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華晨寶馬發(fā)動機是進口的嗎

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-01

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2003年3月27日，寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司在北京人民大會堂舉行合資合同簽約儀式。按照合同，寶馬集團和華晨汽車將共同組建一個生產(chǎn)和銷售寶馬汽車的合資公司，其生產(chǎn)廠將設在遼寧省省會沈陽市。　　寶馬集團與其中方合作伙伴分別持有合資公司50%的股權(quán)。到2005年，項目的投資將達到4.5億歐元(約合40億元人民幣)。項目中期，合資將創(chuàng)造大約3,000個就業(yè)崗位。當?shù)毓腆w系正在逐步發(fā)展，第一批產(chǎn)品的國產(chǎn)化率將達到40%左右。隨著產(chǎn)量的提高，代理商網(wǎng)絡也將逐步發(fā)展。　　寶馬集團認為這個合資項目是國際化進程中的一個新的里程碑。基于公司積極的市場政策，寶馬集團正在不斷強化在全球的事業(yè)基礎，并策略性地進入新的市場領域，尤其是快速增長的亞洲市場。　　在中國的合資公司是寶馬集團為其亞洲生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡增加的強大基石，這體現(xiàn)寶馬集團一貫堅持的亞洲策略。在未來5年中，寶馬集團計劃將其在亞洲市場的年銷量從目前的大約8萬輛提高到約15萬輛。　　華晨汽車相信，與寶馬集團的合作是公司發(fā)展戰(zhàn)略的重要一步，這將使公司成為擁有全系列產(chǎn)品的汽車制造商。中國汽車工業(yè)將在全球汽車市場未來發(fā)展中起到關鍵作用。　　2005年，寶馬在中國市場的攻伐頻率和力度都超過了往年。業(yè)界認為，這與2004年寶馬在全球銷量增長，而在中國銷量下滑有關。經(jīng)歷這一挫折之后，注定寶馬力圖在中國力挽狂瀾。　　而從寶馬所處現(xiàn)狀看，受到“前有強敵，后有追兵”的雙重夾擊。在寶馬國產(chǎn)之前，已有在中國站穩(wěn)腳跟、在公務車占據(jù)著老大地位的奧迪；而后有傳言即將于7月國產(chǎn)的奔馳。三大德系豪車如果全部國產(chǎn)，就會在中國這個重要的市場上短兵相接。而且，隨著新皇冠等的殺入，豪車之戰(zhàn)日漸白熱化。　　所以目前的寶馬在中國市場遭遇了前所未有的壓力，只能逆水行舟，不進則退。難怪今年的豪車之戰(zhàn)中處處可見寶馬的身影。進入2005年之后，寶馬絲毫未懈怠，頻頻出招，招招制“敵”要害。　　首先是大規(guī)模降價。年初，國產(chǎn)寶馬利用奧迪價格回升的機會，宣布大幅降價5萬元至10萬元。當月寶馬共銷售1000輛左右，其中絕大多數(shù)是國產(chǎn)寶馬。此后，國產(chǎn)寶馬出現(xiàn)熱銷局面，部分車型在個別銷售點斷貨。這輪反攻，寶馬奪回了不少“失地”。　　時至今日，寶馬降價的強烈“余震”仍影響著競爭對手的市場策略和購買者的消費心態(tài)。現(xiàn)在，寶馬對外的說法中，仍稱此為“更透明、全國統(tǒng)一，在可預見的將來保持穩(wěn)定的價格政策”。　　另一個被寶馬低: 回答者：網(wǎng)友

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