近日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)，聯(lián)想到節(jié)前國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議剛剛做出加快油品質(zhì)量升級(jí)、加強(qiáng)油品質(zhì)量監(jiān)管力度的決定，不難看出，這一連串動(dòng)作是針對(duì)近來(lái)席卷全國(guó)大片地區(qū)的霧霾污染天氣，從汽車燃油到內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行節(jié)能減排。更為明顯的是，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，《意見(jiàn)》對(duì)于未來(lái)一段時(shí)間的乘用車市場(chǎng)必將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
將拉低最暢銷車型排量
《意見(jiàn)》提出，在乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)上，要重點(diǎn)推廣應(yīng)用增壓直噴技術(shù)，鼓勵(lì)2.0升以下排量特別是1.6升以下小排量汽油機(jī)采用增壓和直噴技術(shù)，推廣輕量化技術(shù)。
目前，市場(chǎng)上“渦輪增壓”車型呈爆發(fā)式增長(zhǎng)趨勢(shì)，除了德系車、美系車搭載有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，日系品牌和自主品牌也逐漸加入“渦輪增壓”的陣營(yíng)，《意見(jiàn)》的出臺(tái)，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)上低排量渦輪增壓等車型增多。對(duì)此，汽車業(yè)內(nèi)人士普遍持歡迎態(tài)度，大家一致認(rèn)為節(jié)能減排是大勢(shì)所趨，政策的推動(dòng)有助于加快進(jìn)程，諸多廠家也在加大“渦輪增壓”車型的研發(fā)和生產(chǎn)投入。然而這其中也包含一些隱憂，核心技術(shù)研發(fā)能否跟上？由此帶來(lái)的研發(fā)、使用維護(hù)成本增加消費(fèi)者是否接受？由于存在諸多不確定因素，效果還需拭目以待。
從銷售上來(lái)看，有經(jīng)銷商認(rèn)為《意見(jiàn)》對(duì)于2.4升及以上排量車型影響不大，而將拉低最暢銷車型的排量，小排量“渦輪增壓”發(fā)展的黃金期即將來(lái)臨。
新能源車銷量計(jì)劃受阻
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2012全國(guó)銷售新能源汽車12791輛，其中純電動(dòng)汽車11375輛。與2012年全國(guó)1930.64萬(wàn)輛的汽車整體銷量相比，這個(gè)數(shù)字微乎其微。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，阻礙中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要有三個(gè)因素：從需求上看，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車興趣不大；從供應(yīng)上看，市場(chǎng)上可供選擇的車型不多；從技術(shù)上看，關(guān)鍵核心技術(shù)還有待提高。一邊是新能源車型銷售遲緩，一邊是空氣質(zhì)量改善迫不及待。因此，《意見(jiàn)》的出臺(tái)，可能是對(duì)混合動(dòng)力新能源及純電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)過(guò)渡期。
去年由國(guó)務(wù)院審核通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》中提出，爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛。對(duì)此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，《意見(jiàn)》的出臺(tái)，將增加這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的難度，因?yàn)槌鲇诔杀镜目紤]，消費(fèi)者更愿意選擇油耗低、動(dòng)力強(qiáng)勁的“渦輪增壓”車型。
