在前不久中國汽車協(xié)會主辦的"2003零部件行業(yè)年會"上，一位密封件企業(yè)負責(zé)人侃侃而談，話題的主要核心是如何減少整車廠壓價對他們的不利影響。
此后，密封件企業(yè)們在行業(yè)協(xié)會的牽頭下簽訂了"行業(yè)自律"條款。"不惡性競爭，不相互壓價"，這些條款一定程度上可以看作是密封件企業(yè)們針對整車廠建立的"攻守同盟"。 "如果按照整車廠的要求去做，企業(yè)根本無法盈利，搏一下也許有活下去的機會?"同盟企業(yè)們均這樣認為。
據(jù)了解，2003年密封件的主要原材料塑膠價格上漲較快，導(dǎo)致企業(yè)成本上升了4%到6%。而整車廠由于市場競爭激烈，降價也成了家常便飯。整車廠為保證自身利潤，要求供應(yīng)商價格每年以1%至10%的幅度下降。 日前已有整車廠向上游零部件企業(yè)發(fā)出"雙規(guī)"通知：要求零部件企業(yè)在規(guī)定的時期內(nèi)將價格降低到規(guī)定的幅度，如果上游廠家拒不執(zhí)行，整車廠將取消其配套資格。2003年對密封件行業(yè)這種壓價尤其厲害，最高降價幅度曾達10%至15%。"我們一般的利潤在5%到10%之間，如果內(nèi)部管理控制到位，還可以節(jié)約5%左右?，F(xiàn)在原材料價格上漲和整車廠壓價要求下，已出現(xiàn)了嚴重透支。"一位密封件企業(yè)負責(zé)人抱怨。 其實，零部件企業(yè)所遇到的問題遠不止這些。
在原材料漲價和整車廠降價的雙重壓力下，國內(nèi)零部件企業(yè)正顯得舉步維艱。零部件產(chǎn)業(yè)成本降低的法寶之一就是要形成批量化經(jīng)濟規(guī)模，然而，分割的配套市場羈絆了零部件企業(yè)做大做強。當(dāng)整車市場利潤豐厚時，尚能掩蓋住零部件產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)性缺陷，但當(dāng)整車市場處于激烈競爭時期，就像現(xiàn)在這樣，擠利潤水分的壓力傳遞到零部件企業(yè)身上，先天性市場結(jié)構(gòu)問題開始暴露無遺。
中國絕大多數(shù)零部件企業(yè)另一個先天性結(jié)構(gòu)問題是組織效益低下。廠商之間基本處在無序競爭狀態(tài)。同時，中國汽車零部件工業(yè)仍然是勞動力密集型工業(yè)。雖然中國擁有豐富的廉價勞動力資源，但是中國汽車零部件企業(yè)的勞動生產(chǎn)率僅為日本零部件企業(yè)的八分之一。另外，無論是原材料采購、在制品過程控制，還是制成品的銷售、流通和服務(wù)，中國汽車零部件企業(yè)都還沒有形成大規(guī)模的成本優(yōu)勢，加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，不少零部件企業(yè)生產(chǎn)能力嚴重過剩，大量資產(chǎn)閑置，固定成本增加；或因為一些企業(yè)，長期在某種利益集團的保護之下，成本居高不下，缺乏市場競爭力。
現(xiàn)在的難題是，如萬向集團這樣大量的民營企業(yè)已經(jīng)脫穎而出，但更多的國家投巨資的企業(yè)如何在失去保護的情況下能走向良性循環(huán)?諸侯割據(jù)式的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和中外"裙帶式"的配套格局如何沖破?"加入世貿(mào)組織"后的KD潮涌如何去應(yīng)對?看來中國零部件產(chǎn)業(yè)的前途既取決于企業(yè)自身的拼搏，也取決于政府有效的宏觀引導(dǎo)，從日本、韓國的當(dāng)年發(fā)展之路，以及新興國家和地區(qū)的成功經(jīng)驗中能夠得到借鑒。
