歐寶的售出,使通用汽車更加倚重中國。
9月24日,通用汽車全球研發(fā)副總裁陶藹倫（Alan Taub）在上海宣布,于當(dāng)天正式成立的通用汽車中國科學(xué)研究院,未來將成為通用全球第二大的研發(fā)中心。而此前,通用全球12個(gè)研發(fā)中心中,德國研發(fā)中心是第二大。
“建獨(dú)資研究院的事兩年前就已經(jīng)公布了,但并沒有聽說是全球第二大?！蓖ㄓ脙?nèi)部人士透露。
“通用汽車最近剛剛完成了重組。”陶藹倫這樣解釋通用中國研究院戰(zhàn)略地位的變化,“重組以后,我們的業(yè)務(wù)分為兩大部分,一個(gè)是北美業(yè)務(wù),另一個(gè)是國際業(yè)務(wù)即我們的國際運(yùn)營部。國際運(yùn)營部設(shè)在上海,負(fù)責(zé)北美以外的所有業(yè)務(wù)。北美業(yè)務(wù)的總部在底特律,那里擁有長達(dá)84年的研究經(jīng)驗(yàn)?！碧仗@倫說,而越來越重要的中國市場,理當(dāng)成為全球第二大研發(fā)中心。
新通用內(nèi)部人士表示,由于歐洲區(qū)、亞太區(qū)和拉丁美洲區(qū)等區(qū)域總部均撤銷,實(shí)際上,上海國際運(yùn)營部相當(dāng)于新通用在全球的第二總部,“中國市場已獲得與其市場影響相稱的地位。在國際業(yè)務(wù)部分中,中國已經(jīng)成為通用汽車全球最大的汽車市場之一,而且我們在中國的業(yè)務(wù)幾乎覆蓋整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,包括零部件供應(yīng)鏈以及工程開發(fā)?！?nbsp;
事實(shí)上,與全球的收縮不同,通用在中國市場正在進(jìn)行新一輪的部屬。
8月最后的一個(gè)周日,通用汽車宣布與一汽合作,在長春成立了一汽通用輕型商用汽車有限公司。這是通用首次宣布在中國進(jìn)入商用車領(lǐng)域。
與此同時(shí),通用與柳州政府的談判也還在緊鑼密鼓進(jìn)行之中。通用此前一直有從廣西政府手中購買上汽通用五菱股權(quán)的打算。此前,購買上汽通用五菱的股份,更多是統(tǒng)計(jì)的需要,僅在上汽通用五菱中占股34%的通用,將上汽通用五菱的股權(quán)全部計(jì)入自己的統(tǒng)計(jì)報(bào)表與豐田較量,實(shí)在有點(diǎn)牽強(qiáng),所以,一直以來,通用都在設(shè)法收購廣西政府手中持有的股份。而記者近日了解到,上汽通用五菱此前已透露了要造中級轎車的計(jì)劃,造中級轎車是通用與廣西省政府交換股權(quán)的交換條件之一,這意味著,通用增持股份之事已有進(jìn)展。
記者了解到,通用一系列的中國擴(kuò)張,已非僅此前的為統(tǒng)計(jì)口徑或是單純地在中國擴(kuò)張那么簡單,除了占領(lǐng)中國市場,通用還計(jì)劃立足中國,輻射亞太。北美和歐洲的業(yè)務(wù)無力回天,通用必須找到新的增長點(diǎn),而亞太市場是人盡皆知最有潛力的市場,但通用沒有合適的產(chǎn)品,也沒有低成本的研發(fā)中心,專門為亞太市場開發(fā)產(chǎn)品,所以,通用必須與國內(nèi)的合資伙伴合作,開發(fā)新興市場。
今年6月10日,上汽發(fā)布公告表示,為提升上汽國際經(jīng)營的能級,搭建境外業(yè)務(wù)的投融資平臺,公司擬投資設(shè)立全資的“上海汽車香港投資有限公司”,注冊地為香港特別行政區(qū),注冊資本990萬美元。記者了解到,上汽設(shè)立香港公司很可能是與通用一起開拓亞洲新興市場。
按照通用現(xiàn)有的布局,即便與中國伙伴合作,也可以委托現(xiàn)有的體系開發(fā),而不需要建立全新的獨(dú)資研究院。
通用在中國擁有合資的泛亞技術(shù)中心,基本具備了開發(fā)能力,并且已經(jīng)與通用全球技術(shù)中心聯(lián)合開發(fā),而上汽通用五菱則具備低成本的微車的開發(fā)能力。但問題是,目前的兩個(gè)研發(fā)中心,都是合資的,這使得如果完全依托于兩個(gè)研發(fā)中心,通用相對被動。
通用依賴現(xiàn)有研發(fā)中心,還有個(gè)很嚴(yán)重的問題是,泛亞和上汽通用五菱的技術(shù)中心,更多的是對產(chǎn)品的開發(fā)。雖然,1997年泛亞成立時(shí),泛亞和上海通用為平級的獨(dú)立法人,但2003年調(diào)整以后,在業(yè)務(wù)上,泛亞不再接手上海通用包括兄弟公司以外的業(yè)務(wù),從業(yè)務(wù)架構(gòu)上,已完全成為上海通用的產(chǎn)品研發(fā)中心,“即便接手上海通用以外的業(yè)務(wù),也是需要上海通用經(jīng)手”,上海通用是一個(gè)合資公司,這意味著,一旦通用有全球需求的車型需要在中國開發(fā),還需經(jīng)過上汽的同意,從長遠(yuǎn)發(fā)展來看,必然會受到一定的牽制。
此外,作為產(chǎn)品功能定位的泛亞和上汽通用五菱技術(shù)中心,更多的是沖產(chǎn)品的層面去研發(fā),而不會去研發(fā)新的技術(shù),即所謂“超前技術(shù)”。
通用中國區(qū)總裁甘文維解釋,新成立的研究院和泛亞兩者開發(fā)的側(cè)重點(diǎn)是不同的,泛亞著眼于目前能推向市場的產(chǎn)品的開發(fā),而通用中國科學(xué)研究院則傾向于研究具有前瞻性的汽車技術(shù),展望未來的市場動向。
通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌告訴記者:“作為通用汽車全球研發(fā)體系的一部分,通用汽車中國科學(xué)研究院的研究領(lǐng)域?qū)⒅饕性谌箢I(lǐng)域,一類是與發(fā)動機(jī)有關(guān)的先進(jìn)驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù),一類是跟車輛有關(guān),比如大城市汽車交通安全技術(shù)及以消費(fèi)者為導(dǎo)向的前瞻性汽車研發(fā),第三類就是跟材料有關(guān),比如電池材料、鎂合金等輕量化材料研究等等,現(xiàn)在這三大類是我們的重點(diǎn)?！?nbsp;
