俗語有言，“以史為鏡方知事理”。汽車預(yù)言家總結(jié)以近五十年世界汽車史上的八件因圖求發(fā)展速度所導(dǎo)致的”XX”丑聞事件。
世界汽車產(chǎn)業(yè)已超百年的發(fā)展歷程，作為一個重工業(yè)產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)依次經(jīng)歷了四個發(fā)展階段，即產(chǎn)品發(fā)明、產(chǎn)品發(fā)展、產(chǎn)出迅速擴大以及以更新需求為主的市場成熟階段。
從整體發(fā)展的進程來講，從上世紀70年代，世界汽車已經(jīng)進入到以更新需求為主的成熟市場階段，而這一階段也已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的增長時期。
雖然整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對平穩(wěn)但其中的格局卻參差不齊，從早期的英國重工業(yè)強盛主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)鼎盛，逐漸轉(zhuǎn)向以美國汽車作為領(lǐng)軍，再到日本汽車規(guī)模不斷壯大，再到如今呈現(xiàn)的多國家齊頭并進、百家爭鳴的汽車格局。
然而細窺其中的發(fā)展變化，我們不難發(fā)現(xiàn)，每當一個企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型、強大之時似乎都陷入了“隱藏病痛”希望在將強大之后慢慢消化的怪相。但往往事與愿違，這些詬病所引發(fā)的問題在出現(xiàn)后幾乎都呈現(xiàn)蝴蝶效應(yīng)的發(fā)展態(tài)勢，從而使得企業(yè)名譽受損，利潤大打折扣，一段時間的積累也隨之功虧一簣。
俗語有言，“以史為鏡方知事理”。以下是汽車企業(yè)在圖求發(fā)展速度與效率時所發(fā)生的八個事件。
1972年福特油箱爆炸
1972年，13歲的理查德·格林蕭乘坐一輛福特平托在正常行駛中，汽車突然減速，停止，被后車追尾。被撞后，油箱爆炸，汽油外溢，引起車身進一步起火、爆炸。司機當場死亡，小格林蕭嚴重燒傷面積達90%。原告律師向福特汽車公司提起了訴訟。他們指出該次事故是由于汽車的設(shè)計錯誤所致。由于油箱安裝在車輛的后座下部，距離離合器只有8厘米多一點，一旦有中等強度的碰撞就能引起爆炸。
事實上，福特公司在Pinto車型設(shè)計期間曾經(jīng)進行過一系列的碰撞試驗，其中的一部分還留有影像資料。試驗清晰地表明，如果發(fā)生碰撞，汽車內(nèi)部會充滿從爆炸油箱流出的汽油。
此前，福特公司的兩名工程師曾經(jīng)明確地提出過要在油箱內(nèi)安裝防震的保護裝置，每輛車因此需要增加11美元的成本。但福特公司經(jīng)過計算后做出的決定是不安裝該附加裝置，至少在兩年之內(nèi)不這么做。他們是這樣算帳的：如果要生產(chǎn)1,100萬輛家用轎車和150萬輛卡車，那么增加該附加裝置導(dǎo)致的成本為1億3,750萬美元。
根據(jù)資料顯示，上世紀70、80年度是美國汽車快速崛起的關(guān)鍵時間。該階段福特汽車的快速發(fā)展僅用幾年時間就超過英國汽車總規(guī)模接近半數(shù)，福特汽車則作為其中的佼佼者。
當時控制利潤已經(jīng)成為當年福特邁入強大所必須要考慮的因素，但恰恰是細節(jié)上的控制成本所導(dǎo)致的負面影響，不但讓福特大規(guī)模的做出召回，還使其公信力大打折扣。
1999年通用油箱著火做出天價賠償
1999年，磯高級法院法官威廉 斯作出判決，被告通用汽車公司對一起交通事故負全部，并需向 受害者賠償10.9億美元的處罰性賠款。
據(jù)了解，造成交通事故的汽車是美國通用汽車公司197 9年生產(chǎn)的雪佛萊牌轎車，此車油箱和保險杠之間的距離太近， 僅有25厘米，從而導(dǎo)致汽車被撞后油箱爆炸起火；而安全的設(shè)計 應(yīng)該是將油箱安裝在車軸上方或是在油箱和車尾之間有一屏蔽裝置。
而通用汽車公司在 1979年至1983年期間生產(chǎn)的汽車油箱安裝位置都存在安全隱患， 該公司完全明白自己的產(chǎn)品會引發(fā)交通事故，但由于改變設(shè)計需要花費較多的錢，因此沒有付諸行動。
二審判決結(jié)束后，受害人的律師帕尼斯表示，原告接受洛杉 磯最高法院的裁決，其實這起案件也不是錢的問題，如果通用汽車公司同意收回其在1979年至1983年間生產(chǎn)的同樣類型的汽車， 原告可以將賠償金額從10.9億美元減少到3億美元。
但通用公司 拒絕了這一建議，聲稱自己公司生產(chǎn)的產(chǎn)品達到了美國有關(guān)部門 制定的汽車安全標準。該公司律師海爾布倫說：“通用汽車公司并不是為了經(jīng)濟利益而蠻干，我們認為汽車的設(shè)計沒有什么不妥， 油箱的位置非常安全，其著火的唯一原因是受到了猛烈的撞擊。
最終，此案原判證據(jù)確鑿，通用汽車公司向受害者進行賠償，但原判的賠償金額過高，由原來的48億美元降至 10.9億美元，但這一數(shù)字仍然成為美國歷史上因產(chǎn)品設(shè)計不合理而造成人身傷害所賠償?shù)淖罡哳~。
2008年高田安全氣囊隱患凸顯
高田成立于1933年，以經(jīng)營工業(yè)紡織品起家，直至1987年開始生產(chǎn)安全氣囊，并逐步發(fā)展為全球第二大安全氣囊生產(chǎn)商，在全球安全氣囊和座椅安全帶市場占據(jù)20%左右的份額。
2008年11月，本田首次因為高田安全氣囊存在隱患而召回4000輛車，并由此拉開了長達近十年的高田安全氣囊問題車召回序幕。召回從美國市場開始，然后逐步蔓延至全球多個國家和市場，截止目前，全世界范圍因日本高田氣囊問題而召回的車輛高達到1.2 億。涉事事故車輛致使16 人死亡，1000 多人受傷。
安全氣囊作為汽車制造的關(guān)鍵零部件之一，因此牽涉了下游整個汽車制造鏈條。與高田合作的車企眾多，因此氣囊安全隱患造成的影響非常廣泛。美國成立的審查小組在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)了其產(chǎn)品存在缺陷，而高田方面的高層管理者卻一直在錯報，甚至篡改某些安全氣囊測試數(shù)據(jù)的證據(jù)。
2017年2月，面對美方調(diào)查小組多方采集的證據(jù)，日本高田公司對在美銷售問題安全氣囊過程中存在欺詐表示認罪，同意支付10億美元刑事罰金與美司法部達成和解協(xié)議。同年6月，高田美國子公司在特拉華州申請破產(chǎn)保護，負債高達500億美元，而日本的母公司也同期向東京地區(qū)法院申請了破產(chǎn)保護。隨后，東京證券交易所證實高田股票在2017年7月27日退市。
2009年豐田“剎車門”
自2009年起，豐田公司旗下的多款車型因加速踏板故障存在自動加速問題，導(dǎo)致多起傷亡。一個典型案例來自事故車輛發(fā)出的長達49秒的報警錄音，一輛雷克薩斯E350汽車在美國加利福尼亞州圣地亞哥附近的高速公路上行駛時加速。
踏板被卡住，隨之車毀人亡，導(dǎo)致高速公路巡警馬克·塞勒及其妻子、女兒和妻弟共四人遇難，這一事故引爆了豐田汽車全球大規(guī)模召回事件，最終實際召回車輛達900萬輛。
風波過后，有業(yè)內(nèi)人士點評到，豐田在金融危機期間美國本土汽車發(fā)展陷入困境的背景下加速發(fā)展，在車型設(shè)計上往往從專業(yè)角度出發(fā)，而沒有全面考慮各國消費者的駕駛習慣，以及能否簡單、快速地掌握豐田車型的操作特性，這才為一次又一次的召回事件埋下了隱患，致使一些車主因誤解或其他原因?qū)е虏儒e或踩踏方式不正確發(fā)生事故。
2014年3月19日,該事件的最終解決方案以豐田公司和美國司法部有關(guān)民事訴訟的支付金額達成協(xié)議告終。和解協(xié)議(其中包括一項延緩起訴協(xié)議)中指出，豐田汽車公司需支付12億美元(約合74.7億元人民幣)和解金，以了結(jié)美國聯(lián)邦檢察官辦公室自2010年2月起對豐田展開的長達四年的刑事調(diào)查。
2015大眾尾氣門
2015年9月18日，美國環(huán)境保護署與加州空氣資源委員會發(fā)布公告，稱大眾旗下部分產(chǎn)品在美國的排放測試中利用軟件控制的方法進行造假，共有大約482000輛柴油車受到影響。
而就在美國曝光大眾柴油排放作弊丑聞曝光之后，其影響迅速向全球蔓延。德國政府隨后要求大眾提供證據(jù)以證明其在本土市場未操縱排放測試，歐盟委員會和美國相關(guān)機構(gòu)也表示在就排放問題與該公司接洽，隨后韓國、加拿大、意大利、墨西哥紛紛開始調(diào)查本國的大眾汽車。
當即在9月21日和9月22日，大眾汽車的股價暴跌接近20%，令其市值較9月18日收盤蒸發(fā)約三分之一，約為250億歐元。與此同時，歐洲與美國汽車制造商的股價紛紛下跌，因為投資者擔心這些指控可能牽扯進其他汽車制造商。
從上世紀90年代開始，德系車企已經(jīng)逐漸走向汽車發(fā)展格局的前沿，大眾一度成為世界汽車市場中體量最大的超級汽車企業(yè)，但恰恰這一背景下，快速發(fā)展的大眾集團很難愿意在此時做出巨變，利益與規(guī)模成為當時的大眾集團所格外看重的問題。
2017年日產(chǎn)啟用“無資質(zhì)員工”負責整車檢查
9月18日，日本國土交通省在對日產(chǎn)整車組裝工廠進行例行排查中，發(fā)現(xiàn)進行安全檢查的竟然是沒有資質(zhì)的“無證人員”，而“合格印章”只是借來公用的。隨著進一步調(diào)查，事件的真相越發(fā)驚人，事實上日產(chǎn)在日本國內(nèi)的全部六個整車組裝工廠都存在這樣“小動作”。
事件曝光后，日產(chǎn)堅持聲稱發(fā)生類似的狀況只是忘記核實員工的相關(guān)資格，是工作人員的疏忽造成的，并不存在大規(guī)模的造假行為。不過這一回應(yīng)并未得到日本主流媒體和民眾的支持與信任，反而對其掀起了愈加高漲地聲討聲浪。面對輿論壓力，日產(chǎn)高層的態(tài)度也隨之發(fā)生了180度的大轉(zhuǎn)變，日產(chǎn)汽車社長西川廣人于10月2日召開新聞發(fā)布會向公眾謝罪，同時強調(diào)將以顧客的安全為重召回涉事車輛全部進行重檢，并由公司負擔全部約250億日元的費用。
日產(chǎn)向日本國土交通省申請召回的是從2014 年1月起至2017年9 月，在日本生產(chǎn)銷售的“NOTE”、賽瑞娜和GT-R等38款車型，外加代工的三菱、五十鈴、鈴木、馬自達等10款汽車，共116萬輛車。與此同時，日產(chǎn)還表示已經(jīng)更換了不合格人員。
然而一波未平一波又起，日本放送協(xié)會NHK在事件爆出之后的后續(xù)報道中披露出令外界震驚的消息，日產(chǎn)位于湘南工廠的安檢員依然是“無證上崗”。社長西川廣人再次召開發(fā)布會，在會上公開謝罪，并宣布追加召回上月20日至本周三生產(chǎn)的約3萬4千部車，同時日本國內(nèi)每天生產(chǎn)約1千輛新車的6家工廠全部停產(chǎn)，調(diào)查周期約為一個月。
2017德系巨頭壟斷被罰
此前外媒報道，戴姆勒、寶馬、大眾三家德企早就技術(shù)、生產(chǎn)成本、供應(yīng)商、戰(zhàn)略，甚至怎樣開發(fā)柴油發(fā)動機尾氣處理系統(tǒng)等達成一致，以消除競爭。
目前，大眾和戴姆勒已經(jīng)向德國反壟斷管理局“自首”，承認了參與非法壟斷，希望通過自愿披露以減輕罰款。而寶馬卻否認了這項指控。被當?shù)孛襟w曝光之后，大眾、戴姆勒、寶馬股價應(yīng)聲大跌，甚至被稱是“德國經(jīng)濟史上最大的壟斷案例之一”。
據(jù)德國《明鏡周刊》報道，從20世紀90年代以來，大眾、戴姆勒、寶馬、奧迪和保時捷在價格和技術(shù)等領(lǐng)域“勾結(jié)”，破壞了其他國家競爭對手的利益。歐盟委員會在近日表示，歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)正在調(diào)查這些指控。
業(yè)內(nèi)人士表示，在德國反壟斷管理局的調(diào)查下，寶馬、戴姆勒和大眾汽車旗下的大眾、奧迪、保時捷品牌很有可能面臨巨額罰款，一旦罪名成立，將可能是汽車行業(yè)最大的壟斷案例之一，對德國的經(jīng)濟形象也會造成很大的影響，上述車企也連續(xù)遭到了公眾的批評質(zhì)疑。
時至今日，汽車發(fā)展格局已相對穩(wěn)定，德系車企所處的前列陣營開始過起“以逸待勞”的日子，然而壟斷顯然無法成為后續(xù)發(fā)展的有力辦法。求變、創(chuàng)新、進取這些看似空洞的詞匯，仍一直作為企業(yè)前進無法逃避的環(huán)節(jié)。
2017神戶制鋼數(shù)據(jù)造假
日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼被曝篡改部分產(chǎn)品的技術(shù)數(shù)據(jù)，以次充好交付客戶。其篡改了包括強度在內(nèi)的部分鋁制品的性能數(shù)據(jù)，并進行供貨。據(jù)了解，神戶制鋼所篡改不合格產(chǎn)品數(shù)據(jù)，早在10年前就有組織地開展。
神戶制鋼在日本栃木縣、三重縣和山口縣的所有鋁制品業(yè)務(wù)工廠均發(fā)現(xiàn)篡改數(shù)據(jù)。位于神奈川縣的子公司生產(chǎn)銅制品的工廠也有篡改行為。過去一年中，涉嫌造假的產(chǎn)品包括鋁制品約1.93萬噸、銅制品約2200噸、銅鑄件約1.94萬件流入大批企業(yè)，約占公司年產(chǎn)量的4%。
而神戶制鋼所的丑聞可能給長年來號稱以質(zhì)取勝的日本制造業(yè)信譽帶來又一次巨大打擊，根據(jù)行業(yè)內(nèi)部專家表示，該事件很可能讓日本車企展開一場大規(guī)模召回活動。
對于此次造假事件，原因眾說紛紜，其中有關(guān)節(jié)省成本的目的可信度頗高，有學者指出，高純度金屬提煉品需求不斷提升，但純度高金屬提煉設(shè)計復(fù)雜程序與專業(yè)設(shè)備的不斷升級，巨額的成本支出是神戶造假的主要驅(qū)使因素。
一直以來，日本制造業(yè)企業(yè)追求的全球市場占有率，已經(jīng)逐漸讓位于資本收益率，成本競爭、收益競爭顯然已成為日本企業(yè)新目標。
