2018年,奔馳在全球市場將發(fā)布超過12款全新及改款車型。相比進入產品大年的寶馬、奧迪,奔馳在新車數量上并不占優(yōu)勢。然而,鑒于奔馳過去5年,引入中國市場50款車型的積累,2018年ABB之爭仍將是懸念叢生,令人期待。
就目前而言,寶馬在新能源領域,相比兩位競爭對手占據著一定優(yōu)勢。但就ABB三家公布的規(guī)劃而言,奔馳在實現時間和產品數量上均明顯早于和多于寶馬、奧迪。伴隨“四化”浪潮的不斷深化,新能源領域的爭奪勢必將成為ABB未來競爭的焦點。
奔馳發(fā)布會現場
2017年,奔馳、寶馬、奧迪精彩絕倫的“高手對決”剛剛落下帷幕,ABB新一年的爭奪便又是劍拔弩張。最直觀的體現則是三大品牌2018年的新車規(guī)劃。在寶馬、奧迪陸續(xù)公布規(guī)劃之后,遲遲未見動靜的奔馳一度成為業(yè)界關注焦點。2月1日,在人們的焦急等待中,奔馳最終在德國斯圖加特揭曉答案。
奔馳全球超12款新車 ABB之爭仍將懸念叢生
2018年,梅賽德斯-奔馳將在全球市場發(fā)布超過12款全新及改款車型。其中,梅賽德斯-奔馳E級車和C級車仍將成為其銷量持續(xù)增長的引擎,而隨著全新梅賽德斯-奔馳A級車在今年春天首發(fā),其新生代車型也將陸續(xù)迎來產品換代。
盡管未明確中國市場新車數量,但可以肯定的是,憑借奔馳全球最大單一市場的地位,中國勢必將成為其新車規(guī)劃的重點市場。然而,相比進入產品大年的寶馬、奧迪,奔馳在新車數量上并不具備優(yōu)勢。
根據奧迪此前發(fā)布規(guī)劃,2018年,奧迪在中國市場將迎來16款重磅車型的密集投放。當中最引人注目的當屬旗下兩大旗艦車型:“全球首款實現L3階段自動駕駛的量產車型”——全新奧迪A8L,以及其SUV家族旗艦——奧迪Q8。
全新奧迪A8L
此外,奧迪2018年的新車還將包括全新奧迪Q5L、全新奧迪Q2,奧迪RS 3 Sportback、奧迪RS 4 Avant和奧迪RS 5 Coupé為代表的Audi Sport高性能車型。
寶馬方面,2018年也將在中國市場投放16款新車。加上2017年才面市的全新BMW 5系和BMW 6系GT等,寶馬在華車型陣容將煥然一新。其中,BMW X2將于上半年登陸中國,全新BMW X3則將于年中實現國產。
客觀而言,奔馳之所以能夠在過去5年間,在中國市場獲得200萬車主的青睞,實現大踏步發(fā)展,與其不斷推陳出新的產品陣容有著極大關系。而伴隨寶馬、奧迪開啟“史上最大產品攻勢”,新車數量并不占優(yōu)的奔馳或將在2018年面臨不小的挑戰(zhàn)。
需要指出的是,過去5年,奔馳將50多款新車型引入中國市場,僅2017年就引入了15款車型。鑒于奔馳的已有積累,2018年ABB之爭仍將是懸念叢生,令人期待。
新能源成未來競爭焦點 寶馬占據優(yōu)勢
在昨日的發(fā)布會上,奔馳還進一步落實了其新能源發(fā)展戰(zhàn)略,并將擴大全球生產網絡。至2022年,梅賽德斯-奔馳汽車將推出超過50款新能源汽車產品,其中將有超過10款純電動車型,多款插電混合動力車型,以及搭載48伏智能電機的諸多車型。
全新BMW 5系插電式混合動力
而據寶馬此前發(fā)布戰(zhàn)略顯示,到2025年,寶馬在全球市場的新能源車型將擴展至25款,包括12款純電動車型,以及13款插電混合式車型。屆時,寶馬新能源車銷量預計將占其整體銷量的15%-25%。而伴隨全新BMW 5系插電式混合動力在今年上半年推出,寶馬在華新能源陣容將擴展至6個車系。
奧迪方面,則計劃在2025年前推出25款新能源車,純電動車型將達到12款。其中,首批純電車型中的奧迪Q5純電版計劃于2021年面世。在中國市場,至2020年,一汽-大眾奧迪將發(fā)布7款新能源車型,并實現新能源全網絡授權。包括奧迪首款國產高檔電動SUV——C-BEV,其續(xù)航里程可達500公里。
2017年,寶馬在全球實現了超過10萬輛的電動車銷售,增長率達到65.6%。2018年,寶馬預計其電動車銷售仍將保持兩位數增長。就目前而言,寶馬在新能源領域,相比兩位競爭對手占據著一定優(yōu)勢。但就ABB三家公布的規(guī)劃而言,奔馳在實現時間和產品數量上均明顯早于和多于寶馬、奧迪。
奔馳EQA概念車
伴隨“四化”(電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化)浪潮的不斷深化,各大車企無不是爭相布局新能源領域。而雙積分政策的落地則進一步推動了車企在中國市場新能源戰(zhàn)略的加速。對于ABB而言,新能源領域的爭奪也勢必將成為其未來競爭的焦點。