據(jù)俄羅斯《導(dǎo)報(bào)》報(bào)道，俄羅斯總理普京近日簽署了臨時(shí)提高汽車進(jìn)口關(guān)稅的決議文件。從2009年起，外國新車以及3年以下的舊車進(jìn)口稅調(diào)整為30%，3～5年的舊車進(jìn)口稅調(diào)整為35%。此次臨時(shí)提高關(guān)稅涉及拖拉機(jī)、載重車和轎車，新關(guān)稅實(shí)施期限為9個(gè)月，目前的新車進(jìn)口稅為25%。該措施主要目的在于維護(hù)本國汽車工業(yè)及在俄進(jìn)行汽車組裝的外國公司利益。這是俄繼11月14日起對(duì)汽車散件按進(jìn)口汽車車身價(jià)值征收15%的關(guān)稅后，再次臨時(shí)提高關(guān)稅。由于關(guān)稅增幅很大，引發(fā)了俄民眾的抗議。12月21日，數(shù)千名俄羅斯民眾在遠(yuǎn)東城市符拉迪沃斯托克(海參崴)舉行示威活動(dòng)，抗議政府提高汽車進(jìn)口關(guān)稅。
不僅僅是俄羅斯，其他國家的貿(mào)易保護(hù)主義也有抬頭跡象。12月19日，美國和墨西哥要求與中方就所謂與出口實(shí)際相關(guān)的補(bǔ)貼措施進(jìn)行WTO爭(zhēng)端解決機(jī)制項(xiàng)下的磋商。經(jīng)濟(jì)危機(jī)與貿(mào)易保護(hù)歷來是一對(duì)孿生兄弟。在全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷的情況下，各國為了保護(hù)本國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善貿(mào)易狀況，必然要限制進(jìn)口。尤其是明年全球經(jīng)濟(jì)衰退已不可避免，可能會(huì)出現(xiàn)世界范圍內(nèi)的貿(mào)易保護(hù)主義浪潮。面對(duì)出口環(huán)境趨緊的情況，中國商用車企該怎么辦？是繼續(xù)大幅擴(kuò)張還是停滯不前？
在筆者看來，兩種態(tài)度都不可取。停滯不前，就意味著將喪失機(jī)會(huì)，還要面臨明年國內(nèi)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；大幅擴(kuò)張，意味著風(fēng)險(xiǎn)成倍增長(zhǎng)，如果控制不好，最終有可能拖垮企業(yè)。美的客車停產(chǎn)原因傳言，就在于海外訂單占用了企業(yè)巨額資金，而最終訂單“流產(chǎn)” 導(dǎo)致資金鏈斷裂。
中國商用車企要想保持出口增長(zhǎng)，就必須做到以下四點(diǎn)：首先，堅(jiān)定信心，分清危與機(jī)。明年出口困難不小，但也孕育了機(jī)會(huì)。比如經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致一些海外客戶的消費(fèi)能力下降，將轉(zhuǎn)而購買價(jià)格便宜的產(chǎn)品，這給中國汽車帶來了一些機(jī)會(huì)。另外，中國商用車企常說，缺少既懂汽車又懂外語并了解海外市場(chǎng)的復(fù)合型人才，而引進(jìn)人才成本又高?，F(xiàn)在國外汽車企業(yè)紛紛裁員、減薪，國內(nèi)企業(yè)正好借此機(jī)會(huì)引進(jìn)這些復(fù)合型人才，成本也較低。與一些國外進(jìn)出口企業(yè)合作的成本、拓展銷售網(wǎng)絡(luò)的成本也將降低，這些都是中國商用車企的機(jī)會(huì)。
其次，離不開多個(gè)政府部門之間的支持和協(xié)調(diào)。近日，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)李毅中就表態(tài)，將配合有關(guān)部門，綜合運(yùn)用關(guān)稅和貿(mào)易政策，擴(kuò)大擁有核心技術(shù)和勞動(dòng)密集型工業(yè)產(chǎn)品的出口。從商務(wù)部傳來的消息顯示，商務(wù)部也正在配合有關(guān)部門制定一些扶持政策，包括信息平臺(tái)搭建、認(rèn)證機(jī)構(gòu)互認(rèn)、保費(fèi)支持等。
出口退稅率、關(guān)稅等政策作用畢竟有限，而且出口面臨的問題不是靠一個(gè)部委出臺(tái)政策就可以解決的。如果發(fā)改委、工信部、商務(wù)部、稅務(wù)總局、財(cái)政部甚至央行能夠互相配合、打好“組合拳”，商用車企將更有底氣走出去。
信用支持是其中的關(guān)鍵問題。在全球一體化的今天，汽車進(jìn)出口貿(mào)易能迅速發(fā)展，離不開信用的支持。而這次金融危機(jī)，首先導(dǎo)致金融業(yè)務(wù)對(duì)國際貿(mào)易的支持力度減弱，信用嚴(yán)重不足。在這種情況下，即使有訂單，企業(yè)也不敢接，害怕開了信用證后買家拖欠貨款。在防止信用風(fēng)險(xiǎn)方面，更需要多部委協(xié)同合作，如政府信保機(jī)構(gòu)加大支持等。
第三，離不開企業(yè)的協(xié)同作戰(zhàn)。2006年，經(jīng)過商務(wù)部對(duì)出口秩序的規(guī)范，汽車出口秩序有所好轉(zhuǎn)，但依然存在企業(yè)互打價(jià)格戰(zhàn)、惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年，客車出口企業(yè)數(shù)量仍有100余家。在明年出口形勢(shì)不容樂觀的情況下，如果企業(yè)繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)，無異于授人以增加貿(mào)易壁壘、施行反傾銷的口實(shí)，整個(gè)行業(yè)將會(huì)因此而蒙受損失。
第四，苦練內(nèi)功，包括海外渠道建設(shè)、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)支持等。也許明年海外訂單會(huì)少一些，但企業(yè)剛好借此開拓新興海外市場(chǎng)、加強(qiáng)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的支持、培訓(xùn)當(dāng)?shù)鼐S修人員。這將成為未來企業(yè)海外業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的助推劑。
