10月8日，日本第三大鋼鐵制造企業(yè)神戶制鋼（Kobe Steel,Ltd.）正式承認，其長期私自篡改部分鋁、銅鋼制品強度參數(shù)，將不符合客戶標準的產品變成“達標”供應市場，此舉波及多達200家日本企業(yè)。
截至目前，豐田、斯巴魯、鈴木、馬自達等日系車企已確認其乘用車產品采用了神戶制鋼生產的鋁制品。其中豐田表示，公司生產汽車的引擎蓋和后備箱門部分采用了神戶鋼鐵的鋁制品，目前正在確認對于汽車安全性的影響，如果涉及汽車性能和安全，或將引發(fā)大規(guī)模召回，其他幾家車企也正在確認對于汽車安全的影響。此外，三菱重工、東海鐵路公司等飛機、高鐵制造商也受到牽連。
神戶制鋼副社長梅原尚人就造假事件公開致歉，他承認問題產品“可能引發(fā)安全問題，我們也請客戶進行檢查?，F(xiàn)階段，尚未發(fā)現(xiàn)可能引發(fā)的安全隱患?！彼瑫r表示，是“迫于按期交貨的壓力”才進行造假，且此事并非個案，部分產品從10年前開始就一直沿用篡改后的數(shù)據(jù)。他還認為，此事并非個別人所為，而是獲得管理層默許，是公司整體性問題。
目前，神戶制鋼造假事態(tài)仍在惡化。11日，日本媒體再次爆料，在神戶制鋼的銅、鋁制品強度數(shù)據(jù)被篡改的同時，該公司部分鐵粉的強度數(shù)據(jù)也存在被篡改的現(xiàn)象。由此，神戶制鋼造假行為的影響進一步擴展至諸如汽車齒輪等更多零部件的產品安全問題。
從高田氣囊到神戶制鋼，日本整車企業(yè)零部件供應商頻頻爆發(fā)質量問題，而整車企業(yè)中的三菱、鈴木等企業(yè)也接連被爆出油耗造假。這一系列造假行為都讓一向以精益生產、高品質而聞名的日本汽車制造業(yè)的形象不斷受到打擊。
十年造假，源于出貨壓力？
神戶制鋼的造假行為漫長而隱秘。
篡改鋼制品的丑聞是在10月8日神戶制鋼于東京召開的新聞發(fā)布會上承認的。神戶制鋼承認，其位于日本栃木縣、三重縣和山口縣的所有鋁制品業(yè)務工廠都存在篡改數(shù)據(jù)的行為，而位于奈川縣的子公司生產銅制品的工廠也有同樣的問題。調查中發(fā)現(xiàn)，部分產品在出廠前發(fā)現(xiàn)某些方面不達標，但是在產品檢查證書中卻修改了強度和尺寸等數(shù)據(jù)。
在截止今年8月底的一年時間里，神戶制鋼約有2.15萬噸鋁和銅制品流入大批日本企業(yè)，涉及家電、汽車、航空、國防等行業(yè)，這些問題產品約占神戶制鋼從2016年9月至2017年8月期間總出貨量的4%。
而實際上今年8月底神戶制鋼在內部調查時就發(fā)現(xiàn)了相關問題，但并沒有公開，直到受到日本經濟產業(yè)省的指示才召開了新聞發(fā)布會。梅原尚人承認，調查還發(fā)現(xiàn)部分產品早從10年前開始就一直沿用篡改后的數(shù)據(jù)。
除了此次事件，早在2016年6月，神戶制鋼就已經被查出不銹鋼鋼絲拉升強度數(shù)據(jù)造假，當時透露出的目的是“為了減少殘次品數(shù)量”，而這一行為也至少持續(xù)了9年之久。當時調查的次品不銹鋼鋼絲的時間期限為2007年4月至2016年5月，共發(fā)貨帶有符合日本工業(yè)規(guī)格（JIS）標識的不銹鋼鋼絲7400噸，其中不合格的鋼絲共計55.6噸，占比0.75%。
關于為何要篡改數(shù)據(jù)，梅原尚人稱工廠“有對于完成出貨目標的壓力”，但是他否認有來自總部上層的違規(guī)指示。目前神戶制鋼的篡改數(shù)據(jù)丑聞已經牽連包括管理層在內的數(shù)十名雇員，但梅原稱這不是個別人的問題，而是公司整體性問題。
神戶制鋼是日本國內僅次于新日鐵住金、JFE鋼鐵公司的第三大鋼鐵制造商，也是日本國內頂級的鋁產品和銅產品供應商，其成立于1905年，是世界500強企業(yè)之一。該公司目前在中國也布局有相關業(yè)務，其自2010年進入中國，在上海設有總部，在遼寧鞍山、蘇州和天津設有汽車鋼板和鋁部件等公司。
根據(jù)神戶制鋼的2017財年報告，其傳統(tǒng)的三大支柱業(yè)務為鋼鐵、工程機械和電力，但這些業(yè)務近年來日益低迷。神戶制鋼官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，該公司從2014年到2016年的銷售額分別為18868億日元、18228億日元和16958億日元，逐年降低。營業(yè)利潤方面，從2014年到2016年分別為1194億日元、684億日元和97億日元。其中2016年度，鋼鐵和工程機械產業(yè)造成了191億日元的虧損。
傳統(tǒng)業(yè)務的利潤下滑迫使神戶制鋼不得不尋求新的利潤增長點，而鋁制品被視作實現(xiàn)增長的新領域。隨著汽車行業(yè)對于車身輕量化和高燃油效率的追求，鋁制品部件不斷被車企采用。
根據(jù)神戶制鋼的計劃，到2020財年將銅、鋁的稅前利潤提升至200億日元,到2025財年，將鋁業(yè)務的稅前利潤將進一步提高至300億日元。有分析認為，正是激進的盈利計劃為神戶制鋼的造假埋下了隱患。
事實證明，神戶制鋼業(yè)務重點的轉移很快見效。在剛過去的2017財年一季度，神戶制鋼凈銷售收入同比增長7.6%至4350億日元；營業(yè)利潤環(huán)比和同比分別激增 118.0%和138.6%至303億日元；凈利潤由2016財年一季度的虧損20億日元轉為盈利250億日元，環(huán)比增長86.6%。
影響巨大，或令日本制造蒙羞
令業(yè)界緊張的是，神戶制鋼的客戶名單遍及日本國內多達200家企業(yè)，其中不乏豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、斯巴魯?shù)绕嚲揞^。此外，三菱重工研發(fā)的日本首款國產噴氣式支線客機MRJ、東海鐵道的部分新干線列車等航空、高鐵項目受到牽連，而三菱重工、川崎重工、IHI株式會社、斯巴魯?shù)绕髽I(yè)的國防用品也受到波及。
200家受害企業(yè)的數(shù)字只是估計。根據(jù)神戶制鋼官網(wǎng)顯示，其擁有諸多特色獨有技術，“汽車閥門彈簧用線材，世界上每2輛汽車中就有1輛使用”“船舶用組裝式曲軸和一體式曲軸占有世界40%的市場份額”“汽車引擎蓋等鋁板材占日本市場50%份額”“鐵路車輛用鋁型材占日本市場最高份額”等字眼清晰可見。若如此，受影響的企業(yè)數(shù)量只會更多。
對于神戶制鋼的篡改數(shù)據(jù)事件，日本經濟產業(yè)大臣世耕弘成批評神戶篡改數(shù)據(jù)是“動搖公平交易根基的不當行為”，要求其盡最大努力挽回信譽。
目前多個涉事企業(yè)已經紛紛表態(tài)。豐田汽車表示，該公司使用了神戶制鋼所生產的問題產品，包括在日本國內工廠組裝的部分車型的引擎蓋、尾門，正在確認使用這些產品的車輛及可能帶來的影響，據(jù)此決定今后對策。三菱重工公關部門則稱，該公司正在研發(fā)的MRJ（三菱支線客機）已經確認相關部件不存在安全問題，預計不會影響客機今后的開發(fā)進程。日本東海旅客鐵道公司運營的部分新干線列車也使用了神戶制鋼的問題產品，其表示已經確認相關數(shù)據(jù)，問題產品的強度沒有對運行安全構成危害，今后將定期檢查車輛并適時更換合格產品。馬自達、斯巴魯則表示，在自家生產的汽車或飛機部件中使用了神戶制鋼的問題產品。
但是隨著事態(tài)發(fā)展，神戶制鋼的更多造假行為不斷被爆出。除了鋁制品，其鐵粉也存在篡改數(shù)據(jù)的行為，而其影響還將有多大還尚待進一步觀察。
在汽車業(yè)內，日本汽車零部件供應商的造假行為已不是第一次發(fā)生。日本高田公司生產的“死亡氣囊”因存在數(shù)據(jù)操控和篡改的問題，近十年來已經在全球造成近200人傷亡的惡果。相似的是，高田的客戶除了日本整車企業(yè)，還有寶馬、奔馳等全球19家整車企業(yè)，這導致這些企業(yè)被迫召回車輛達到1.2萬輛。受此影響，高田公司面臨巨額罰款和賠償而最終走向破產。
除了供應商，日本整車企業(yè)也造假頻出。三菱汽車2016年被爆出油耗測試造假，其62萬輛汽車油耗數(shù)據(jù)高于實際水平，其造假行為甚至可以追溯至1991年。這一事件引發(fā)三菱市值縮水一半，社長引咎辭職，其股份也被日產公司抄底收購。而鈴木也同樣存在修改燃效數(shù)據(jù)的行為，該公司承認從2010年起違反日本國家規(guī)定私自修改燃效檢測效率，旗下14款車型共計210萬輛車存在造假。
在汽車行業(yè)之外，家電行業(yè)的東芝公司被爆財務造假，建筑行業(yè)的旭化成建材公司也被爆偷工減料。受此影響，日本制造業(yè)的整體形象正越來越多地受到這一系列企業(yè)造假行為的打擊。
