截止到2014年9月，我國新能源客車的市場推廣已超過1萬5千輛。隨著技術(shù)升級產(chǎn)品換代，多種車型、多套系統(tǒng)并存的現(xiàn)象廣泛存在于我國的新能源客車市場。調(diào)查顯示，一些新能源客車總量在200-300臺的公交公司，電驅(qū)動系統(tǒng)卻達到了10種以上。這樣的現(xiàn)狀，給用戶的整個運營和維保帶來了諸多不便。
如何能夠解決公交公司的后顧之憂，實現(xiàn)新能源產(chǎn)品升級的無縫對接，成為了客車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和市場服務(wù)的未來方向。對此，南車時代電動總工程師劉凌對新能源汽車網(wǎng)表示，在零排放探索的大前提下，純電驅(qū)動技術(shù)日新月異。探索新的儲能系統(tǒng)構(gòu)型以及與充電模式的有效組合，在驅(qū)動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)方面實現(xiàn)技術(shù)標準化，應(yīng)是新能源客車產(chǎn)品升級的關(guān)鍵所在。
2012年，我國頒布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，進一步明確了純電驅(qū)動為核心的技術(shù)路線。規(guī)劃表示，以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。
眾所周知，傳統(tǒng)插電式的車型是在原先混合動力的基礎(chǔ)上，通過增加電池或者通過電池容量擴容來實現(xiàn)插電式效果。那么，插電式的構(gòu)型與純電動如何保持兼容性和無縫對接呢?
劉凌向記者表示，純電驅(qū)動的本質(zhì)由三個基礎(chǔ)構(gòu)成：能量單元、控制總成和傳動總成，其中，控制和傳動總成完全可以標準化，就像發(fā)動機與變速箱，雖有不同廠家與產(chǎn)品，但基本可以互換，相互兼容，這樣有利于產(chǎn)業(yè)規(guī)模做大、做強。而能量單元可以探索各種組合。我們不應(yīng)局限于傳動的結(jié)構(gòu)差異化，而應(yīng)聚焦在能量單元的高效上。
基于控制總成和傳動總成這樣簡化的純電驅(qū)動，加上APU就可以構(gòu)成增程插電式、加上電池就變成純電動。那么，在產(chǎn)品研發(fā)階段，驅(qū)動和控制單元，完全可以做成統(tǒng)一化或者標準化。這樣一來，在能量單元上面做一些相應(yīng)的變更，就可以使車輛具備不停升級的功能。即通過改變能量系統(tǒng)來形成產(chǎn)品的升級。
那么，新能源客車的電驅(qū)動系統(tǒng)能否像傳統(tǒng)車的發(fā)送機和變速箱一樣，采用標準切割，可以任意的替代呢?劉凌表示，通過技術(shù)發(fā)展，電系統(tǒng)簡單化、標準化，通用性更強，便于工業(yè)級大規(guī)模生產(chǎn)是未來所趨，實現(xiàn)純電驅(qū)動產(chǎn)品升級的無縫對接，關(guān)鍵在于標準化。
南車時代電動純電驅(qū)動技術(shù)平臺，就是應(yīng)用一個標準化通用平臺，加上靈活配置各種不同的能源系統(tǒng)，包括慢充電池快充電池等不同的能量單元，可形成不同的運營模式。
從2002年開始，南車時代連續(xù)推出了3代不同的純電驅(qū)動的整車產(chǎn)品，其中，2003年推出的一臺純電動客車。當時，南車時代電動的純電驅(qū)動系統(tǒng)就已經(jīng)運用到了中國首臺燃料電池客車以及湖南省的首臺新能源客車上面。開啟了南車時代電動新能源汽車之路。
2007年，南車時代電動把10多項863項目成果批量應(yīng)用在北京奧運會廣州亞運會和上海的世博會，南車時代電動純電動驅(qū)動系統(tǒng)開始得到普及應(yīng)用。
2014年，南車時代電動在北京、上海、廣州、杭州、云南、貴州、湖南等地分別實現(xiàn)了"雙千"突破，分別銷售1000臺以上整車及對外銷售1000臺以上系統(tǒng)產(chǎn)品。最近我們又開發(fā)出了第四代純電動驅(qū)動系統(tǒng)"ePowerⅣ"，對原有系統(tǒng)進行了全面升級。產(chǎn)品可靠性、綜合性能均得到大幅提升。
第四代純電驅(qū)動系統(tǒng)具備五大優(yōu)勢特征，即系統(tǒng)重量降低10%以上、整車能耗降低5-10%、整車爬坡能力得到顯著提升，能滿足國內(nèi)所有城市公交工況、所有高壓部件防護等級IP67，涉水性能好、采用了"云智通"信息化實時監(jiān)控管理系統(tǒng)，是南車時代電動新一代高效純電動客車的典型代表。
