2013年，工信部發(fā)布《關于加快推進重點行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導意見》為汽車行業(yè)奠定基調：到2015年，前10家整車企業(yè)產業(yè)集中度將達到90%，形成3-5家具有核心競爭力的大型企業(yè)集團。
過去的一年，大型汽車集團的兼并重組此起彼伏：2月1日，北汽集團與戴姆勒簽署交叉持股戰(zhàn)略協(xié)議；5月16日，東風汽車受讓福汽集團45%股權，廣汽乘用車重組中興宜昌公司；8月7日，北汽重組鎮(zhèn)江汽車建立華東基地。這年做足功課的濰柴動力，2014年初即宣布向輕型汽車領域進軍，發(fā)布“英致”品牌。
兼并重組，是汽車行業(yè)“最好的時代”也是“轉折的時代”。2013年10月，48家汽車企業(yè)被列入了“整改退”名單。隨著產業(yè)集中度的提高，無論是自主品牌還是合資品牌，從高端豪華車型、進口車型到國產車型，價格下調的連鎖反應也將出現，最終受益的將是龐大的汽車消費群體。
南北大眾：“西進”與“南下”
在一線城市汽車消費放緩的同時，合資品牌向外擴張成為行業(yè)新動向，大眾汽車在中西部和華南地區(qū)的擴張，為其中長期發(fā)展提供了堅實基礎。
2013年5月15日，上海大眾第8工廠在湖南長沙開建，預計于2015年投產的新基地年產能為30萬輛。而一汽大眾的長春、成都工廠，產能分別為66萬和45萬輛，正在建設中的佛山工廠一期產能規(guī)劃為30萬輛，未來將提升至60萬輛，這使得一汽大眾在2015年實現165萬輛的產能規(guī)劃有了足夠底氣。
北汽：兼并“最活躍力量”
2013年，北汽因為參與多宗兼并重組堪稱業(yè)內的“活躍力量”。首先是在2月與戴姆勒簽署戰(zhàn)略協(xié)議，由戴姆勒收購北汽股份的12%股權，北汽集團、戴姆勒再分別增持北京奔馳、北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司股權。
同年8月，北汽重組江蘇鎮(zhèn)江汽車制造廠，并計劃為這個華東基地投入150億元。而到了11月25日，北汽宣布重組昌河，持有其70%股份，到2017年末計劃投資130億元、實現整車產能50萬輛，確保北汽“保五爭四”的戰(zhàn)略目標。
東風、廣汽：跨區(qū)域重組
2013年5月16日，東風汽車以增資方式受讓福建省國資委持有的福汽集團45%股權，并與福汽成立合資公司，控股東南汽車。
同一天，廣汽集團、中興汽車與中國汽車零部件工業(yè)公司，在湖北宜昌簽署三方戰(zhàn)略合作。廣汽乘用車將重組中興宜昌公司，實現其在華中地區(qū)的產業(yè)布局。
濰柴：“跨界”收購
一直致力于商用車和動力總成業(yè)務的濰柴集團，通過全資收購重慶嘉陵川江汽車，跨入了輕型汽車市場并推出“英致”品牌，其首款車型SUV將于今年上市。未來，濰柴商用車將以江蘇揚州為核心，乘用車則以重慶為核心。
進軍乘用車領域，已成為眾多商用車企的選擇，此前，福田汽車、黃海汽車都建立了乘用車生產基地。另有傳聞稱，蘇州金龍、廈門金龍也都有進軍乘用車市場的規(guī)劃。
