作為全國兩會中的新面孔，長安汽車總裁朱華榮和奇瑞汽車董事長尹同躍不約而同地將目光重點聚焦在了中國汽車品牌提升上。
而在3月5日國務(wù)院總理李克強(qiáng)所作的政府工作報告中，也多次提及汽車行業(yè)的發(fā)展。例如，推動新能源汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大新能源汽車等領(lǐng)域開放，下調(diào)汽車等進(jìn)口關(guān)稅，將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年，全面取消二手車限遷政策，健全停車場等便民服務(wù)設(shè)施等。
在我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展由規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的過程中，完善創(chuàng)新體系，提升質(zhì)量和口碑，助推自主品牌向上正成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，在新一輪發(fā)展周期中，自主品牌正面臨著很多機(jī)會點，例如新能源汽車領(lǐng)域等，需要在智能互聯(lián)、自動駕駛等新的技術(shù)方向上尋求更多突破。
迎來最好的新時代
自主品牌乘用車年銷量自2016年以來連續(xù)突破1000萬輛大關(guān)，正成為中國汽車品牌崛起的重要標(biāo)志之一。
中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年全年銷售汽車2887.9萬輛，同比增長3%；其中自主品牌乘用車共銷售1084.67萬輛，同比增長3.02%，占乘用車銷售總量的43.88%，占有率比上年同期提升0.69個百分點。
在銷量快速增長的同時，還有品質(zhì)的提升。全球領(lǐng)先的市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪）發(fā)布的2017年中國汽車銷售滿意度調(diào)查研究（SSI）顯示，從2000年至2017年，自主品牌與國際品牌的新車質(zhì)量差距正逐步縮小，百輛車問題數(shù)（PP100）從397分縮小至13分，兩者的差距將在未來兩三年內(nèi)消失。
特別是在車身內(nèi)裝、配置/操控/儀表盤和音響/通訊/娛樂/導(dǎo)航等三大領(lǐng)域，自主品牌正以微弱優(yōu)勢實現(xiàn)對國際品牌的趕超。不過，J.D. Power研究報告同時顯示，自主品牌與國際品牌的新車質(zhì)量差距依然存在，差距最大的三個問題領(lǐng)域是發(fā)動機(jī)/變速系統(tǒng)、車身外觀以及駕車經(jīng)歷，分別比國際品牌高5.8個PP100、3.7個PP100和2.2個PP100。
隨著品質(zhì)迅速提升、配置越來越高，價格比合資品牌更有優(yōu)勢，消費者對自主品牌汽車的認(rèn)可度和忠誠度也不斷提高。數(shù)據(jù)顯示，從2005年至2017年，自主品牌乘用車的市場份額從26%上升到了43.9%；2017年，在首輛車為自主品牌的消費者中，再次購買自主品牌的比例高達(dá)47%。
在多位業(yè)內(nèi)人士看來，告別模仿，堅持正向開發(fā)，逐步建立研發(fā)流程、標(biāo)準(zhǔn)和體系，這是近年來中國品牌乘用車品質(zhì)大幅提升的主要原因。例如，目前長安、廣汽、吉利等車企已具備完整的正向研發(fā)體系，并在若干核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展。
此外，盡管中國汽車市場正進(jìn)入微增長區(qū)間，但得益于中西部地區(qū)和三四線城市購車需求的持續(xù)增長，將為中國乘用車品牌注入更大的增長動力。
《中國汽車品牌藍(lán)皮書：中國乘用車品牌發(fā)展報告（2017）》分析認(rèn)為，伴隨著中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速崛起，中西部地區(qū)乘用車市場將迎來快速發(fā)展，而東部地區(qū)進(jìn)入換購高峰，雙重因素拉動中國品牌乘用車市場實現(xiàn)穩(wěn)定增長。
短板依然存在
“道路不平坦，任務(wù)復(fù)雜艱巨，但前景一片大好?！痹?018中國汽車品牌發(fā)展峰會上，對于中國自主品牌汽車的發(fā)展前景，吉利汽車董事長李書福直截了當(dāng)?shù)亟o出了自己的結(jié)論。
在李書?？磥?，盡管中國汽車制造業(yè)近年來取得了長足發(fā)展，但外資品牌仍然很強(qiáng)大，合資品牌占據(jù)著超過45%的市場份額?！白屩袊嚻放颇軌蜻M(jìn)入中高端市場，不斷地在中高端市場占領(lǐng)份額，這個時候才能真正形成中國汽車工業(yè)的生存和發(fā)展的能力?！?/p>
中國汽車技術(shù)研究中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也印證了李書福的結(jié)論。中國乘用車品牌仍以低端市場為重點市場，2016年中國品牌乘用車在低端市場的份額約為76.1%。
從價格方面看，中國品牌乘用車的銷售價格集中在5萬～15萬元的區(qū)間，平均成交價僅有8.82萬元，平均成交價格最高的長城汽車為11.69萬元，其次比亞迪為11.27萬元，而其他中國乘用車品牌成交價絕大多數(shù)低于10萬元。
J.D. Power研究顯示，消費者購車的價格因素從2000年的首要因素，下降到2017年的第五位，品牌、品質(zhì)、顏值和技術(shù)，成為購車者優(yōu)先考慮的前四位因素。
“在保持價格優(yōu)勢的前提下，我們能夠做到不打價格戰(zhàn)，而是要打技術(shù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)和企業(yè)的道德戰(zhàn)?！崩顣１硎尽?/p>
2017年4月6日，工信部、國家發(fā)改委和科技部在《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中也明確指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)在不斷發(fā)展壯大、市場認(rèn)可度大幅提高的同時，大而不強(qiáng)的問題依然突出，表現(xiàn)在關(guān)鍵核心技術(shù)掌握不足，產(chǎn)業(yè)鏈條存在短板，創(chuàng)新體系仍需完善，國際品牌建設(shè)滯緩，企業(yè)實力亟待提升，產(chǎn)能過剩風(fēng)險顯現(xiàn)，商用車安全性能有待提高等。
在崔東樹看來，自主品牌在核心技術(shù)和基礎(chǔ)積累等方面不夠，也造成了在家用轎車等領(lǐng)域發(fā)展的被動局面。
據(jù)了解，在SUV和MPV領(lǐng)域，以長城哈弗等為代表的品牌已突破合資品牌的“封鎖線”，在銷售占比方面有絕對優(yōu)勢，但在轎車領(lǐng)域依然很難抗衡。例如，在SUV市場，中國自主品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢，總銷量占比達(dá)到59.35%。相比之下，日系品牌占有率是16.23%，德系9.73%，美系8.92%，韓系和法系的占有率僅有2.63%和2.08%。在MPV領(lǐng)域，中國品牌的市場占有率更是高達(dá)83.56%。
江淮汽車黨委副書記王東生表示，我們與世界知名品牌的差距不只是硬件上，更在軟件上，需要準(zhǔn)確地識別客戶，生產(chǎn)貼近客戶、適應(yīng)客戶、滿足客戶需要的產(chǎn)品。
筑牢品牌向上“底盤”
為推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展由規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出了一系列的支持措施，加強(qiáng)品牌培育，做強(qiáng)做大中國品牌汽車，培育具有國際競爭力的企業(yè)集團(tuán)成為重中之重。
根據(jù)上述規(guī)劃提出的目標(biāo)，到2020年打造若干世界知名汽車品牌，商用車安全性能大幅提高；到2025年，若干中國品牌汽車企業(yè)產(chǎn)銷量進(jìn)入世界前十。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，2017年車企全球銷量排行前十名均被外資品牌牢牢占領(lǐng)，大眾汽車、豐田汽車和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟銷量均突破1000萬輛大關(guān)，排名第十的鈴木汽車年銷量也在300萬輛左右。
這也意味著，中國品牌汽車產(chǎn)銷量進(jìn)入世界前十至少需要邁過300萬輛的門檻。據(jù)了解，2017年吉利汽車集團(tuán)累計銷量達(dá)到124.7萬輛，成為繼長安汽車之后第二個成功晉級百萬量級的中國汽車品牌。從目前來看，吉利汽車、長安汽車和長城汽車正成為向世界前十沖刺的“種子選手”。
在今年兩會期間，自主品牌“集體向上”也成了代表、委員們熱議的話題之一。在全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮看來，汽車品牌是國家品牌的重要支撐，如果汽車品牌不能有效地向上突破，實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的強(qiáng)國夢也必將受拖累。
為此，朱華榮建議，媒體要大力宣傳中國汽車品牌，助推品牌向上；建立一個國家級的、非盈利性的、公平公正的、具有公信力的專業(yè)權(quán)威評選機(jī)構(gòu)——中國汽車制造業(yè)的“奧斯卡”；建議各個領(lǐng)域應(yīng)展示中國品牌形象，在集中招標(biāo)采購時，倡導(dǎo)優(yōu)先使用中國汽車品牌。
同樣將建議聚焦品牌建設(shè)的還有全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍。“目前中國還不是品牌大國，缺少一批世界頂級品牌。相對日韓等發(fā)達(dá)國家對本國品牌的重視程度，我國政府在品牌重視程度和品牌宣傳等方面的支持力度需要進(jìn)一步加強(qiáng)?！币S表示。
尹同躍建議，在制度上和政策上，政府要長期支持本國品牌建設(shè)，協(xié)調(diào)推進(jìn)財稅、金融政策向本國知名品牌傾斜，幫助本國品牌健康成長；引導(dǎo)本國民眾使用國產(chǎn)品牌產(chǎn)品，樹立民族品牌榮譽(yù)感和責(zé)任感。與此同時，國家也要注重對本土品牌的海外保護(hù)，借由國家力量樹立中國品牌在海外的公信力，讓自主品牌更加自信大膽地發(fā)展壯大。
“自主品牌實現(xiàn)逆襲很難一蹴而就，企業(yè)需要定力，不能急于求成?！贝迻|樹表示，從兩會傳達(dá)的精神來看，李克強(qiáng)總理在政府工作報告提出“積極擴(kuò)大進(jìn)口，下調(diào)汽車等進(jìn)口關(guān)稅”，自主品牌汽車將面臨著更大壓力而不是更好的環(huán)境，自主品牌汽車應(yīng)該清楚地認(rèn)識到目前面臨的困境和壓力，積極推進(jìn)自主創(chuàng)新和正向研發(fā)，打牢發(fā)展的“底盤”，而不是盲目追求品牌高端、豪華化。
