產業(yè)化是理論與實踐相結合的過程，商用車AMT產業(yè)化必須叩開“三重門”，才可能取得成功。
其一是，科研工作必須結合產業(yè)實際。早在中國汽車工業(yè)發(fā)展之初，國內少數高校和科研機構就開始了在汽車工程領域的研發(fā)，從核心部件發(fā)動機、變速器到車身技術領域都有研究課題。上世紀八十年代，國家863計劃也有很多汽車項目，后來一些也出了成果，但能實現產業(yè)化的卻寥寥無幾。造成這種局面的一個重要原因，就是科研工作沒有與產業(yè)實際結合，高校和科研機構的項目研發(fā)大多是為了完成國家科研課題，并不是為解決生產中的實際問題而來。
在國外想獲得工程技術博士學位，必須要有相關企業(yè)的實踐經驗，僅有理論是遠遠不夠的。而我國高校培養(yǎng)工程技術人才只強調理論，脫離產業(yè)發(fā)展現實，導致很多科研成果落后于生產需求。另一方面，國內汽車企業(yè)希望實現自主研發(fā)，卻苦于缺少既有工程經驗又有先進理論知識的綜合型人才。
其二是，科研成果產業(yè)化必須考慮產品經濟性。國內搞科研，為完成科研項目，往往不計較試驗材料價格和制造過程的加工費用，認為只要能生產出來，無論代價多高，科研都是成功的，沒有考慮生產制造過程中人力、物力、財力資源的消耗。但產業(yè)化需要大批量應用到市場上，成為用戶接受的產品，經濟性成為關鍵因素。所以，商用車AMT產業(yè)化必須控制生產成本、降低價格，讓用戶能接受，否則產業(yè)化無從談起。
其三是，商用車廠要有積極嘗試國內AMT產品的強烈愿望。盡管國內很多汽車整車廠在研發(fā)AMT,但僅停留在試驗階段是遠遠不行的。如果沒有將AMT盡快投入市場的決心和意愿，就不會大膽嘗試使用AMT產品，產業(yè)化就是紙上談兵。當然，這與市場需求關系密切，目前商用車市場沒有形成對AMT產品的旺盛需求，阻礙了新產品的應用。AMT技術是涉及中國汽車產業(yè)安全的重要內容，必須實現科研產業(yè)化。因此，政府要給予生產和使用AMT的汽車企業(yè)支持政策，用政策力量鼓勵企業(yè)推進商用車AMT產業(yè)化。
