UW-40F

法拉利 F40 法拉利F40整車尺寸 車長(mm): 4430 車寬(mm): 1980 車高(mm): 1130 法拉利 F40發(fā)動機 發(fā)動機型式: 中置90度角V8 最大功率(Kw/rpm): 351.8 / 7000 氣缸數(shù): 8 最大扭矩(Nm/rpm): 577.7 / 4000 變速箱: 5速手動 點火方式: Marelli IAW電子點火 發(fā)動機壓縮比: 7.8:1 燃料種類: 汽油 發(fā)動機排量(L): 2.936 法拉利F40整車性能參數(shù) 軸距(mm ): 2450 0-100/km加速(s): 3.0 最小離地間隙: NA 最小轉彎半徑(m): NA 前輪距(mm): 1594 百公里耗油(L/100km): NA 后輪距(mm): 1610 驅動方式: 后輪驅動 轉向系統(tǒng): 齒輪齒條動力輔助 制動系統(tǒng)(前): 通風盤 前輪懸掛系統(tǒng): 雙叉臂獨立懸掛 制動系統(tǒng)(后): 通風盤 后輪懸掛系統(tǒng): 雙叉臂獨立懸掛 行李箱容積: NA 輪胎型號: 前 245-40 ZR 17 后335-35 ZR 17 燃油箱容積(L): NA 整車重量(kg): 1100 車門數(shù): 2 最高車速(km/h): 324 座位數(shù): 2

恩佐.法拉利，賽車之父，賽車迷們的遇像級的人物。1898年出生于意大利北部的摩德納，從小熱愛汽車冒險，13歲便開始獨自駕車。1919年法拉利參加了他生命中的第一次汽車比賽，表現(xiàn)出色，被阿爾法.羅米歐公司吸收為阿爾法.羅米歐車隊的車手。1929年法拉利決定獨立發(fā)展，組織自己的車隊，并且采用了當初在阿爾法.羅米歐車隊取得成功的標志---黃色底圖的奔馬作為新賽車的標志，法拉利車隊經常獲勝，知名度日益增加，于是有人想買法拉利賽車，從此法拉利便開始了小批量的生產。奔馬也成了讓人們一看就熱血沸騰的標志。 恩佐.法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德納城一個小鈑金工廠主的家中。由于他出生時天降大雪，直到20天以后才得以申報姓名，落上戶口。他的父親本打算把他培養(yǎng)成為一名工程師，而他自己卻渴望寫體育新聞，為了逃避當兵入伍，他只好當一名制造大炮的機械師。如果不是第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，恩佐.法拉利也許會成為一名記者。 1920年，22的法拉利憑自己的才智和努力，在當時意大利的阿爾法.羅密歐汽車公司從事跑車設計方面已初露鋒芒。不久，由他領導的法拉利跑車設計小組便揚名于汽車制造業(yè)。 說來也巧，第一次世界大戰(zhàn)也為法拉利的跑車提供了商標——“騰馬”。那是1923年，25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰(zhàn)中陣亡的意大利杰出飛行員的母親——康蒂絲.白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰(zhàn)斗機兩側的飛行微章是一匹“騰馬”，如果費拉里把它畫到賽車上的話，會帶來好運。費拉里聽了這位母親的話，回去后照她的說法做了，果真帶來了好運。 在20—30年代，年輕有為、血氣方剛的恩佐.法拉利，不僅是一名跑車設計家，也是意大利有名的賽車隊長，在賽車場上他一連串奪魁，震動了整個意大利。從那時起，法拉利就相信了車輪的價值。 1947年法拉利創(chuàng)建了自己的汽車制造廠，并且開始以自己的名字命名生產汽車，很快就生產出超一流的跑車。從此他的事業(yè)就更無法同那驚心動魂的汽車大賽分離了。恩佐.法拉利的名牌跑車是經過失敗和考驗才沖出來的。在初期的世界汽車大賽中，法拉利設計的F1型賽車曾發(fā)生過慘不忍睹的事故，并且殃及了很多觀眾。當時凡蒂岡的報紙激烈地指責他是“現(xiàn)代惡魔”。然而，每當法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱的稱呼法拉利為魔術師。他設計的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。 世界上畫畫