首先是安全。我們知道嚴重的轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度最終都會導致車輛失控，所以知道它們的成因和正確的處理方法能夠幫助我們預防和避免事故。
1、什么是轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度
轉(zhuǎn)向不足俗稱推頭。表現(xiàn)為車輛在彎中的實際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動角度小，也就是前輪出現(xiàn)了向外側的滑動。轉(zhuǎn)向過度俗稱甩尾。表現(xiàn)為車輛在彎中的實際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動角度大，也就是后輪出現(xiàn)了向外側的滑動。
2、轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的成因
輪胎和路面一定的情況下所產(chǎn)生的附著力為恒定值，離心力和驅(qū)動力的改變都會引起合力的改變。當合力大于附著力時，輪胎就會沿著合力的方向滑動。如果這個輪胎位于前輪，那么出現(xiàn)的就是轉(zhuǎn)向不足。如果這個輪胎位于后輪，那么出現(xiàn)的就是轉(zhuǎn)向過度。
3、前驅(qū)車一定轉(zhuǎn)向不足、后驅(qū)車一定轉(zhuǎn)向過度嗎？
我們普遍能夠聽到的一種說法是前驅(qū)車的特性是轉(zhuǎn)向不足、后驅(qū)車的特性是轉(zhuǎn)向過度。這種說法不完全對，是一種比較片面的說法，它所闡述的是由驅(qū)動力改變引發(fā)輪胎滑動的情況。前驅(qū)車的驅(qū)動力施加在前輪，突然增加驅(qū)動力自然會引發(fā)轉(zhuǎn)向不足。后驅(qū)車的驅(qū)動力施加在后輪，突然增加驅(qū)動力自然會引發(fā)轉(zhuǎn)向過度。這是一種人為制造的轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度。
而我們可以人為改變的因素還有很多，比如增加離心力或降低附著力。假設用很快的速度入彎，那無論前驅(qū)車還是后驅(qū)車都會發(fā)生轉(zhuǎn)向不足。又假設大力剎車的同時猛打方向，那無論前驅(qū)車還是后驅(qū)車都會發(fā)生轉(zhuǎn)向過度。
