中國物流行業(yè)發(fā)展到今天，縮短運輸時間、提高運輸效率所帶來的收益，已經(jīng)遠遠高于車輛超載超限所得，這使得大馬力發(fā)動機漸漸成為行業(yè)新需求。顯而易見，國內(nèi)各大發(fā)動機廠商并不想錯過這樣的商機，紛紛推出500馬力以上的柴油發(fā)動機應(yīng)對。一場“國內(nèi)最大馬力重卡發(fā)動機之爭”就這樣轟轟烈烈的展開！
東風(fēng)康明斯:ISZ13發(fā)動機進入整車匹配
東風(fēng)康明斯ISZ13發(fā)動機項目從2005年開始開發(fā)，由康明斯全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)提供技術(shù)支持，主要根據(jù)康明斯重馬力發(fā)動機進行設(shè)計，缸體、缸蓋、曲軸、連桿、凸輪軸、機油泵等都與康明斯重馬力發(fā)動機設(shè)計相似。
ISZ13發(fā)動機采用康明斯公司與斯堪尼亞公司聯(lián)合開發(fā)的超高壓(XPI)燃油噴射技術(shù)，具有2400bar的噴射壓力(行業(yè)一般最高為1800bar)，該技術(shù)同時被運用于斯堪尼亞重卡用13升歐五、歐六發(fā)動機。
該發(fā)動機凈重1195公斤，最大馬力可達525匹，最大扭矩達到2508牛•米，經(jīng)濟轉(zhuǎn)速為1100轉(zhuǎn)到1400轉(zhuǎn)。超大的扭矩帶給ISZ13發(fā)動機更大的動力輸出，應(yīng)用于車輛時，不論是加速還是爬坡都能更加輕松。
在排放方面，它采用康明斯排放處理系統(tǒng)公司(CES)的選擇性催化還原技術(shù)，滿足國四排放，而且具備面向歐V和美國EPA2010以上法規(guī)的平滑升級能力。
此外，這款發(fā)動機累計運轉(zhuǎn)時間達到3萬小時，超過2萬小時的有效臺架試驗，搭載著東風(fēng)康明斯ISZ13發(fā)動機的卡車在中、美、澳的不同路況經(jīng)過超600萬公里的道路里程驗證，經(jīng)歷了20%超油、20%超壓、150%超速等可靠性試驗，其可靠性毋庸置疑。
中國重汽：推出540馬力曼技術(shù)發(fā)動機
2014年的中國重汽集團商務(wù)大會品鑒會，540馬力曼技術(shù)MC13發(fā)動機成為人們關(guān)注的焦點。這款號稱當時國內(nèi)最大馬力的商用車發(fā)動機，以極高的動力性、可靠性和燃油經(jīng)濟性贏得了良好口碑，對比MC11發(fā)動機有過之而無不及。
源自德國曼D26的MC13發(fā)動機凈重975公斤，排量為12.419升，最大馬力可達540匹，最大扭矩能達到2500牛•米，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1050~1350轉(zhuǎn)。該發(fā)動機配備博世共軌系統(tǒng)，B10壽命可達150萬公里，最高可升至國五排放標準，適用于長途貨運的牽引車上。由于其提速性能十分優(yōu)越，所以在高速貨運中能夠更好地發(fā)揮其燃油經(jīng)濟性，可謂是曼技術(shù)平臺下的大馬力“心臟”。
MC13與其他發(fā)動機最大的不同有兩點：一是氣缸材料采用蠕墨鑄鐵，這使其具備更高的抗拉強度和抗疲勞強度，與市面上常規(guī)采用的灰鑄鐵相比，強度可提升75%。二是空壓機中間組合齒輪設(shè)計采用剪刀式同軸齒輪組合，可消除齒輪側(cè)隙，避免空壓機工作時的沖擊，降低噪音。
濰柴：WP13系列發(fā)動機發(fā)布
在2015年濰柴動力商用車發(fā)動機技術(shù)發(fā)布會上，濰柴發(fā)布了WP13系列發(fā)動機。WP13發(fā)動機采用博世高壓共軌技術(shù)，凈重為1001公斤，排量為12.54升，最大扭矩可達到2500牛•米，每分鐘最大扭矩轉(zhuǎn)速為1050~1350轉(zhuǎn)，具有低轉(zhuǎn)速大扭矩的特性。
難能可貴的是，這款550馬力的WP13發(fā)動機無輔助措施可在-15℃時直接起動，采用預(yù)熱可在-40℃順利起動，整車在極寒環(huán)境使用性能良好，平均故障間隔超過25萬公里，BI0壽命可達120萬公里。
WP13發(fā)動機的特色在于采用干式缸套和獨居特色的框架式機體設(shè)計，雙層一體高強度的干式缸套使發(fā)動機的結(jié)構(gòu)變得更加簡單。1.18的缸心距與缸徑比使得整個機體強度更高，運行更平穩(wěn)。這也是保證了發(fā)動機的高出勤率。
在排放技術(shù)路線的選擇上，WP13發(fā)動機采用對爆發(fā)壓力要求較低的SCR排氣化處理技術(shù)，有利于提高發(fā)動機的壽命和可靠性，最高可滿足歐六排放標準。
錫柴：展出新款13升500馬力柴油機
2015年12月，一汽解放在其商務(wù)年會上展出一款500馬力的新款13升CA6DM3柴油發(fā)動機。該發(fā)動機采用特殊工藝處理過的蠕墨鑄鐵材質(zhì)，活塞為全鋼技術(shù)，凈重為1050公斤，最大扭矩2300Nm，使用一汽集成FCRI高壓共軌燃油系統(tǒng)，燃油噴射壓力能達到2000bar。
CA6DM3發(fā)動機以CA6DM2發(fā)動機為基礎(chǔ)設(shè)計研發(fā)，隸屬于錫柴奧威M平臺，繼承M系列發(fā)動機優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)設(shè)計，擁有較高的動力性、可靠性和經(jīng)濟性。這也讓CA6DM3發(fā)動機擁有更好的扭矩輸出，滿足干線公路運輸需求。
因此，該發(fā)動機的B10壽命為150萬公里，可靠性極高，即使使用普通礦物機油，也可以做到4萬公里更換機油。
CA6DM3發(fā)動機尾氣處理采用SCR技術(shù)，而且使用了解放自主研發(fā)的氣驅(qū)尿素系統(tǒng)，具有成本低，尿素泵不易堵塞等特點，該系統(tǒng)已在解放的多款車型上應(yīng)用。
玉柴聯(lián)合動力：580馬力發(fā)動機橫空出世
2016年，玉柴聯(lián)合動力推出了國五新產(chǎn)品YC6K1358-50柴油發(fā)動機，該款發(fā)動機是玉柴聯(lián)合動力以世界頂級DD13/15為基礎(chǔ)，歷經(jīng)六年自主研發(fā)而成，集成了當今世界最新的技術(shù)成果，擁有30多項技術(shù)發(fā)明專利，不但擁有柴油發(fā)動機的動力性和可靠性，而且具備汽油發(fā)動機的舒適性。
該款發(fā)動機排量為12.939升，采用博世共軌技術(shù)，最大扭矩可以達到2550牛•米，具有動力強、油耗低、排放好的性能特點，非常適合目前流行的大排量大馬力高時效性車輛的需求。
而且，YC6K1358-50發(fā)動機在世界范圍內(nèi)首次運用可靠性增長技術(shù)，大幅提高了發(fā)動機的使用壽命，B10壽命為160萬公里，排放水平可以達到國五及以上標準，技術(shù)品質(zhì)可與歐洲最新量產(chǎn)的發(fā)動機媲美。
玉柴聯(lián)合動力580馬力發(fā)動機的高調(diào)發(fā)布，可見其對大馬力發(fā)動機市場的重視與急迫，而“目前扭矩最大、排量最大、最大馬力的重型車用柴油機”這樣的口號，也讓這場你追我趕的“最強馬力爭奪之戰(zhàn)”再次推向風(fēng)口浪尖。
觀點：中國商用車發(fā)動機任重道遠
高速標載的整體趨勢下，物流企業(yè)及用戶更多追求的出勤率和運輸效率，大馬力發(fā)動機對于高速物流收益的提升無疑是巨大的。在國內(nèi)發(fā)動機剛剛步入500+時代的今天，700匹以上的超大馬力發(fā)動機在歐洲早已司空見慣，且已在努力突破800馬力大關(guān)，那樣的巔峰動力，不知何時能夠在中國出現(xiàn)。
