土生土長的曾慶洪是廣州汽車發(fā)展史最合適的見證人。1995年，在廣州標致崩潰的前夕，他出任廣州汽
車工業(yè)集團籌建組副組長，承擔起整合當?shù)厮姆治辶训钠嚬I(yè)的重任。如同底特律最初只是法國人凱迪拉克在美國建立的一個皮毛交易集散地一樣，十年之前的廣州根本想不到今天它會被“中國底特律”這樣一個夢想所激動。當時法國標致汽車公司在當?shù)氐暮腺Y企業(yè)正陷于風雨飄搖之中，而廣州汽車工業(yè)集團尚在襁褓，有的只是機電、交通以及建委等多個部門各自控制的蕪雜弱小的汽車廠。
“沒有廣州本田，就沒有今天的廣州汽車城”，身兼廣州汽車工業(yè)集團副總經(jīng)理、廣州本田汽車公司董事、執(zhí)行副總經(jīng)理的曾慶洪告訴《環(huán)球企業(yè)家》。僅僅依靠廣州標致留下的幾條過時生產(chǎn)線，廣本成為了本田全球效益最好的子公司。而廣州另一汽車項目風神藍鳥不期而至的神奇表現(xiàn)，更讓廣州忽然之間成為一塊福地。沒有什么比這更好的招商廣告，踩著本田的腳印，豐田和日產(chǎn)在最近的一年里，全部落戶廣州。
汽車工業(yè)帶來的經(jīng)濟活力使這座城市的領導者不再為GDP和失業(yè)率發(fā)愁。今年2月25日，在廣汽與豐田合資發(fā)動機廠的成立儀式上，廣州市委書記林樹森喜形于色：“對廣州來說，今天是一個盛大的節(jié)日。我們不僅是在參加一個公司的掛牌和奠基儀式，還是在宣布我們終于從戰(zhàn)略上基本完成廣州汽車產(chǎn)業(yè)的大布局?！?/P>
廣州汽車工業(yè)的大格局已經(jīng)初顯雛形：東部是廣州跟本田合作，北部是東風和日產(chǎn)合作，南部是廣州和豐田合作。圍繞著這些汽車巨頭合資工廠的是包括廣州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、廣州花都、增城永和等幾個大型的汽車零部件配套基地，一個以廣汽集團為核心的廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群正在迅速崛起。
中國汽車工程學會名譽理事長張興業(yè)說，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由過去分散的企業(yè)和集團發(fā)展成為3個汽車產(chǎn)業(yè)集群－－環(huán)渤海汽車產(chǎn)業(yè)群、沿長江產(chǎn)業(yè)集群和珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群，而廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群正是珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群的核心。
盡管珠三角集群目前的實力為三大集群之最末，但是日系汽車廠商青睞的廣州產(chǎn)業(yè)集群因為其集中而具有其它集群不能取代的優(yōu)勢。根據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計，2003年廣州已成為了全國轎車生產(chǎn)三大基地之一。有預測認為，到2010年，廣州產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)銷汽車將達到130萬輛以上。
2003年11月，廣州舉行第一屆國際汽車展覽會，以與北京和上海的車展一比高低。這是廣州底特律之夢的一個重要儀式。
廣本奇跡
精明干練的曾慶洪很得意自己當初的選擇：“廣本這么厲害，10萬臺一下子賣光，20萬臺一下子賣光，我們的眼光怎么樣？”
標致走后，韓國的現(xiàn)代、德國的歐寶都非常熱切地希望進入，當時盛傳這將是進入中國的最后一張牌照。中方經(jīng)過綜合分析，認為日本車無論其外觀還是經(jīng)濟性能都比較符合中國人的要求，最后還是決定選擇本田汽車。
“1980年代日貨來中國比較多，日本的產(chǎn)品認同度比較高，市場容易接受日本車?！痹鴳c洪說。
本田汽車把合資企業(yè)建在廣州同樣具有戰(zhàn)略眼光。廣東人喜歡日本車，而作為區(qū)域性中心城市，廣州具有巨大的市場輻射力，至少包含了廣州、珠江三角洲、南中國地區(qū)３個市場圈層——這些地方又是中國購買力最強的地區(qū)之一。根據(jù)當?shù)氐慕?jīng)濟情況，廣州本田合理分布它在全國的200多家專賣店，廣東地區(qū)占有20%，而這些店的銷量占全國總銷量的30%。
1998年5月，廣州本田成立。次年3月廣州本田雅閣下線。廣本成功把握住了了剛剛勃興的私人購車潮，而當時在全國首創(chuàng)的4S店模式也有力地推動了銷售，令人難以想像的是，其汽車生產(chǎn)能力始終跟不上汽車銷售的勢頭。廣州本田的產(chǎn)品包括最新型的本田雅閣(Accord)、三廂式飛度(Fit ARIA)和奧德賽(Odyssey)多用途廂式車。今年2月，廣本在原有生產(chǎn)線基礎上形成24萬臺的年生產(chǎn)能力，進一步擴大生產(chǎn)規(guī)模勢在必行。
廣州本田的持續(xù)成長吸引了大量零部件供應商來到廣州。目前，雅閣的國產(chǎn)化率已經(jīng)超過了70%，而飛度則達到了87%。
廣州本田原總經(jīng)理門協(xié)轟二曾經(jīng)表示，除了管理廣州本田，他另外一個重要的任務就是把本田在日本的配套商帶到廣東。上海等地的配套商也來到廣本附近直接設廠?！澳阋橇坎淮?，誰會來呢？”，曾慶洪說。
1990年代初嘗過與廣州五羊合資生產(chǎn)本田摩托甜頭的本田公司，在進一步收獲了廣州本田的豐厚利潤之后，又于2003年5月，在廣本所在的廣州黃浦區(qū)東部保稅區(qū)內(nèi)，史無前例地建立起自己控股65%的出口生產(chǎn)基地——本田（中國）汽車有限公司。公司起步產(chǎn)量是5萬輛，生產(chǎn)歐洲標準的兩廂式飛度(Fit)，全部用于出口。
當然出口基地本身對于廣本同樣有益?；厣a(chǎn)的產(chǎn)品和廣州本田產(chǎn)品基本同類，有利于配套，共享零部件體系，降低廣本采購零部件的成本。本田汽車與廣汽集團創(chuàng)造了雙贏的典范。
日系重鎮(zhèn)
廣州本田的成功帶來了巨大的示范效應，正如曾慶洪常掛在嘴邊的“有人帶路，就不會走這么多彎路。”
2000年3月，日產(chǎn)持有25％股份的臺灣裕隆汽車公司與東風汽車公司、廣州京安云豹汽車有限公司在廣州花都共同組建了風神汽車，并于次年正式開始向市場提供使用日產(chǎn)技術(shù)的藍鳥轎車。同廣州本田一樣，這家起初誰也沒有注意到的小型汽車公司給予裕隆的回報速度之快和回報之豐厚令人眼紅：2001年，風神項目就給裕隆汽車6億元的回報。
2002年9月，東風汽車與日產(chǎn)汽車全面合資，2003年6月，廣東花都成為合資公司重要的乘用車生產(chǎn)基地，原風神汽車公司并入東風乘用車分公司。日產(chǎn)汽車在廣州的決心還不僅限于此。今年3月22日，東風乘用車研發(fā)中心落戶花都，它是日產(chǎn)全球第四個汽車研發(fā)中心，這將幫助日產(chǎn)加快實現(xiàn)乘用車銷售量從去年的7.4萬輛到2007年30萬輛的目標。
緊跟日產(chǎn)之后的是日本豐田汽車。2003年與廣州汽車集團快速談判之后，豐田決定落戶廣州番禹南沙。豐田廣州項目將分兩個公司來實施。一為發(fā)動機公司，一為整車公司。年產(chǎn)50萬臺的發(fā)動機公司以出口為主要目標，豐田占70％股份，廣汽集團占30％股份。
在50萬臺發(fā)動機項目的基礎上，豐田的整車生產(chǎn)項目也已報中央政府審批。按照計劃，豐田準備把主力車型佳美(Camry)引入廣州生產(chǎn)，年生產(chǎn)能力30萬輛。業(yè)界人士分析認為，豐田要在三、五年內(nèi)成為世界最大的汽車公司，很大程度上要依靠中國這個飛速發(fā)展的市場，而廣州豐田項目就是其重要的籌碼。
三家日系大廠扎根廣州，零部件廠商也聞風而至，不斷有日本零部件企業(yè)進入廣州考察。目前集聚在廣州的汽車零部件廠商，僅給廣州本田和東風日產(chǎn)配套的就有上百家，其中落戶廣州開發(fā)區(qū)的有60多家。日系汽車廠商的產(chǎn)業(yè)集群迅速在廣州周圍形成。
“現(xiàn)在全國各地都想做汽車，做汽車城，但是日系汽車群集廣州，基本上屬于市場行為，目前廣州汽車產(chǎn)業(yè)的模式最有當年美國汽車三大巨頭聚集底特律的味道”。上海的一位汽車分析師這樣告訴記者。當然，廣州市政府也不可能只是袖手旁觀。
日本汽車廠商將在中國市場上顯現(xiàn)出越來越強大的力量。綜觀全球，日系廠商之風頭已經(jīng)蓋過歐美廠商。去年，豐田汽車取代了福特汽車，成了全球第二大汽車廠商。廣州汽車城的誕生無疑將為日系汽車在中國取勝奠定重要基礎。
廣州夢想
2003年初，廣東省委書記張德江和省長黃華華聯(lián)名發(fā)信，由主管工業(yè)的副省長游寧豐親自到北京，邀請國家權(quán)威部門對廣東工業(yè)產(chǎn)業(yè)進行一次全面“體檢”。“體檢”結(jié)果之一是優(yōu)先支持廣州汽車工業(yè)集團做強做大，盡快組建客車企業(yè)集團，適時組建零部件企業(yè)集團。
盡管自主開發(fā)汽車的夢想距離現(xiàn)實當然還有較多的距離，但專家們還是建議應重視與日方的技術(shù)交流，積極參與外國汽車企業(yè)新車型的開發(fā)工作，逐步形成與外方聯(lián)合開發(fā)的機制，為形成自主開發(fā)能力作準備。
更為理性的看法是，廣東應抓住國外汽車及零部件跨國公司向中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的有利時機，采取措施充分延伸汽車及零部件產(chǎn)業(yè)鏈，形成世界規(guī)模的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群，力爭成為世界汽車及零部件重要供應基地。由此，廣州完全有可能成為全球主要的汽車制造基地。已經(jīng)有日本汽車企業(yè)正想把其在發(fā)達國家的生產(chǎn)基地關(guān)掉，并把相應的產(chǎn)能搬到廣東。
“現(xiàn)在那么多的汽車外資企業(yè)都紛紛在華設廠投資，有人擔心他們實際上是‘無根工業(yè)’，也即到時說關(guān)廠就關(guān)廠，說走人就走人?！崩腺Y格的汽車專家陳清泰說，“讓外資企業(yè)在這兒扎根而且要扎得比較深，就得把我們的汽車產(chǎn)業(yè)鏈盡量延伸。產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展是讓外資汽車在華落地生根的根本辦法?！?/P>
國際上絕大多數(shù)國家汽車產(chǎn)業(yè)，都是通過產(chǎn)業(yè)集群的方式予以加快發(fā)展，如美國的底特律、日本的豐田城、德國的斯圖加特等都是全球著名的產(chǎn)業(yè)集群。
在這樣的一個產(chǎn)業(yè)集群里，每一個工廠、企業(yè)都是一個輕型結(jié)構(gòu)，整個社會有明確的分工，各個企業(yè)間，甚至是產(chǎn)品工藝間都有很好的協(xié)作、配套。單個企業(yè)可以靠外部條件做到的，自己絕不去做。企業(yè)可集中精力進行核心技術(shù)的開發(fā)，并生產(chǎn)、銷售。
然而，要成立一個真正意義上的汽車產(chǎn)業(yè)集聚或稱集群帶，還應該相應地建立更多的汽車服務體系，包括物流，金融、銷售、法律咨詢等。各種層次的服務都有，從政府到社會，這樣就會形成一個互動的產(chǎn)業(yè)鏈。
底特律旁邊有一條名叫Rouge的河，20世紀初，全世界最先開始大批量汽車生產(chǎn)的福特汽車，就是在河邊建立了當時美國最大的汽車生產(chǎn)廠。發(fā)達的航運使得生產(chǎn)汽車所需的半成品可以通過河道直接運至工廠，方便而且廉價。
日產(chǎn)汽車所在的北部的花都和豐田汽車所在的南部的番禺，以前都是廣州下屬的縣級市，2000年6月它們改為廣州市市轄區(qū)。廣州城區(qū)由單邊沿江城市變?yōu)檠睾?、跨江城市，初步形成了中國甚至世界獨一無二的“三江六岸”特大城市發(fā)展格局。在這樣的格局中，廣州政府著手建立快速的交通系統(tǒng)和物流中心，以順應汽車基地的蓬勃生長。
2003年11月1日，廣州本田鐵路發(fā)運中心落成并投入使用，首列裝有250輛整車的廣州至上海汽車集裝箱專列從廣州本田開往上海，這是國內(nèi)汽車企業(yè)中第一個可以從工廠直接通過鐵路發(fā)運整車的專用鐵路發(fā)運中心，它標志著廣州本田已建成24萬輛物流運輸體系。
2003年10月，廣東省政府批準設立了廣州花都汽車生產(chǎn)基地。目前，一期規(guī)劃15平方公里，最終規(guī)劃面積50平方公里的廣東汽車產(chǎn)業(yè)基地建設得如火如荼。汽車城的未來是一座包括制造、研發(fā)、教育、貿(mào)易、體育、行政六大功能的綜合性汽車產(chǎn)業(yè)基地，花都區(qū)區(qū)長王中丙稱要把它“建成全國的汽車城硅谷”。
“我們希望廣州能夠搞成汽車城，它對產(chǎn)業(yè)鏈帶動非常大。”曾慶洪對《環(huán)球企業(yè)家》說，“從整體氣氛來說，現(xiàn)在廣州已經(jīng)形成汽車城概念了，未來要讓全世界的投資者來，我們希望慢慢做成?！?/P>
