再過10天，北京市就要實(shí)施新的車用油強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，這意味著油品的質(zhì)量提升了一個(gè)檔次。據(jù)悉，明年7月1日，北京市在對(duì)汽油車實(shí)施歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，對(duì)柴油車要實(shí)施更高的歐洲四號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。屆時(shí)，北京的車主卻只能到油站加到歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的柴油?？磥恚言跉W洲大行其道的柴油轎車駛進(jìn)北京等大城市的道路依然坎坷。
穿越沙海柴油車奪冠
當(dāng)莽莽無際的塔克拉瑪干大沙漠被濃重的夜色籠罩的時(shí)候，我們?nèi)挥浾哒{駛一輛捷達(dá)SDI柴油車行駛在橫貫大漠的千里公路上。由于沿途拍照，我們和“一箱油穿越千里無人區(qū)”挑戰(zhàn)活動(dòng)的車隊(duì)失去了編隊(duì)，不得不單車行進(jìn)。無人區(qū)，最強(qiáng)烈的印象是寂靜。關(guān)上發(fā)動(dòng)機(jī)，一種絕對(duì)的靜謐如一種沉重的震懾，劈頭蓋臉地壓來。這時(shí)候你會(huì)覺得汽車是你一匹最值得信賴的愛駒，沒有它你幾乎永遠(yuǎn)走不到這片世界第二大沙漠的盡頭。
穿越無人區(qū)活動(dòng)往返于新疆輪臺(tái)至民豐，這是世界上最長的一段沙漠公路，全長500多公里，沿途皆為自然條件惡劣、人跡罕至的荒漠地帶。50名選手駕駛各種國產(chǎn)轎車參加了這次穿越。從唐朝著名邊塞輪臺(tái)的起點(diǎn)駛進(jìn)沙漠公路。開始路邊還有綠色植被，甚至大片的胡楊林；接近大漠區(qū)，胡楊多枯死，枝丫橫陳，襯著黃沙、藍(lán)天，好不蒼涼。車過塔河，進(jìn)入沙漠無人區(qū)，放眼四望，皆是無盡的沙丘。在烈日下騰起一片游走的光浪。賽手大都關(guān)閉了空調(diào)和車窗，頂著沙漠的酷熱一路前行。公路如同一條伸向天際的無盡的黑線劈開黃沙。據(jù)說，這條建在流動(dòng)沙漠上的公路的造價(jià)每米高達(dá)11萬元。1000余公里的連續(xù)長途駕駛，對(duì)車輛和賽手都是巨大的考驗(yàn)，連續(xù)兩天的往返賽程中，選手們表現(xiàn)出了高超的駕駛技巧和優(yōu)良的心理素質(zhì)，充分利用了沙漠公路的地形地勢(shì)，把油耗控制在了最低水平。幾乎一半車輛用啟程前裝滿的一箱油挑戰(zhàn)了1000公里的賽程。而跑到1500公里的6輛車全部是捷達(dá)SDI。來自貴陽的出租車司機(jī)湯永明、梅毅駕駛的一輛捷達(dá)SDI憑借一箱油行駛了1952公里，百公里油耗僅為2.82升，以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)取得了“挑戰(zhàn)最遠(yuǎn)距離”、“百公里油耗最低”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。柴油轎車表現(xiàn)出的獨(dú)特燃油經(jīng)濟(jì)性令人刮目相看。
國產(chǎn)高檔車也出柴油款
奧迪是世界著名的轎車品牌，在豪華轎車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，德國奧迪公司在核心技術(shù)和工藝方面都處于領(lǐng)先地位。早在1976年，奧迪就開始TDI（渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）的研發(fā)；1989年，第一款配備TDI的奧迪柴油車正式投放市場(chǎng)。經(jīng)過15年的發(fā)展，奧迪迄今已在TDI領(lǐng)域積累了豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。奧迪在TDI的四氣閥技術(shù)、渦旋進(jìn)氣系統(tǒng)、噴射系統(tǒng)等技術(shù)上取得的創(chuàng)造性的突破。奧迪還在世界上第一個(gè)推出六缸TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并最先用在奧迪A8豪華轎車上。
最近，一汽-大眾國際同步地推出一款裝上柴油機(jī)的奧迪A6 2.5 TDI轎車。8月下旬，國產(chǎn)奧迪A6柴油車車隊(duì)，飛馳在美麗潔凈的青海湖畔，著意展示柴油汽車的優(yōu)異性能。據(jù)了解，這批奧迪A6豪華轎車搭載了TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)氣缸有一個(gè)泵噴嘴，噴油量由電子系統(tǒng)控制，使油量的噴射精確，霧化充分，配合增壓技術(shù)，燃燒效率比普通汽油機(jī)高40%，最高時(shí)速220公里；90公里等速下，百公里燃油消耗僅5.2升，加滿油后，一次續(xù)航達(dá)到1000公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同類汽油轎車。節(jié)能環(huán)保性能體現(xiàn)得如此淋漓盡致，徹底改變了人們對(duì)柴油汽車的成見。
豪華轎車奧迪A6為什么要裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)？一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理李武說，中國是全球第二大石油進(jìn)口國，也是第二大溫室氣體排放國，因此，任何一個(gè)有社會(huì)責(zé)任感的汽車企業(yè)都面臨這樣一個(gè)挑戰(zhàn)：如何更好地保護(hù)我們的環(huán)境，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展？推出中國第一款最先進(jìn)的豪華柴油轎車，正是一汽-大眾交出的答卷。
環(huán)保節(jié)能的良方
近日車市的低迷和國內(nèi)燃油價(jià)格的暴漲使廠家和消費(fèi)者更加關(guān)注汽車產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性，節(jié)油大賽頻頻舉辦。不久前，剛剛傳出自主品牌2.0中華轎車百公里油耗也突破3升的驚人成績。盡管這些記錄還缺乏橫向的可比性，但是節(jié)能的追求卻是一致的。我們只有一個(gè)地球，石油資源很有限。尤其中國已經(jīng)成為僅次于美國的原油進(jìn)口大國，如何更充分的發(fā)揮燃油效率、節(jié)約資源是中國人必須共同面對(duì)的問題，而降低燃油消耗率能夠在從根本上減少大氣污染，是更高層次的環(huán)保節(jié)能。
其實(shí)，在內(nèi)行人心目中，裝有同等容量油料的柴油車比汽油車能跑更遠(yuǎn)的路，本沒有懸念，只不過這次挑戰(zhàn)賽中柴油車表現(xiàn)出的巨大優(yōu)勢(shì)給人們留下更加深刻的印象罷了。盡管中國人對(duì)柴油車還普遍存有偏見，柴油卻早已被全球汽車業(yè)公認(rèn)為比汽油更加環(huán)保和節(jié)能。25年前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車在歐洲應(yīng)運(yùn)而生，經(jīng)過不斷的改進(jìn)，同排量的柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，可以節(jié)油20％到30％；排出的二氧化碳、氮?dú)浠衔锖推渌泻怏w下降45％；今天的柴油機(jī)由于采用了直接噴射和渦輪增壓等新技術(shù)，徹底改變了原來那種令人厭惡的冒黑煙、功率低的舊形象。而且壽命更長，動(dòng)力更強(qiáng)勁。德國大眾在世紀(jì)之交推出的“路波”轎車裝有一臺(tái)排量1.2升的渦輪增壓柴油機(jī)，可以達(dá)到61馬力，比耗油多一倍的汽油機(jī)功率還大。目前歐洲柴油車在新購的轎車中的比例已經(jīng)超過三分之一，在一些通過立法鼓勵(lì)柴油車的國家，如法國，新購柴油車的比例高達(dá)48％。
談及在中國推廣柴油車的困難，尤其在北京這樣的國際大都市還明令禁止柴油車上牌。以柴油機(jī)技術(shù)見長的博世公司的德國專家說，一是中國的柴油提取技術(shù)還有待提高，人們往往提到的含硫高對(duì)轎車還不是主要問題，最主要是顆粒物較高和水分的存留影響著油品的質(zhì)量。二是老百姓甚至官員對(duì)柴油車的偏見，這應(yīng)該歸咎于中國公路上跑著的許多早該淘汰的老舊柴油卡車，它們冒出的黑煙敗壞了柴油車的名聲。但是隨著中國油品質(zhì)量與先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)逐步和國際同步，中國人接受柴油汽車只是早晚的事，因?yàn)榄h(huán)保和能源的可持續(xù)發(fā)展終歸是中國面臨的重大課題。
政策、油品擋住進(jìn)城路
然而，已在汽車發(fā)達(dá)的歐洲國家大行其道的柴油轎車卻未能一帆風(fēng)順地駛進(jìn)我國北京、上海、廣州等大城市，究竟是什么原因呢？
首先在政策方面，自1998年起，我國許多城市以地方規(guī)章或立法方式，不再給柴油車發(fā)牌照，禁止柴油車在市區(qū)行駛，理由是柴油車污染嚴(yán)重。其實(shí)這是一種良莠不分的“一刀切”。歐美發(fā)達(dá)國家沒有對(duì)柴油車的歧視，只有一個(gè)嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)面前人人平等。記者從北京市環(huán)保局了解到，在北京，目前輕型柴油車一率不準(zhǔn)上牌，只有排放達(dá)到歐洲三號(hào)的重型柴油車才能上路。據(jù)了解，柴油車排放的標(biāo)準(zhǔn)跟汽油車不一樣，也就是說，歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)也是分汽油和柴油。汽油車沒有顆粒物這一項(xiàng)，因?yàn)闇y(cè)不出來，但是柴油車就有這個(gè)最低標(biāo)準(zhǔn)。
其次是油品的質(zhì)量問題。治理汽車尾氣污染，人們往往認(rèn)為是汽車制造廠的責(zé)任，其實(shí)燃油“清潔”與否，更是至關(guān)重要。比如燃油中硫的含量，我國比歐洲標(biāo)準(zhǔn)高出五六倍。沒有清潔的燃油，再好的發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)有清潔的排放。為了北京2008奧運(yùn)會(huì)上空一片明凈的藍(lán)天，汽車工業(yè)和石化工業(yè)都要接受更大的挑戰(zhàn)。
寶來1.9TDI自今年初推出，就引起了廣泛的關(guān)注，這款寶來裝備了德國進(jìn)口的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排放已經(jīng)達(dá)到歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，但由于國內(nèi)的柴油質(zhì)量問題，使得各地環(huán)保部門審批時(shí)不得不表現(xiàn)得更為謹(jǐn)慎，目前全國各地的環(huán)保部門對(duì)這種柴油轎車廢氣排放是否能達(dá)標(biāo)還沒一個(gè)統(tǒng)一的意見，結(jié)果的情況是有的地方這種寶來1.9TDI能上牌照，有的地方則不行。在北京，由于油品質(zhì)量跟不上，柴油轎車均無法上牌。據(jù)了解，目前北京的加油站提供的柴油只能達(dá)到歐洲一號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到歐洲二號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的汽油自9月開始才能陸續(xù)在北京的加油站加到，而達(dá)到歐洲二號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的柴油則要到10月1日以后提供。此外，目前國內(nèi)絕大部分地區(qū)的柴油品質(zhì)無法滿足最新的符合歐洲三號(hào)、四號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)技術(shù)的使用要求。專家告訴記者，含硫量較高的燃油會(huì)對(duì)柴油機(jī)的高壓供給系統(tǒng)、電控系統(tǒng)以及后處理器造成影響，不但會(huì)導(dǎo)致柴油車排放的惡化，還會(huì)縮短系統(tǒng)壽命，并產(chǎn)生一系列的售后服務(wù)問題。
據(jù)北京市環(huán)保局大氣環(huán)境管理處人士介紹，可吸入顆粒物是北京市的重要的污染源，每天的環(huán)境質(zhì)量報(bào)告顯示，北京空氣中的主要污染物中，95％以上都是可吸入顆粒物。柴油車的一個(gè)很大缺點(diǎn)就是會(huì)排放大量這種顆粒物。預(yù)測(cè)到2008年，北京所面臨的主要環(huán)境問題仍然是顆粒物排放，所以對(duì)于北京市來講，減少顆粒物排放，是環(huán)保一項(xiàng)長期重要的非常的任務(wù)。
