞迪躋身于最受消費(fèi)者青睞的電動(dòng)汽車品牌。 盡管許多國外汽車制造公司仍在研發(fā)技術(shù)，且大多數(shù)尚未開始在中國銷售，受訪者仍然對(duì)他們抱有壓倒性的偏好（我們的調(diào)查不包括高度概念、由技術(shù)支持的新創(chuàng)公司，如Nio ，Byton和Xpeng）。
搶在中國政府將對(duì)汽車制造商實(shí)行電動(dòng)汽車配額制之前，外國汽車制造商陸續(xù)宣布將在中國這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)加大投資電動(dòng)汽車。從明年開始，生產(chǎn)量在一定規(guī)模以上的汽車制造商將被要求生產(chǎn)一定量的電動(dòng)汽車，配額比例從10%開始。 外國公司正在與中國當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車生產(chǎn)商合作以實(shí)現(xiàn)此配額，同時(shí)，也會(huì)根據(jù)現(xiàn)有的合資企業(yè)制定電動(dòng)汽車生產(chǎn)的長期投資計(jì)劃。
隨著更多工廠會(huì)投入到生產(chǎn)、以及政府重新調(diào)整補(bǔ)貼以鼓勵(lì)更高質(zhì)量的汽車生產(chǎn)，我們認(rèn)為目前的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)品牌將難以保持領(lǐng)先。
中國電動(dòng)汽車是一個(gè)小而迅速增長的市場(chǎng)。 去年，中國純電池驅(qū)動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的銷量增長了69.2％，達(dá)到55.6萬輛，約占全球總銷量的一半。
為了治理污染以及在發(fā)展綠色行業(yè)，中國政府自2013年起一直通過中央和地方補(bǔ)貼支持國內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)。
在我們此次調(diào)查中，在未來12個(gè)月內(nèi)需要購買汽車的人，有超過90％表示會(huì)考慮選擇電動(dòng)汽車，而55％的人表示會(huì)如此選擇，最重要是考量到環(huán)境保護(hù)。我們懷疑背后真正的動(dòng)機(jī)其實(shí)是政府的補(bǔ)貼。真正的需求或許會(huì)在2020年出現(xiàn)，到時(shí)消費(fèi)者補(bǔ)貼將被完全取消。
在三線城市，9.4％的受訪者認(rèn)為補(bǔ)貼是購買新能源汽車的第二重要考慮因素。對(duì)于一線城市居民來說，獲得車牌的難易程度（10.4％）是一個(gè)重要因素。
