3月3日，一位重卡企業(yè)老總對小編笑談，“（20世紀）70、80年代大家打招呼是‘你吃了嗎’，因為那時候吃飽飯可是個大問題；而未來的兩三年，企業(yè)老總打招呼，可能變成‘你還活著嗎’，就是你企業(yè)是不是還活著，能活下來就是好樣的，重卡企業(yè)也不例外。”
他還表示，現(xiàn)在他唯一的目標，就是能夠讓企業(yè)好好活下去。
雖然說是笑談，但其實現(xiàn)實就是這樣殘酷。不管2015年年終商務會上各家重卡企業(yè)給與會的合作伙伴們吹了多少暖風，都擋不住總體經(jīng)濟的嚴寒和冰冷的現(xiàn)實，“據(jù)我了解，2015年4季度以來，重卡行業(yè)全行業(yè)虧損，無論大小企業(yè)都不能幸免?？赡軙幸恍┢髽I(yè)挺不過2016年或2017年?！毖韵轮猓瑢⒂兄乜ㄆ髽I(yè)在未來的兩年內消失。
在重卡行業(yè)待久了，看著無數(shù)的企業(yè)為重卡夢前仆后繼不怕犧牲，用可歌可泣來形容都毫不為過。但是成功者又有幾何？除了原有重卡行業(yè)老兵發(fā)新芽，新軍們活下來的屈指可數(shù)。
這里，我們要說的就是一托重卡，這個早已隨風而逝的重卡企業(yè)，以為后來者鑒。
中國第一拖拉機廠是“一五”期間重點建設的156個工業(yè)項目之一，看廠名就知道其主要產(chǎn)品是拖拉機等農(nóng)用機械，不過該企業(yè)早在20世紀60年代就已經(jīng)涉足重卡，從此與重卡結下“孽緣”。
20世紀60年代，備戰(zhàn)中的中國軍隊極缺重型火炮牽引車，一拖接下了這一重任，并于1966年生產(chǎn)出了我國第一輛軍用重型越野卡車東方紅LT665。
該車采用法國GBC越野汽車的底盤和捷克斯洛伐克太脫拉風冷發(fā)動機并進行了大量技術改進，車輛安裝了液壓助力轉向裝置，驅動橋加裝了氣動操縱的牙嵌式強制差速鎖，雙片干式液壓傳動離合器采用氣動力裝置，駕駛室安裝了暖風器。該車一經(jīng)軍隊使用，便廣受好評。一拖也藉此積累了生產(chǎn)重卡的經(jīng)驗，成為當時“一大四小”的重卡格局中的一員。今天人們耳熟能詳?shù)暮芏嘀乜ㄆ髽I(yè)在東方紅面前只能算是后生晚輩。
時隔30年的1996年，一拖決意再續(xù)重卡前緣。這一年，一拖在香港上市，股市融資超過10億元。闊了的一拖決定在鞏固主業(yè)的基礎上嘗試多元化經(jīng)營，重卡成為應時之選。當時的一拖決心很大，投資了當年看來十分可觀的數(shù)億元，新建了沖壓、焊接、涂裝、總裝生產(chǎn)線，引進了英國TM公司的車型。
但由于車型、售后、渠道的弱勢，計劃經(jīng)濟體制的束縛和冷清的市場大形勢，一拖第二次嘗試重卡的努力受阻。
2002年劉大功執(zhí)掌一拖，開啟了全面改革和結構調整的帷幕，進軍重卡成為其中的重頭戲。
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2003年7月28日，一拖聯(lián)手河南省建設投資總公司等5家股東，成立了洛陽福賽特汽車股份有限公司。福賽特是英文“first”的音譯，意譯是“第一”，可見一拖對重卡項目抱持的期望之高。時任福賽特公司常務總經(jīng)理的楊有亮宣稱：“2005年實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷量1萬輛，銷售收入15~18億元；2007年實現(xiàn)產(chǎn)銷5萬輛?！惫烙嬛乜ǚ謸牟糠掷響粫?。
雖說這個目標有點大，但事后看來并非沒有實現(xiàn)或部分實現(xiàn)的可能。
最主要的是，進軍重卡是無比正確的戰(zhàn)略決策。
經(jīng)過2000—2002年重卡市場的三年井噴，很多企業(yè)開始進入重卡領域，期望分食未來似乎無限可能大的市場增量，而市場也遂人意，越過2005年的平穩(wěn)期后進入了連續(xù)5年的高速增長期。所以，東方紅重卡進入的時機正合適，比福賽特晚9個月進入的華菱重卡，2007年產(chǎn)銷過1萬輛就是明證。
且一拖之所以進入重卡領域，固然有重卡利潤率和技術含量高的因素，但擁有較為豐富的重卡生產(chǎn)經(jīng)驗應是直接考慮。兩入重卡的歷史使一拖覺得自己對重卡并不陌生，有自信能夠駕馭。
來自河南省政府系統(tǒng)的支持也不可忽視。河南省曾計劃發(fā)展全面而完整的汽車工業(yè)，乘用車領域爭取到鄭州日產(chǎn)項目，宇通客車在2003年前后也擴大規(guī)模，所以，對一拖的重卡項目在政策方面給予毫不吝嗇的支持。
政府之所以熱情，就因為河南沒有重卡工業(yè)，且河南是數(shù)省通衢，物流繁忙的省份，重卡市場容量大?？紤]到不少重卡新軍都從開拓本地市場開始走向壯大，所以，有理由認為河南的省情對東方紅重卡來說是絕大的利好。
然而，事與愿違。福賽特公司幾乎從一開始就困難重重。2005年重卡只銷售了307輛，2006年銷售919輛，這也是東方紅重卡的巔峰。從此之后，“東方紅”就像爆炸后的超新星，迅速被內核引力壓縮，坍縮成了今天的重卡零產(chǎn)銷企業(yè)。
2011年9月，《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》顯示中國一拖重卡1—9月重卡生產(chǎn)量為0，與2010年同期5輛的產(chǎn)量相比下降了100%。
一拖集團以拖拉機起家，并有著重卡的制造經(jīng)驗，最后在重卡項目上卻屢屢折戟沉沙。
業(yè)內普遍分析認為，拖拉機與重型車畢竟是完全不同的兩個平臺，隱含在其中的矛盾和問題隨著時間的推移日漸暴露。
再者，一拖長期受計劃經(jīng)濟影響，很多問題很難在一朝一夕解決。據(jù)說由于重產(chǎn)值輕效益，當年重卡倒是生產(chǎn)出來不少，但銷路不暢，造成大量積壓，寶貴的流動資金幾被消耗殆盡，令企業(yè)苦不堪言。
當年從英國引進的車型，在國內生產(chǎn)的惟有一拖一家。技術的獨有性，曾被當成一大賣點，但由于批量小、采購成本相對較高，一些部件不得不自己生產(chǎn)。結果，不管用戶的車在何處出問題，一拖都得派人帶著部件去修，于己于人都極不方便。
此外，銷售渠道問題較大。在計劃經(jīng)濟時期，一拖的產(chǎn)品是按國家計劃調撥，由國有農(nóng)機經(jīng)銷單位經(jīng)銷的。生產(chǎn)重型車，一拖依靠的主營銷渠道還是原有的農(nóng)機銷售渠道，參加訂貨會的大都是地市一級的農(nóng)機經(jīng)銷單位，大量中小經(jīng)銷商被擋在門外。但拖拉機與重型車的用戶群畢竟不一樣，一定要讓賣農(nóng)機的經(jīng)銷商手里開出重型車的花，不僅難為了經(jīng)銷商，結果也只能事與愿違。原來依賴的農(nóng)機銷售服務網(wǎng)絡，不僅提升不了“東方紅”的銷售效率和服務水準，還蹉跎了東方紅重卡網(wǎng)絡布局的時間。
僅這些，就足以讓當時的領導者頭疼不已。
最后，苦捱了三四年，重型車項目不但沒為一拖帶來預期的經(jīng)濟效益，反倒成了沉重的負擔。
這讓人想起最近業(yè)內人士對一些農(nóng)用車企業(yè)跨越輕型車、中噸位車而一步到位生產(chǎn)重型車提出的質疑。這些業(yè)內人士認為，從技術含量、配套體系、品牌到銷售網(wǎng)絡等，農(nóng)用車與重型車都存在相當大的差距。有很多實際問題，并不是僅靠有錢就能解決的。
除了上述問題，品牌也是東方紅重卡走過彎路的地方，所謂“名不正則言不順，言不順則事不成”。東方紅重卡一開始并不叫“東方紅”，而是叫“福德”。福賽特公司新成立時，有人對公司決策層說，“東方紅”這個品牌已經(jīng)和拖拉機綁在了一起，如果重卡還用這個品牌，就容易讓人覺得是低端貨。當時的決策層聽信此言，給產(chǎn)品起了個洋名“福德”。
然而，由于“福德”是新品牌，讓人接受需要一段時間，而恰恰是“福德”剛上市的2004年，重卡市場井噴，銷售量增幅達40%，“福德”錯過了。2005年，市場猛跌30%，剛剛有點被人接受的“福德”自然難逃厄運，銷量應聲下滑。公司決策層慌了神，連忙宣布變更品牌名稱為“東方紅”，但又沒做好說明、解釋和推廣工作，導致很多用戶丈二和尚摸不著頭腦，于是“東方紅”又與市場猛漲30%的2006年擦肩而過。自2007年開始，雖然市場一直向好，但都與“東方紅”沒有關系了，大批重卡新軍的加入和壯大，不僅分食了市場增量，而且還擠占了“東方紅”的一隅之地，
“東方紅”重卡終于沒有能紅起來。
