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怎么樣才能成為一名越野車手，參加達喀爾拉力賽的途徑是什么

很著迷達喀爾拉力賽，極其向往。請大蝦們給俺指條路，都需要準備什么，如何報名參賽。我傾其所有分數，拜求了。: 問提問者：網友 | 2017-05-23

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　　成為達喀爾拉力賽車手比你想成為一名優(yōu)秀車手要難得多?？纯聪旅娴膱蟮腊伞　∵_喀爾拉力賽：汽車運動之外的巨資商業(yè)冒險　　從2004年鄭州日產開始，中國汽車企業(yè)開始向達喀爾拉力賽投去更多的目光，如今到了2005年歲末，這種熱情始終有增無減?！　?005年12月21日傍晚，老北京的雍和宮來了幾位年輕的信徒，微紅的臉色使人看得出他們剛剛把酒言歡，但凝重的目光又讓人覺得他們無比虔誠。常言道：無事不登三寶殿，而這幾個年輕人，就要一起經歷人生中最重要的一次歷險?！　∪~明信、羅丁、何旭東，是這群信徒中的主角，兩天以后，作為江鈴車隊的車手和領航員，羅丁和何旭東將動身前往葡萄牙，為參加眾所周知的魔鬼賽事“達喀爾拉力賽”做準備。此時他們嘴里念念有詞，祈望自己能平安歸來。而葉明信的許愿中顯然另有一層深意，作為江鈴汽車銷售總公司副總經理，他一手策劃了江鈴車隊的參賽，對他來說，達喀爾拉力賽不僅僅是一項運動，更是一次以上千萬元投資為賭注的商業(yè)歷險?！　〗M隊艱難　　2003年，建筑師羅丁以個人身份自費參加了第25屆達喀爾拉力賽。這不是一件容易的事，除了要解決跨國的交通往返費用、比賽中的后勤補給費用，還有大會的報名費，僅一輛滿足最低標準的改裝賽車也要80萬元左右。如果有一支車隊能夠提供贊助將是再幸福不過的事。那時羅丁抱怨最多的就是：千里馬常有，而伯樂不常有?！　〔贿^，隨著越來越多的中國汽車廠商想要借著達喀爾揚名立萬，情況開始發(fā)生了逆轉。去年年中，羅丁接到了來自葉明信的邀請電話，雙方一拍即合?！　〗徠嚨闹饕a品是皮卡，“經過調研后，我們發(fā)現皮卡用戶最重視的一點是車的耐用性，還有什么能比達喀爾拉力賽更能證明車子的耐用性嗎？”葉明信如此解釋組隊參賽的動機。　　但是參加達喀爾拉力賽可不是一件輕松的事，今年7月份，當葉明信在達喀爾拉力賽報名開始的第二天去報名的時候，竟然發(fā)現名額已滿?！澳ν熊嚱M出現了350名車手競爭230個參賽席位的情況。汽車組的180個席位和卡車組的75個席位也在短時間內報滿?！比绻皇侵袊囘\動聯合會提供協助，江鈴汽車可能連達喀爾的邊兒都摸不到。　　后期風險　　2004年和2005年鄭州日產參加達喀爾拉力賽所取得的效果，可能是葉明信參與這次商業(yè)歷險的主要誘因。在這兩屆賽事上，鄭州日產帕拉丁打著“量產車”的旗號跑完了上萬公里的比賽，雖然賽車界認為是運氣使然，但對提升帕拉丁的品牌確實起到了奇效。在2004年4月份的一項市場調研中，在未提及達喀爾拉力賽的情況下，帕拉丁的認知度為68%，提及達喀爾拉力賽，認知度便上升到92%，鄭州日產的收獲由此可見。同時也更能理解為何今年長豐獵豹、陸風也提出要去達喀爾參賽。　　想一鳴驚人就要付出代價，參加達喀爾拉力賽需要龐大的投資做保障，鄭州日產總經理郭振甫曾表示，鄭州日產2004年全年利潤僅為1億多元。而為參加達喀爾汽車拉力賽就花去了幾千萬元，占去了公司全年利潤的20%以上。葉明信這次并沒有透露江鈴汽車所投入的具體費用，但是他這樣告訴本報記者：“數以千萬元計。”　　要花的錢還遠不止于此，這數以千萬計的投資只是用來參加比賽，而參賽后企業(yè)方面所作的宣傳，也即營銷學上的“激活”手段還將耗費大筆費用，沒有激活手段配合，之前所有的努力都可能是做無用功。鄭州日產每次的激活費用至少為1000萬元，而葉明信此次煞費苦心打造的“清一色中國人的自主品牌車隊”，已經為大肆宣傳打好了伏筆?！　≌f成是商業(yè)歷險一點也不為過。因為一旦驗車出現閃失，江鈴前期的上千萬投入將會打了水漂，幾個月前，江鈴控股的陸風剛剛在歐洲鬧出“碰撞門”事件，此次參加達喀爾拉力賽是江鈴品牌挽回影響的重要機會，這可能也是江鈴汽車集團高層大力支持葉明信的理由之一。　　毫無疑問，達喀爾拉力賽就是一面放大鏡，賽車的成功和失敗都將被最大限度地放大。組隊、完成比賽、成功激活……是商業(yè)歷險的全過程，不可以有任何一個環(huán)節(jié)出現閃失。對羅丁這樣的賽手來說，只要再次見到達喀爾那美不勝收的玫瑰湖，就可以宣稱又完成了一次重大的人生歷險。而對于葉明信和進軍達喀爾想借此淘金的中國汽車企業(yè)來說，他們的商業(yè)冒險才僅僅完成了第一個賽段。: 回答者：網友

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